中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)融媒體記者 徐晨曦
隨著人工智能、5G 等新一代信息技術(shù)的大幅進步,在汽車產(chǎn)業(yè)電動化的浪潮遠未到頂峰時,汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮也隨之疊加,從去年開始眾多的汽車廠商在銷售宣傳里都開始著力打造自己的智慧“人設(shè)”中就可見一斑。 前不久,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(CATARC,以下簡稱中汽中心)與國際自動機工程師學會(SAEInternational)聯(lián)合發(fā)布CL2級中國首個智能駕駛等級認證規(guī)則,并向中國一汽、廣汽新能源、一汽奔騰三家企業(yè)的三個車型分別頒發(fā)了 SAE 與CATARC 雙冠標認證的 CL2 級智能行車、CL2 級智能泊車認證證書。
圖說:SAE中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良(左)為車企頒發(fā)CL2級智能駕駛產(chǎn)品認證。 概念規(guī)范除誤區(qū) 說到智能駕駛分級標準,不得不提到SAE J3016,該標準被美國交通運輸部采用,同時也被多國機構(gòu)在編制標準時作為參考依據(jù),是自動駕駛行業(yè)應(yīng)用最廣泛的智能駕駛分級制度。該標準將自動駕駛等級從L0到L5分為了6個等級。其中L1-L2 算是輔助駕駛功能,比如車道偏離警告、自適應(yīng)巡航等。L3-L5 自動駕駛程度逐步升級,L3-L4 是在有限條件下自動駕駛車輛,比如交通擁堵情況下的自動駕駛又或是城市中的自動駕駛出租車,而L5是終極目標,是可以在任何條件下自動駕駛車輛。 在既有分級標準的情況下,SAE 為何會與中汽中心聯(lián)合推出專門適用于L2級別的聯(lián)合認證? 面對本刊記者的疑問,SAE 中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良表示:“J3016 分級標準雖對智能駕駛功能的類型進行了劃分,但并未規(guī)定對應(yīng)等級的汽車產(chǎn)品應(yīng)該搭載哪些功能,也未對智能駕駛功能給出具體的測試評價方法。近年來,各種自稱搭載自動駕駛功能的車輛不斷涌向市場,有來自傳統(tǒng)主機廠、也有來自新勢力造車玩家。有的聲稱自家的系統(tǒng)達到了 L2.5,有的達到了 L2.9,但大多數(shù)的情況下這些只是銷售人員的一面之辭,消費者可能根本看不到任何落上書面上的文件,而這些廠方自我聲明的自動駕駛等級也并沒有得到過第三方的權(quán)威檢測認定。對于同類功能,各車型的實際表現(xiàn)情況也存在差異,這就給廣大消費者選車購車造成了困擾甚至是誤導。” 隨著汽車智能化趨勢的發(fā)展,各廠商近年來在紛紛在智能化轉(zhuǎn)型方向發(fā)力,而在車輛的銷售策略中,智能化這一標識也逐漸成為關(guān)鍵元素。不過目前雖然一些企業(yè)在 L3-L4 級別技術(shù)方面投入研發(fā)多年,智能駕駛產(chǎn)業(yè)整體上處于從 L2 向 L3級過渡的階段,市場上大多數(shù)在售車型搭載的智能駕駛功能都屬于 L2 級范疇,其自動化系統(tǒng)還限于實現(xiàn)車輛方向控制的駕駛輔助功能。 “不過車企在銷售宣傳時只提L2.5,L2.9 級自動駕駛,并沒有重點提及L3 級以下的都是輔助駕駛,而 L3 級以下任何交通事故責任人都是駕駛員,不是自動駕駛系統(tǒng)。不同等級之間的自動駕駛系統(tǒng)在功能上與法律責任上是有區(qū)別的。”徐秉良說,“為規(guī)范目前的這種情況,能讓廠方的自我聲明能夠有效的得到監(jiān)管,并讓消費者明明白白的消費等一系列問題,加速了中汽中心與 SAE 在今年推出了自動駕駛 CL2 級的產(chǎn)品功能認證。” 后續(xù)監(jiān)督促進步 企業(yè)獲得 CL2 級認證后并不會高枕無憂,更需要打起精神。據(jù)了解,為促進企業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展,該認證的有效期僅有 2 年,而且獲證后 18 個月內(nèi)認證機構(gòu)會安排監(jiān)督檢查,且每次監(jiān)督間隔不超過 18 個月,包括采用獲證后跟蹤檢查、生產(chǎn)現(xiàn)場抽取樣品檢測兩種方式之一或者組合等方式,并會根據(jù)市場信息收集及其他信息反饋情況制定監(jiān)督方案。 