寶馬的xDrive到底是全時四驅還是適時四驅？一篇文章看懂寶馬四驅！眾所周知，寶馬的四驅系統(tǒng)叫做xDrive，也稱作“xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)”，有的朋友認為寶馬在玩話術了，你就干脆給我說這是全時四驅或者適時四驅系統(tǒng)不就好了？但事實上，還真沒法直接下定義，本篇帶著這一疑惑來一起聊聊關于寶馬四驅的那些秘密，本文分為以下幾部分：為什么需要四驅？寶馬的車到底是適時四驅還是全時四驅？xDrive的好搭檔——DPCxDrive的zhong極版本——M xDrive
一、為什么需要四驅？汽車的驅動方式分為前驅，后驅和四驅，后驅車的后輪輸出動力，前輪負責轉向，當車輛加速時，由于重心后移，所以會“壓”后輪，使得后輪牢牢地抓在地面，不斷地輸出動力。而一些大馬力車，比如M，瞬間給很大的油門時車很容易突破抓地力，這個時候動力就會白白浪費在讓車輪打滑上，并且也會產生轉向過度的情形，俗稱“甩尾”。
而對于前驅車，它的前輪同時負責輸出動力及轉向，當車輛急加速時，因為重心后移，所以前輪更容易突破抓地力，這就造成你打了方向，車也轉不太過來的情形，學名“轉向不足”，俗稱“推頭”。
無論是轉向過度還是轉向不足，都會讓車的速度慢下來，既不穩(wěn)定也不安全，推頭會沖出賽道，甩尾會spin。那么如何讓車輛穩(wěn)定且快速高效地前進呢？如果后輪打滑，前輪沒打滑，那么把動力分配一部分到前輪上，就讓四個輪都擁有足夠的抓地力，由此，四驅的概念應運而生，簡而言之就是更安全，穩(wěn)定，快速，高效地讓車輛前行。
汽車的四驅系統(tǒng)有常見的三種：分時四驅——這樣的四驅系統(tǒng)比較原始一些，駕駛者需要根據(jù)行駛情況手動切換兩驅或四驅，所以有的越野車的排擋桿旁會多出一根桿子，用來切換驅動模式。而且分時四驅沒有中央差速器，所以不能在正常的鋪裝路面上使用四驅模式，尤其是轉彎的時候，所以這也是為什么有的人會把這些硬派越野車開壞的原因。適時四驅——字面上來看就是需要的時候才切換成四驅模式，平時都保持兩驅模式，而適時四驅因為結構上的先天因素，更加適合于安裝在橫置發(fā)動機的前驅車輛上。但是受制于本身的結構，所以適時四驅沒辦法做到完全的靈活運轉。全時四驅——顧名思義，就是任何時候都處于四輪傳動的狀態(tài)，像開頭介紹的那樣，全時四驅可以說中和了前驅車的推頭現(xiàn)象和后驅車的甩尾特性，在雨天，雪天等情況下通過性更佳，并且前后輪動力分配的范圍也更加大。
二、寶馬的車到底是適時四驅還是全時四驅？事實上寶馬目前的xDrive四驅系統(tǒng)有兩種，一種是基于前驅平臺打造的xDrive，比如F49 X1，F(xiàn)39 X2，另一種是基于后驅平臺打造的xDrive，比如G08 X3，G12 7系等。而不管哪個平臺出生的四驅系統(tǒng)，都統(tǒng)稱為xDrive。
安裝于前驅平臺上的xDrive，屬于適時四驅，安裝于后驅平臺上的xDrive就屬于全時四驅，兩者使用了不同的結構，工作原理也有些許不同?；诤篁屍脚_的全時四驅寶馬目前在X3，X5，X7，7系等基于后驅平臺打造的xDrive全時四驅系統(tǒng)，使用了代號ATC13的分動器，且?guī)в卸嗥x合器的中央差速器，這也是傳統(tǒng)意義上的xDrive，包含主要的部件為：縱置變速箱，前差速器，后差速器，ATC13分動器。
ATC13分動器原理就是發(fā)動機的動力經過變速箱傳遞到分動器，然后再通過傳動軸傳遞到后橋上，在普通路面上，分動器內的電機壓緊離合器片，再將一定比例的動力傳遞到前橋上，再傳遞到4個車輪上。而這些操作，都是經由位于ATC13分動器中的VTG控制單元來計算的。
