近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了9月份新能源汽車的銷量榜單，9月新能源車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長(zhǎng)99.6%，幾乎翻倍。環(huán)比8月增長(zhǎng)24.1%。其中插電混動(dòng)銷量2.2萬輛，同比增長(zhǎng)55%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長(zhǎng)105%。銷量前十名車型如下：
五菱這個(gè)月殺瘋了，宏光MINI的銷量超越Model 3，躍居新能源銷量排行榜第一位?；秀遍g我還以為回到了2018年微型車當(dāng)?shù)赖哪莻€(gè)年代，誰說補(bǔ)貼退坡微型車就撲街的？事實(shí)證明沒有補(bǔ)貼不可怕，誰沒本事誰尷尬，要么足夠便宜，要么足夠精品，總有人會(huì)買單的。不信你看宏光MINI的銷量走勢(shì)圖：
▲ 圖片來自建約車評(píng)今年的五菱好像找到了新一輪的營(yíng)銷密碼，秋名山都是老梗了，二月造口罩、四月螺螄粉、五月3萬不到的電動(dòng)車、六月擺攤車、七月限量禮盒，這些才是新鮮的玩意。破圈跨界都很舒服，比起有些車企請(qǐng)迷惑的網(wǎng)紅玩尬的，這樣接地氣的方式顯然更容易讓媒體、車主和群眾接受。
由宏光MINI率領(lǐng)的微型電動(dòng)車大軍本月實(shí)現(xiàn)了“銷量3.25萬，份額提升到純電動(dòng)車的32%?！钡哪繕?biāo)。其中歐拉黑貓（上文排名表里的“R1”）、奇瑞eQ系列合計(jì)貢獻(xiàn)了近九千的銷量，好家伙前三名銷量占比接近80%，充分證明了二八定律是亙古不變的真理。Model 3這個(gè)月依舊穩(wěn)定，但作為常年季度末沖銷量的行家，9月的銷量并沒有太大波動(dòng)。有傳聞?wù)f他們對(duì)10月1號(hào)降價(jià)這事心里有數(shù)，為了防止老車主不滿，有意地控制了九月的訂單。那么既然Model 3已經(jīng)正式進(jìn)入25萬以下的區(qū)間，10月乃至4季度銷量如何，非常值得關(guān)注。
最后建議特斯拉放過媒體人，不要再在休息日降價(jià)，入鄉(xiāng)隨俗慶祝國(guó)慶不是這么慶的。你營(yíng)銷都不投費(fèi)用還這么搞事，這不是白嫖我們編輯還要我們倒貼嘛，萬惡的資本主義啊。漢EV本月銷量接近四千，現(xiàn)在它不僅是比亞迪的旗艦車型，也成為了其銷量擔(dān)當(dāng)，比亞迪的品牌向上和干掉Model 3的計(jì)劃又邁出了一步。不過Model 3降價(jià)這事多多少少也會(huì)影響到漢EV一點(diǎn)兒，但是能有啥辦法呢，做好產(chǎn)品，提升服務(wù)，跟他們拼了！
最近哈爾濱已經(jīng)下雪了，估計(jì)過些陣子我們就能親自檢驗(yàn)漢EV的刀片電池，在低溫下到底什么水平了。這個(gè)月比亞迪有三款車型上榜，沒錯(cuò)，時(shí)隔多月，比亞迪唐DM回到了排行榜上，這與插混市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)脫不開關(guān)系，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月插電混動(dòng)車銷售2.2萬輛，同比增長(zhǎng)55%。這樣看來，比亞迪新能源的銷量結(jié)構(gòu)相當(dāng)不錯(cuò)，賣得好的都是高端產(chǎn)品。
理想ONE和蔚來ES6依舊是最穩(wěn)定的新勢(shì)力，有意思的是，因?yàn)閯?dòng)力、車身形式、新勢(shì)力的定位、價(jià)格，以及各大機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)源不同，對(duì)這些條件進(jìn)行排列組合后，他們倆經(jīng)常能獲得一些諸如“新勢(shì)力銷量冠軍”、“插混銷量冠軍”、“新能源SUV銷量冠軍”之類奇奇怪怪的冠軍頭銜，發(fā)起微博來都很有牌面。
