9月26號，北京國際車展終于拉開了序幕，廠商們都牟足了勁，把自家最新的產(chǎn)品帶到消費者面前。當(dāng)然了，新車才是車展的主角，但是大家在關(guān)注新車的同時，新技術(shù)也在悄悄的走向臺前。今天我們就來盤點本屆北京車展上讓人眼前一亮的新技術(shù)。  高合可編程智能大燈  一提到車燈，相信大部分消費者首先想到“燈產(chǎn)”奧迪，作為研究車燈的行家，奧迪可是把車燈玩出了花，無論是矩陣式的LED還是激光大燈，奧迪總能刷新大家對車燈的認識，可以說真正重新定義了車燈。不過本次北京車展，國內(nèi)一家造車新勢力也把車燈把玩了一次，沒錯就是高合可編程智能大燈。   高合HiPhi X搭載全球首個可進化自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)，含PML（Programmable Matrix Lighting）可編程智能大燈和ISD（Intelligent Signal Display）智能交互燈兩大核心燈組，從實際用車場景出發(fā)，實現(xiàn)以場景定義設(shè)計，能感知道路環(huán)境和自主決策，進而實現(xiàn)全場景自適應(yīng)照明以及與外界人車的智能交互，將與L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)協(xié)同在多種場景中提升行車安全和通行效率。   高合可編程智能大燈配備全新一代奔馳S級同款的260萬顆納米級微反射鏡，以及紅外線夜視攝像頭、液冷系統(tǒng)三大業(yè)界領(lǐng)先技術(shù)，提供超越傳統(tǒng)燈光的照明與交互功能，以科技定義豪華，實現(xiàn)對前方車與行人的精準(zhǔn)感知，并據(jù)此對燈光實現(xiàn)納米級精準(zhǔn)控制，帶來領(lǐng)先的4種行駛照明模式、6大智能照明功能及兩種行人關(guān)懷功能，實現(xiàn)全場景自適應(yīng)照明以及與外界人車的智能交互，還可實現(xiàn)文字、圖像及影片的投影功能。   這個ISD智能交互燈，含1712顆LED光源，具備增強造型、增強交互、增強功能3大優(yōu)勢，首發(fā)7大場景交互信號，實現(xiàn)車與車、車與人之間的高效溝通，還可顯示動態(tài)個性化圖標(biāo)，即時與外界傳遞情感。   值得一提的是，憑借此項科技該車燈還曾入圍了2020年《美國汽車新聞》PACE獎決賽。  廣汽石墨烯電池  在新能源汽車領(lǐng)域，可以毫不夸張的說得電池者得天下，而在電池技術(shù)里比較重要的就是安全和充電效率。畢竟，在電池容量沒有迅速突破前，充電速度的快慢就越來越重要。這不，北京車展上廣汽就拿出了石墨烯電池，狠狠的秀了一把。   “石墨烯電池”并不是什么新鮮事物，幾年前就有聽說，不但汽車行業(yè)，手機行業(yè)也有涉及。石墨烯作為一種新型納米材料，其產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已上升到國家戰(zhàn)略高度，近年來政府出臺了多項法規(guī)政策予以引導(dǎo)扶持。石墨烯擁有優(yōu)良的導(dǎo)電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)，可以研發(fā)打造“超級快充電池”，8分鐘充滿80%電量，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里。有效的提高了電池的充電效率，保證了汽車電池整體的安全性。   此次廣汽集團為了加速石墨烯超級快充電池的量產(chǎn)與應(yīng)用，還投資成立了一家新公司。而據(jù)廣汽官方介紹，石墨烯超級快充電池將在Aion（埃安）系列車型上實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。  在北京車展上，我們或許看到廣汽事實的將這套石墨烯電池充滿，如果真的能做到8分鐘充滿80%，那么對于整個新能源行業(yè)的推動將是巨大的。  雷克薩斯LF-30概念車  雷克薩斯給人的感覺一直都是沉穩(wěn)大氣的形象。不過本次北京車展上雷克薩斯展示了這款LF-30概念車，融入了諸多的超前科技，吸引了許多人的目光。   據(jù)雷克薩斯官方介紹，雷克薩斯純電動概念車LF-30作為該品牌旗下首款純電概念車，全面彰顯了該公司的電氣化遠景。這款車擁有未來感十足的外觀設(shè)計和創(chuàng)新設(shè)計的內(nèi)飾，同時搭載了多項領(lǐng)先對手的技術(shù)。  雷克薩斯LF-30純電動概念車的整體造型采用了前衛(wèi)且充滿未來感的設(shè)計語言，其中外觀上最引人矚目的莫過于太空艙式的全玻璃車頂，而車門打開的方式也十分個性，采用了歐翼門設(shè)計。   雷克薩斯LF-30純電動概念車側(cè)窗的透明度能夠進行自由調(diào)節(jié)，為乘客提供廣闊視野的同時，可在夜間和特定情況下營造高度私密的個人空間。通過車身前部的顏色變化和不同發(fā)光圖案，人們可以從外部識別車輛所處的駕駛模式。   該車的內(nèi)飾的設(shè)計理念是Tazuna，意為“韁繩”。方向盤上精心設(shè)計的控制按鈕和抬頭顯示器相互配合，可實現(xiàn)簡單直觀的操作，讓駕駛者時刻專注于駕駛無需繁瑣操作，便可輕松控制各種常用功能。此外，新車還采用了下一代人機交互界面設(shè)計，包括 AR 行車信息顯示和手勢控制界面。   