最近公布的G08 X3能耗標識，驅動形式為全時四驅寶馬的這套基于后驅平臺的xDrive能夠保證車輛的四個車輪隨時都具有驅動力，在車輛行駛過程中一旦發(fā)現(xiàn)有車輪打滑，便會在0.1秒之內完成四輪的動力分配，幫助車輛穩(wěn)定前行，反應速度也比起分時四驅和適時四驅快得多，且無論冰雪路面還是雨天，都能具備比起純后驅更優(yōu)秀的操控性能。
基于前驅平臺的適時四驅而為了配合前驅平臺，在F49 X1，F(xiàn)39 X2上的新式xDrive采用了集成在后橋上的縱向力矩分配裝置（LMV），多片離合器就位于LMV內部，而非基于后驅的xDrive那樣是將多片離合器放置于中央差速器上的。而前驅平臺的xDrive主要部件包括橫置變速箱，傘型齒輪傳動裝置（PTO），傳動軸，以及和后橋差速器集成在一起的縱向力矩分配裝置（LMV）。
縱向力矩分配裝置（LMV）（與后差集成在一起）原理是：發(fā)動機的動力首先傳遞到變速箱，之后動力通過PTO傳遞到前車輪上，同時，PTO還改變了動力的傳遞方向，動力通過縱向傳動軸傳遞到了LMV上。當接收到了四輪驅動的指令后，LMV會壓緊多片離合器，把動力傳遞到差速器中，最終傳遞給后車輪。
傘型齒輪傳動裝置（PTO）（與前差集成在一起）而這套基于前驅平臺的xDrive也有一定的開啟條件，當滿足下列條件（包括但不限于）之一時，四驅系統(tǒng)接通，但是向后輪傳遞動力的多少，會根據(jù)當時的道路情況來計算。車速小于20km/h前后車輪轉速差變大車輛位于斜坡上開啟SPORT模式關閉DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開啟DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)車輛急加速，或者油門踏板處于強制降檔位置例如當車輛急加速時，系統(tǒng)會將一部分動力輸出到后輪上，使得車輛有良好的加速性能。
而滿足下列條件（包括但不限于）之一時，四驅系統(tǒng)斷開：車速大于180km/h時車輛轉向動作過大打死方向時掉頭緊急制動例如前驅平臺的xDrive在緊急制動的時候，當車輛緊急制動時，系統(tǒng)會切斷后輪的動力輸出，以此可以減小車輛的制動距離，以提高車輛的穩(wěn)定性。雖然兩款xDrive功能有所分別，但也算是寶馬根據(jù)不同的成本，車型定位以及價格來決定的，其實選擇哪一種四驅，以xDrive的實力，都能保證不錯的表現(xiàn)，所以大可放心。
三、xDrive的好搭檔——DPCxDrive技術的首次亮相便是在第一代X3（E83）上，而后，X5，X6，X4，X1，X2，X7這些SAV/SAC車型也紛紛裝上了xDrive系統(tǒng)，并且寶馬的轎車上也開始普及。
第一臺擁有xDrive技術的寶馬——E83 X3目前在后驅平臺上使用的xDrive四驅系統(tǒng)采用了最新式的ATC13分動器，例如新7系的xDrive，從靜態(tài)角度來看，車輛按照40:60的比例在前后橋進行動力分配，而在動態(tài)下，動力可以根據(jù)行駛狀況在理論值0:100到100:0的范圍內進行分配。此外值得一提的是，很多年前寶馬在E71 X6的xDrive四驅系統(tǒng)上加入了DPC，也就是驅動力分配系統(tǒng)，這套系統(tǒng)如今也裝配在部分X車型上，DPC的作用就是與xDrive相配合，可以將驅動力連續(xù)可變地分配到左右兩側的后輪上，如果說xDrive確保了動力在前后橋之間的不斷變化以及不間斷的響應及動力分配，那么DPC就是負責動力在兩個后輪之間的分配。xDrive配合上DPC能達到什么樣的效果呢？當你在過彎時，xDrive四驅系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的不穩(wěn)定跡象來介入工作，而當車輛有過度轉向的傾向時，系統(tǒng)會把受離心力大的外側后輪的動力“收回”拿給內側后輪，以幫助車身穩(wěn)定過彎。