根據(jù) SAE 方面提供的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試技術(shù)規(guī)范和功能認證規(guī)范,本刊記者看到針對目前市場上 L2 級智能駕駛汽車的功能特點,這些認證從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力 3 個方面,對包括行車功能和泊車功能在內(nèi)的 L2 級智能駕駛功能車輛的安全性和舒適性進行了綜合評價。其中,對于智能行車功能,規(guī)則要求車輛在總計 8 大類 28 項典型駕駛場景下能夠?qū)崿F(xiàn)對各種交通目標和事件的探測與響應(yīng),并輔助駕駛員完成對車輛的持續(xù)、智能控制。 徐秉良補充道:“自動駕駛的測試規(guī)程都是由中汽中心和 SAE 雙方的專家共同審核制定,今后檢測認證工作將由中汽中心來完成,SAE 會派遣現(xiàn)場工程師對每一項檢測進行審核。目前達到 CL2 級的產(chǎn)品數(shù)量較為可觀,相信會有越來越多的廠家可以通過該認證。而且隨著技術(shù)發(fā)展,我們未來可能也會相應(yīng)推出 CL3 級及以上級別的自動駕駛等級認證。” 今年 2 月,國家發(fā)展改革委、科技部、工信部等 11 部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出到 2025 年,中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。同時,實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn),實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。 在當前的技術(shù)水平和市場規(guī)模下,CL2 級認證規(guī)則的推出,填補了車輛智能駕駛功能等級認證領(lǐng)域的空白,有助于推動我國汽車自動駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展,提升行業(yè)的整體技術(shù)水平,為廣大消費者選車購車提供了專業(yè)化的參考依據(jù)。 轉(zhuǎn)自:中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
隨著人工智能、5G 等新一代信息技術(shù)的大幅進步,在汽車產(chǎn)業(yè)電動化的浪潮遠未到頂峰時,汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮也隨之疊加,從去年開始眾多的汽車廠商在銷售宣傳里都開始著力打造自己的智慧“人設(shè)”中就可見一斑。 前不久,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(CATARC,以下簡稱中汽中心)與國際自動機工程師學會(SAEInternational)聯(lián)合發(fā)布CL2級中國首個智能駕駛等級認證規(guī)則,并向中國一汽、廣汽新能源、一汽奔騰三家企業(yè)的三個車型分別頒發(fā)了 SAE 與CATARC 雙冠標認證的 CL2 級智能行車、CL2 級智能泊車認證證書。
圖說:SAE中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良(左)為車企頒發(fā)CL2級智能駕駛產(chǎn)品認證。 概念規(guī)范除誤區(qū) 說到智能駕駛分級標準,不得不提到SAE J3016,該標準被美國交通運輸部采用,同時也被多國機構(gòu)在編制標準時作為參考依據(jù),是自動駕駛行業(yè)應(yīng)用最廣泛的智能駕駛分級制度。該標準將自動駕駛等級從L0到L5分為了6個等級。其中L1-L2 算是輔助駕駛功能,比如車道偏離警告、自適應(yīng)巡航等。L3-L5 自動駕駛程度逐步升級,L3-L4 是在有限條件下自動駕駛車輛,比如交通擁堵情況下的自動駕駛又或是城市中的自動駕駛出租車,而L5是終極目標,是可以在任何條件下自動駕駛車輛。 在既有分級標準的情況下,SAE 為何會與中汽中心聯(lián)合推出專門適用于L2級別的聯(lián)合認證? 面對本刊記者的疑問,SAE 中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良表示:“J3016 分級標準雖對智能駕駛功能的類型進行了劃分,但并未規(guī)定對應(yīng)等級的汽車產(chǎn)品應(yīng)該搭載哪些功能,也未對智能駕駛功能給出具體的測試評價方法。