動力系統(tǒng)部分，新車搭載一套純電動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續(xù)航里程可達500km。官方公布的0-100km/h加速時間僅為3.8s，極速為200km/h。值得一提的是，新車率先采用了全固態(tài)電池，電池容量為110kWh。  雪鐵龍19_19概念車  在國內(nèi)市場，法系車已經(jīng)很久沒聲音了，銷量和口碑都不太行。話雖然這么說，但并不妨礙人家的創(chuàng)新精神，這不雪佛蘭就在北京車展上給了我們一個小小的驚喜，19_19概念車還是有點東西的。   東風(fēng)雪鐵龍方面介紹，雪鐵龍19_19概念車代表了雪鐵龍品牌當(dāng)前的最高設(shè)計水平及最新設(shè)計語言。此款車為車純電動車，外觀極富科技與外來感，風(fēng)擋以及車頂采用了平滑的流線形設(shè)計，并采用了雙層的懸浮式前大燈組，貫穿的LED燈帶顯得未來感十足。   “雪鐵龍19_19”概念車采用了超大尺寸的輪圈，且造型十分個性，通過不規(guī)則的線條、撞色等處理讓其看起來充滿了未來感。車頂上方安裝有兩個LIDAR激光雷達模塊，這也是這款車實現(xiàn)自動駕駛的核心裝備。   關(guān)于19_19將采用純電的動力來源，東風(fēng)雪鐵龍方面沒有做過多解釋，具體參數(shù)未知，但已知的是續(xù)航里程可達800km，再搭配搭載自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)和主動控制功能的雪鐵龍創(chuàng)新避震系統(tǒng)，讓你在舒適性上有所保障。   極星3D飛線（3D-Knit）汽車座椅  2020北京車展上，極星帶來了一款純電動4門GT轎車——Precept，這臺概念車展現(xiàn)了極星品牌的全新設(shè)計語言。創(chuàng)新的環(huán)保內(nèi)飾材料和極簡主義美學(xué)設(shè)計融會貫通，勾勒出極星對未來汽車的創(chuàng)想。如果說，在極星1和極星2的身上，我們還能夠看到些許沃爾沃的“影子”，那么，在極星Precept上，可以看到一個完全獨立的品牌，對于豪華有著截然不同的詮釋，充分代表了極星品牌未來設(shè)計的方向。   作為豪華高性能電動汽車品牌，極星在骨子里依舊承襲了沃爾沃極致的環(huán)保理念，這一點始終未變。極星首創(chuàng)的3D飛線（3D-Knit）汽車座椅，使用的纖維源自可回收的PET塑料瓶，內(nèi)襯和頭枕由可回收的軟木纖維制成，地毯則源自可回收的漁網(wǎng)。極星的豪華不建立在對自然的不斷索取上，將環(huán)保元素滲透到美學(xué)設(shè)計中，定義了時代先鋒的“新豪華”，顛覆了人們對真皮、原木和鍍鉻即豪華的傳統(tǒng)認知。   蔚來NOP領(lǐng)航輔助  蔚來在2020北京車展發(fā)布了NIOOS2.7.0版本，新版系統(tǒng)增加了NavigateonPilot（NOP）領(lǐng)航輔助功能，于十月中旬通過FOTA分批推送給用。該功能可讓車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的高速公路及城市高架路環(huán)境中，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，自動進出匝道和切換主干道，并根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動調(diào)整車速、智能變換車道、自動超越慢車，是國內(nèi)首個將高精地圖應(yīng)用于量產(chǎn)的輔助駕駛功能。   除NOP外，此次升級還將同步推出基于攝像頭的駕駛員疲勞預(yù)警、遠程開啟座椅通風(fēng)、5.1沉浸式環(huán)繞聲等近20項新增及優(yōu)化功能，并且擁有更為多樣化和人性化的交互方式。   與此同時，蔚來公布全新補能計劃——PowerUpPlan，即日起向全社會征集“加電合伙人”，并提供總計一億元補貼，部署總計3萬根目的地直流樁，形成覆蓋全國的便捷、靈活的目的地充電網(wǎng)絡(luò)，這對蔚來汽車的消費者來說。   日產(chǎn)e-POWER技術(shù)  在2020年的北京車展上，日產(chǎn)純電動車Ariya中國首發(fā)，與Ariya一起入華的還有e-POWER。對于國人來說e-POWER相對陌生，不過在日本本土確是比較知名。早在2016年，日產(chǎn)就開發(fā)出了e-POWER技術(shù)的Note e-POWER車型，并取得了巨大的成功，成為日本2018年最暢銷的車型之一。   由于e-Power實際驅(qū)動為串聯(lián)式的混動形式，雖然也有發(fā)動機，但不參與驅(qū)動，正常行駛主要還是電動驅(qū)動，簡單點說就是e-POWER汽油發(fā)動機負責(zé)給電池充電，續(xù)航能力更好，這也是與傳統(tǒng)純電動車不同的地方；而相較于并聯(lián)形式的混動車型，e-POWER發(fā)動機不驅(qū)動車輛，通過合理的調(diào)配，車輛會擁有更好的燃油經(jīng)濟性。  按照計劃，明年日產(chǎn)汽車在中國市場導(dǎo)入日產(chǎn)Ariya的同時，也會帶來搭載日產(chǎn)e-POWER的車型。不論定義為增程式，還是混合動力，e-POWER此時來華，可能是最佳時機。