而另一種情形就是當一側車輪處于冰雪路面，另一側車輪處理正常鋪裝路面時，DPC會合理分配后橋左右車輪的動力。四、xDrive的zhong極版本——M xDrive畢竟是骨子里追求運動的品牌，寶馬不僅在越野車上有xDrive，更是為更多的轎車裝上了xDrive，所以你也能看到開著3系去冰天雪地里漂移的場景，而M Power自然也少不了四驅的參與，雖然我們總喜歡看M車型拉煙漂移，但是作為性能車，圈速也很重要，畢竟我們前文提過，漂移會讓車速下降的。而隨著F90 M5的誕生，寶馬的四驅系統(tǒng)可謂更上一層臺階，在ATC13分動器的基礎上，針對S63這具強大的4.4T V8發(fā)動機的大功率和扭矩輸出做了調整，所以M xDrive的算得上激進版本的xDrive，分動器控制單元更是采用經過強化的M VTG，硬件上也采用了強化型的碳纖維摩擦片等，配合上M DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，很好地針對巨大扭矩進行分配。所以在F90 M5上我們看到了有后驅，四驅，四驅運動三大模式，并且可以自由切換，而其中的四驅運動模式（4WD SPORT）采用了前后20:80的動力分配，所以很多開M5的人都喜歡拿這一模式撒歡，因為TA既比純后驅安全，又比純四驅模式有駕駛樂趣。目前這套M xDrive也搭載于在售的X3 M/X4 M上，而未來，也會搭載至下一代X5 M/X6 M上，但是對于越野車型，取消了純后驅模式的選擇，對于硬核玩家來講未免有一點點遺憾，但是下一代G80 M3和G82 M4會繼續(xù)采用可切換純后驅模式的M xDrive，到時候無疑又是既快又穩(wěn)，又能漂移撒歡的M了?！禩op Gear》曾經說過：“那些我們擔心大型SUV彎道表現(xiàn)的日子一去不復返了，因為X5將一如既往地挑戰(zhàn)物理定律的極限，而駕駛者并不需要知道背后發(fā)生了什么”。我們知道，X5在20年前橫空出世時可以說讓世界對于越野車多了一條思路，我們大多數(shù)人一年中可能有95%的時間都是待在城市的鋪裝路面上的，那么一臺注重公路性能表現(xiàn)，又同時具備一定越野能力的寶馬，或許就是xDrive誕生的初衷。詳情請咨詢—深圳馳寶寶馬服務熱線：0755-3337 9999
創(chuàng)新、成功、前瞻、可持續(xù)/責任
一、為什么需要四驅？汽車的驅動方式分為前驅，后驅和四驅，后驅車的后輪輸出動力，前輪負責轉向，當車輛加速時，由于重心后移，所以會“壓”后輪，使得后輪牢牢地抓在地面，不斷地輸出動力。而一些大馬力車，比如M，瞬間給很大的油門時車很容易突破抓地力，這個時候動力就會白白浪費在讓車輪打滑上，并且也會產生轉向過度的情形，俗稱“甩尾”。而對于前驅車，它的前輪同時負責輸出動力及轉向，當車輛急加速時，因為重心后移，所以前輪更容易突破抓地力，這就造成你打了方向，車也轉不太過來的情形，學名“轉向不足”，俗稱“推頭”。無論是轉向過度還是轉向不足，都會讓車的速度慢下來，既不穩(wěn)定也不安全，推頭會沖出賽道，甩尾會spin。那么如何讓車輛穩(wěn)定且快速高效地前進呢？如果后輪打滑，前輪沒打滑，那么把動力分配一部分到前輪上，就讓四個輪都擁有足夠的抓地力，由此，四驅的概念應運而生，簡而言之就是更安全，穩(wěn)定，快速，高效地讓車輛前行。汽車的四驅系統(tǒng)有常見的三種：分時四驅——這樣的四驅系統(tǒng)比較原始一些，駕駛者需要根據(jù)行駛情況手動切換兩驅或四驅，所以有的越野車的排擋桿旁會多出一根桿子，用來切換驅動模式。而且分時四驅沒有中央差速器，所以不能在正常的鋪裝路面上使用四驅模式，尤其是轉彎的時候，所以這也是為什么有的人會把這些硬派越野車開壞的原因。適時四驅——字面上來看就是需要的時候才切換成四驅模式，平時都保持兩驅模式，而適時四驅因為結構上的先天因素，更加適合于安裝在橫置發(fā)動機的前驅車輛上。但是受制于本身的結構，所以適時四驅沒辦法做到完全的靈活運轉。