順便說一句，因?yàn)殡妱?dòng)邦的銷量點(diǎn)評(píng)向來使用乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，而其他媒體、廠商等有可能會(huì)使用上險(xiǎn)數(shù)、中汽研、產(chǎn)量等不同來源的數(shù)據(jù)，因此大家如果看到不同地方的銷量和排名差別，也不要再感到意外了。還是聊回這兩個(gè)“冠軍”，理想的問題一直很明顯，產(chǎn)品線單一。不過最近也曝出了新車的消息，目前來看，理想還是繼續(xù)走高端路線，繼續(xù)發(fā)展大型/中大型/中型SUV，并且執(zhí)著增程式不動(dòng)搖。
關(guān)于蔚來ES6，我其實(shí)更想看看下月它的表現(xiàn)，畢竟這兩天蔚來的銷售在瘋狂沖KPI，說真的除了健身房那位銷售老哥，就只有蔚來給我發(fā)過這種短信了。這兩位的熱情邀約都給我一種自己已經(jīng)混進(jìn)一線城市精英人士群體的錯(cuò)覺。
▲ 異曲同工究其原因是終身免費(fèi)換電政策在12號(hào)之后沒了，蔚來借此沖銷量也無可厚非，因?yàn)橹灰悴皇歉懊氯骸币粯訋资畟€(gè)人拼著買車，在12號(hào)之前購車是一件對(duì)消費(fèi)者和銷售都好的事。
Aion S和秦EV也都算是老炮了，在從新勢(shì)力到自主品牌到豪華品牌都押寶高端，合資品牌產(chǎn)品水平普遍拉胯的天時(shí)地利條件下，這兩輛車紛紛改款，一個(gè)擁抱中航鋰電，一個(gè)切換刀片電池，在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)過的很舒服。并且一直到今年年底，也沒有新的純電動(dòng)緊湊級(jí)轎車上市，估計(jì)Aion S和秦EV能舒服地過年。
■ 點(diǎn)評(píng)誰也沒想到最后干翻Model 3 的竟然是宏光MINI，這輛小車會(huì)持續(xù)領(lǐng)跑新能源銷量排行榜嗎？降價(jià)后的Model 3下個(gè)月能不能奮起反擊？小鵬P7能不能和對(duì)手一起上榜？未來上市的新車還有誰能進(jìn)入排行榜？我們下個(gè)月見分曉。
五菱這個(gè)月殺瘋了，宏光MINI的銷量超越Model 3，躍居新能源銷量排行榜第一位?；秀遍g我還以為回到了2018年微型車當(dāng)?shù)赖哪莻€(gè)年代，誰說補(bǔ)貼退坡微型車就撲街的？事實(shí)證明沒有補(bǔ)貼不可怕，誰沒本事誰尷尬，要么足夠便宜，要么足夠精品，總有人會(huì)買單的。不信你看宏光MINI的銷量走勢(shì)圖： ▲ 圖片來自建約車評(píng)今年的五菱好像找到了新一輪的營(yíng)銷密碼，秋名山都是老梗了，二月造口罩、四月螺螄粉、五月3萬不到的電動(dòng)車、六月擺攤車、七月限量禮盒，這些才是新鮮的玩意。破圈跨界都很舒服，比起有些車企請(qǐng)迷惑的網(wǎng)紅玩尬的，這樣接地氣的方式顯然更容易讓媒體、車主和群眾接受。 由宏光MINI率領(lǐng)的微型電動(dòng)車大軍本月實(shí)現(xiàn)了“銷量3.25萬，份額提升到純電動(dòng)車的32%?！钡哪繕?biāo)。其中歐拉黑貓（上文排名表里的“R1”）、奇瑞eQ系列合計(jì)貢獻(xiàn)了近九千的銷量，好家伙前三名銷量占比接近80%，充分證明了二八定律是亙古不變的真理。Model 3這個(gè)月依舊穩(wěn)定，但作為常年季度末沖銷量的行家，9月的銷量并沒有太大波動(dòng)。有傳聞?wù)f他們對(duì)10月1號(hào)降價(jià)這事心里有數(shù)，為了防止老車主不滿，有意地控制了九月的訂單。那么既然Model 3已經(jīng)正式進(jìn)入25萬以下的區(qū)間，10月乃至4季度銷量如何，非常值得關(guān)注。 最后建議特斯拉放過媒體人，不要再在休息日降價(jià)，入鄉(xiāng)隨俗慶祝國(guó)慶不是這么慶的。