近年來,各種自稱搭載自動駕駛功能的車輛不斷涌向市場,有來自傳統(tǒng)主機廠、也有來自新勢力造車玩家。有的聲稱自家的系統(tǒng)達到了 L2.5,有的達到了 L2.9,但大多數(shù)的情況下這些只是銷售人員的一面之辭,消費者可能根本看不到任何落上書面上的文件,而這些廠方自我聲明的自動駕駛等級也并沒有得到過第三方的權(quán)威檢測認定。對于同類功能,各車型的實際表現(xiàn)情況也存在差異,這就給廣大消費者選車購車造成了困擾甚至是誤導。” 隨著汽車智能化趨勢的發(fā)展,各廠商近年來在紛紛在智能化轉(zhuǎn)型方向發(fā)力,而在車輛的銷售策略中,智能化這一標識也逐漸成為關(guān)鍵元素。不過目前雖然一些企業(yè)在 L3-L4 級別技術(shù)方面投入研發(fā)多年,智能駕駛產(chǎn)業(yè)整體上處于從 L2 向 L3級過渡的階段,市場上大多數(shù)在售車型搭載的智能駕駛功能都屬于 L2 級范疇,其自動化系統(tǒng)還限于實現(xiàn)車輛方向控制的駕駛輔助功能。 “不過車企在銷售宣傳時只提L2.5,L2.9 級自動駕駛,并沒有重點提及L3 級以下的都是輔助駕駛,而 L3 級以下任何交通事故責任人都是駕駛員,不是自動駕駛系統(tǒng)。不同等級之間的自動駕駛系統(tǒng)在功能上與法律責任上是有區(qū)別的。”徐秉良說,“為規(guī)范目前的這種情況,能讓廠方的自我聲明能夠有效的得到監(jiān)管,并讓消費者明明白白的消費等一系列問題,加速了中汽中心與 SAE 在今年推出了自動駕駛 CL2 級的產(chǎn)品功能認證。” 后續(xù)監(jiān)督促進步 企業(yè)獲得 CL2 級認證后并不會高枕無憂,更需要打起精神。據(jù)了解,為促進企業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展,該認證的有效期僅有 2 年,而且獲證后 18 個月內(nèi)認證機構(gòu)會安排監(jiān)督檢查,且每次監(jiān)督間隔不超過 18 個月,包括采用獲證后跟蹤檢查、生產(chǎn)現(xiàn)場抽取樣品檢測兩種方式之一或者組合等方式,并會根據(jù)市場信息收集及其他信息反饋情況制定監(jiān)督方案。 根據(jù) SAE 方面提供的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試技術(shù)規(guī)范和功能認證規(guī)范,本刊記者看到針對目前市場上 L2 級智能駕駛汽車的功能特點,這些認證從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力 3 個方面,對包括行車功能和泊車功能在內(nèi)的 L2 級智能駕駛功能車輛的安全性和舒適性進行了綜合評價。其中,對于智能行車功能,規(guī)則要求車輛在總計 8 大類 28 項典型駕駛場景下能夠?qū)崿F(xiàn)對各種交通目標和事件的探測與響應(yīng),并輔助駕駛員完成對車輛的持續(xù)、智能控制。 徐秉良補充道:“自動駕駛的測試規(guī)程都是由中汽中心和 SAE 雙方的專家共同審核制定,今后檢測認證工作將由中汽中心來完成,SAE 會派遣現(xiàn)場工程師對每一項檢測進行審核。目前達到 CL2 級的產(chǎn)品數(shù)量較為可觀,相信會有越來越多的廠家可以通過該認證。而且隨著技術(shù)發(fā)展,我們未來可能也會相應(yīng)推出 CL3 級及以上級別的自動駕駛等級認證。” 今年 2 月,國家發(fā)展改革委、科技部、工信部等 11 部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出到 2025 年,中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。同時,實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn),實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。 在當前的技術(shù)水平和市場規(guī)模下,CL2 級認證規(guī)則的推出,填補了車輛智能駕駛功能等級認證領(lǐng)域的空白,有助于推動我國汽車自動駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展,提升行業(yè)的整體技術(shù)水平,為廣大消費者選車購車提供了專業(yè)化的參考依據(jù)。 轉(zhuǎn)自:中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)網(wǎng)