全時四驅——顧名思義，就是任何時候都處于四輪傳動的狀態(tài)，像開頭介紹的那樣，全時四驅可以說中和了前驅車的推頭現(xiàn)象和后驅車的甩尾特性，在雨天，雪天等情況下通過性更佳，并且前后輪動力分配的范圍也更加大。二、寶馬的車到底是適時四驅還是全時四驅？事實上寶馬目前的xDrive四驅系統(tǒng)有兩種，一種是基于前驅平臺打造的xDrive，比如F49 X1，F(xiàn)39 X2，另一種是基于后驅平臺打造的xDrive，比如G08 X3，G12 7系等。而不管哪個平臺出生的四驅系統(tǒng)，都統(tǒng)稱為xDrive。安裝于前驅平臺上的xDrive，屬于適時四驅，安裝于后驅平臺上的xDrive就屬于全時四驅，兩者使用了不同的結構，工作原理也有些許不同?；诤篁屍脚_的全時四驅寶馬目前在X3，X5，X7，7系等基于后驅平臺打造的xDrive全時四驅系統(tǒng)，使用了代號ATC13的分動器，且?guī)в卸嗥x合器的中央差速器，這也是傳統(tǒng)意義上的xDrive，包含主要的部件為：縱置變速箱，前差速器，后差速器，ATC13分動器。ATC13分動器原理就是發(fā)動機的動力經過變速箱傳遞到分動器，然后再通過傳動軸傳遞到后橋上，在普通路面上，分動器內的電機壓緊離合器片，再將一定比例的動力傳遞到前橋上，再傳遞到4個車輪上。而這些操作，都是經由位于ATC13分動器中的VTG控制單元來計算的。最近公布的G08 X3能耗標識，驅動形式為全時四驅寶馬的這套基于后驅平臺的xDrive能夠保證車輛的四個車輪隨時都具有驅動力，在車輛行駛過程中一旦發(fā)現(xiàn)有車輪打滑，便會在0.1秒之內完成四輪的動力分配，幫助車輛穩(wěn)定前行，反應速度也比起分時四驅和適時四驅快得多，且無論冰雪路面還是雨天，都能具備比起純后驅更優(yōu)秀的操控性能。基于前驅平臺的適時四驅而為了配合前驅平臺，在F49 X1，F(xiàn)39 X2上的新式xDrive采用了集成在后橋上的縱向力矩分配裝置（LMV），多片離合器就位于LMV內部，而非基于后驅的xDrive那樣是將多片離合器放置于中央差速器上的。而前驅平臺的xDrive主要部件包括橫置變速箱，傘型齒輪傳動裝置（PTO），傳動軸，以及和后橋差速器集成在一起的縱向力矩分配裝置（LMV）。縱向力矩分配裝置（LMV）（與后差集成在一起）原理是：發(fā)動機的動力首先傳遞到變速箱，之后動力通過PTO傳遞到前車輪上，同時，PTO還改變了動力的傳遞方向，動力通過縱向傳動軸傳遞到了LMV上。當接收到了四輪驅動的指令后，LMV會壓緊多片離合器，把動力傳遞到差速器中，最終傳遞給后車輪。傘型齒輪傳動裝置（PTO）（與前差集成在一起）而這套基于前驅平臺的xDrive也有一定的開啟條件，當滿足下列條件（包括但不限于）之一時，四驅系統(tǒng)接通，但是向后輪傳遞動力的多少，會根據(jù)當時的道路情況來計算。車速小于20km/h前后車輪轉速差變大車輛位于斜坡上開啟SPORT模式關閉DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開啟DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)車輛急加速，或者油門踏板處于強制降檔位置例如當車輛急加速時，系統(tǒng)會將一部分動力輸出到后輪上，使得車輛有良好的加速性能。而滿足下列條件（包括但不限于）之一時，四驅系統(tǒng)斷開：車速大于180km/h時車輛轉向動作過大打死方向時掉頭緊急制動例如前驅平臺的xDrive在緊急制動的時候，當車輛緊急制動時，系統(tǒng)會切斷后輪的動力輸出，以此可以減小車輛的制動距離，以提高車輛的穩(wěn)定性。雖然兩款xDrive功能有所分別，但也算是寶馬根據(jù)不同的成本，車型定位以及價格來決定的，其實選擇哪一種四驅，以xDrive的實力，都能保證不錯的表現(xiàn)，所以大可放心。