你營(yíng)銷都不投費(fèi)用還這么搞事，這不是白嫖我們編輯還要我們倒貼嘛，萬惡的資本主義啊。漢EV本月銷量接近四千，現(xiàn)在它不僅是比亞迪的旗艦車型，也成為了其銷量擔(dān)當(dāng)，比亞迪的品牌向上和干掉Model 3的計(jì)劃又邁出了一步。不過Model 3降價(jià)這事多多少少也會(huì)影響到漢EV一點(diǎn)兒，但是能有啥辦法呢，做好產(chǎn)品，提升服務(wù)，跟他們拼了！ 最近哈爾濱已經(jīng)下雪了，估計(jì)過些陣子我們就能親自檢驗(yàn)漢EV的刀片電池，在低溫下到底什么水平了。這個(gè)月比亞迪有三款車型上榜，沒錯(cuò)，時(shí)隔多月，比亞迪唐DM回到了排行榜上，這與插混市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)脫不開關(guān)系，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月插電混動(dòng)車銷售2.2萬輛，同比增長(zhǎng)55%。這樣看來，比亞迪新能源的銷量結(jié)構(gòu)相當(dāng)不錯(cuò)，賣得好的都是高端產(chǎn)品。 理想ONE和蔚來ES6依舊是最穩(wěn)定的新勢(shì)力，有意思的是，因?yàn)閯?dòng)力、車身形式、新勢(shì)力的定位、價(jià)格，以及各大機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)源不同，對(duì)這些條件進(jìn)行排列組合后，他們倆經(jīng)常能獲得一些諸如“新勢(shì)力銷量冠軍”、“插混銷量冠軍”、“新能源SUV銷量冠軍”之類奇奇怪怪的冠軍頭銜，發(fā)起微博來都很有牌面。 順便說一句，因?yàn)殡妱?dòng)邦的銷量點(diǎn)評(píng)向來使用乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，而其他媒體、廠商等有可能會(huì)使用上險(xiǎn)數(shù)、中汽研、產(chǎn)量等不同來源的數(shù)據(jù)，因此大家如果看到不同地方的銷量和排名差別，也不要再感到意外了。還是聊回這兩個(gè)“冠軍”，理想的問題一直很明顯，產(chǎn)品線單一。不過最近也曝出了新車的消息，目前來看，理想還是繼續(xù)走高端路線，繼續(xù)發(fā)展大型/中大型/中型SUV，并且執(zhí)著增程式不動(dòng)搖。 關(guān)于蔚來ES6，我其實(shí)更想看看下月它的表現(xiàn)，畢竟這兩天蔚來的銷售在瘋狂沖KPI，說真的除了健身房那位銷售老哥，就只有蔚來給我發(fā)過這種短信了。這兩位的熱情邀約都給我一種自己已經(jīng)混進(jìn)一線城市精英人士群體的錯(cuò)覺。 ▲ 異曲同工究其原因是終身免費(fèi)換電政策在12號(hào)之后沒了，蔚來借此沖銷量也無可厚非，因?yàn)橹灰悴皇歉懊氯骸币粯訋资畟€(gè)人拼著買車，在12號(hào)之前購車是一件對(duì)消費(fèi)者和銷售都好的事。 Aion S和秦EV也都算是老炮了，在從新勢(shì)力到自主品牌到豪華品牌都押寶高端，合資品牌產(chǎn)品水平普遍拉胯的天時(shí)地利條件下，這兩輛車紛紛改款，一個(gè)擁抱中航鋰電，一個(gè)切換刀片電池，在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)過的很舒服。并且一直到今年年底，也沒有新的純電動(dòng)緊湊級(jí)轎車上市，估計(jì)Aion S和秦EV能舒服地過年。 ■ 點(diǎn)評(píng)誰也沒想到最后干翻Model 3 的竟然是宏光MINI，這輛小車會(huì)持續(xù)領(lǐng)跑新能源銷量排行榜嗎？降價(jià)后的Model 3下個(gè)月能不能奮起反擊？小鵬P7能不能和對(duì)手一起上榜？未來上市的新車還有誰能進(jìn)入排行榜？我們下個(gè)月見分曉。