三、xDrive的好搭檔——DPCxDrive技術的首次亮相便是在第一代X3（E83）上，而后，X5，X6，X4，X1，X2，X7這些SAV/SAC車型也紛紛裝上了xDrive系統(tǒng)，并且寶馬的轎車上也開始普及。第一臺擁有xDrive技術的寶馬——E83 X3目前在后驅平臺上使用的xDrive四驅系統(tǒng)采用了最新式的ATC13分動器，例如新7系的xDrive，從靜態(tài)角度來看，車輛按照40:60的比例在前后橋進行動力分配，而在動態(tài)下，動力可以根據(jù)行駛狀況在理論值0:100到100:0的范圍內進行分配。此外值得一提的是，很多年前寶馬在E71 X6的xDrive四驅系統(tǒng)上加入了DPC，也就是驅動力分配系統(tǒng)，這套系統(tǒng)如今也裝配在部分X車型上，DPC的作用就是與xDrive相配合，可以將驅動力連續(xù)可變地分配到左右兩側的后輪上，如果說xDrive確保了動力在前后橋之間的不斷變化以及不間斷的響應及動力分配，那么DPC就是負責動力在兩個后輪之間的分配。xDrive配合上DPC能達到什么樣的效果呢？當你在過彎時，xDrive四驅系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的不穩(wěn)定跡象來介入工作，而當車輛有過度轉向的傾向時，系統(tǒng)會把受離心力大的外側后輪的動力“收回”拿給內側后輪，以幫助車身穩(wěn)定過彎。而另一種情形就是當一側車輪處于冰雪路面，另一側車輪處理正常鋪裝路面時，DPC會合理分配后橋左右車輪的動力。四、xDrive的zhong極版本——M xDrive畢竟是骨子里追求運動的品牌，寶馬不僅在越野車上有xDrive，更是為更多的轎車裝上了xDrive，所以你也能看到開著3系去冰天雪地里漂移的場景，而M Power自然也少不了四驅的參與，雖然我們總喜歡看M車型拉煙漂移，但是作為性能車，圈速也很重要，畢竟我們前文提過，漂移會讓車速下降的。而隨著F90 M5的誕生，寶馬的四驅系統(tǒng)可謂更上一層臺階，在ATC13分動器的基礎上，針對S63這具強大的4.4T V8發(fā)動機的大功率和扭矩輸出做了調整，所以M xDrive的算得上激進版本的xDrive，分動器控制單元更是采用經過強化的M VTG，硬件上也采用了強化型的碳纖維摩擦片等，配合上M DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，很好地針對巨大扭矩進行分配。所以在F90 M5上我們看到了有后驅，四驅，四驅運動三大模式，并且可以自由切換，而其中的四驅運動模式（4WD SPORT）采用了前后20:80的動力分配，所以很多開M5的人都喜歡拿這一模式撒歡，因為TA既比純后驅安全，又比純四驅模式有駕駛樂趣。目前這套M xDrive也搭載于在售的X3 M/X4 M上，而未來，也會搭載至下一代X5 M/X6 M上，但是對于越野車型，取消了純后驅模式的選擇，對于硬核玩家來講未免有一點點遺憾，但是下一代G80 M3和G82 M4會繼續(xù)采用可切換純后驅模式的M xDrive，到時候無疑又是既快又穩(wěn)，又能漂移撒歡的M了?！禩op Gear》曾經說過：“那些我們擔心大型SUV彎道表現(xiàn)的日子一去不復返了，因為X5將一如既往地挑戰(zhàn)物理定律的極限，而駕駛者并不需要知道背后發(fā)生了什么”。我們知道，X5在20年前橫空出世時可以說讓世界對于越野車多了一條思路，我們大多數(shù)人一年中可能有95%的時間都是待在城市的鋪裝路面上的，那么一臺注重公路性能表現(xiàn)，又同時具備一定越野能力的寶馬，或許就是xDrive誕生的初衷。詳情請咨詢—深圳馳寶寶馬服務熱線：0755-3337 9999創(chuàng)新、成功、前瞻、可持續(xù)/責任