今年1月，特斯拉市值突破6000億人民幣，成為美國歷史上市值最高的車企。不同于傳統(tǒng)車企，特斯拉是一家以智能駕駛（Autopilot）、空中升級服務(wù)（OTA）等作為核心賣點的新型汽車服務(wù)商。隨著汽車“新四化”浪潮的不斷推動，汽車正由單一的代步工具轉(zhuǎn)變成為連接各個生態(tài)的移動終端。特斯拉受到消費者和市場的追捧是車企在數(shù)字化潮流驅(qū)動下的一個真實寫照。 江淮iEVS4自動駕駛車“軟件定義汽車”按下快進鍵2020年2月國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出到2025年，要基本形成我國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系。業(yè)內(nèi)人士稱這一政策勢必會加速智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著5G商用時代的到來，將大幅提升數(shù)據(jù)處理能力，借助人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，最終完全實現(xiàn)自動駕駛、打造智慧城市等更為復(fù)雜的應(yīng)用場景。 江淮汽車與大眾汽車簽約攜手打造智慧城市與此同時，得益于中國移動互聯(lián)網(wǎng)的高滲透率，我國的消費者對汽車的智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)具有較高的接受度。一項調(diào)查顯示，接近8成的中國消費者認可車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將為駕車出行提供更多便利，為構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)打下基礎(chǔ)。在政策、技術(shù)和消費者支持的三重驅(qū)動下，加快智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的投入，將成為各大車企短短3-5年內(nèi)制勝的關(guān)鍵籌碼，“軟件定義汽車”的時代將加速淘汰，稍有懈怠很可能面臨出局的危險。合作共贏是大勢所趨車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車演進途中的重要技術(shù)支持。從功能上來講，擁有一套核心的車載系統(tǒng)，在AI、大數(shù)據(jù)融合下，能實現(xiàn)車艙內(nèi)的智能語音交互、高級輔助駕駛、車路協(xié)同等，滿足人們各類出行場景的聯(lián)動。豐富的功能意味著車聯(lián)網(wǎng)具有相當長的產(chǎn)業(yè)鏈條，包括芯片制造商、主機廠、軟件開發(fā)商、通信運營商、應(yīng)用平臺、終端設(shè)備商等，數(shù)據(jù)顯示市場規(guī)模達萬億級。另一方面，如今的汽車作為集最終軟硬件技術(shù)、功能及生態(tài)服務(wù)為一體的復(fù)雜的智能終端，自主品牌車企在軟件技術(shù)領(lǐng)域相對薄弱，選擇與科技公司合作才能實現(xiàn)共贏。與此同時，擁有自身技術(shù)和資源優(yōu)勢的科技公司也預(yù)見到全球車企數(shù)字化、智能化升級的大浪潮為自身帶來的機遇，紛紛入局搶占先機。 思皓X8事實上，像騰訊、百度和阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)和主機廠有著密切交流。上汽和阿里聯(lián)合研發(fā)斑馬系統(tǒng)，長安汽車和騰訊共同成立“梧桐車聯(lián)”。隨著比亞迪與華為共同研發(fā)的手機NFC車鑰匙項目順利落實，車聯(lián)網(wǎng)商用的成果將進一步惠及消費者。江淮汽車作為老牌自主品牌主機廠，通過與科大訊飛開展深度合作，近期上市的思皓X8搭載了最新一代J-link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就運用了科大訊飛的車載語言3.5。該語音系統(tǒng)擁有多場景免喚醒和上下文交互等領(lǐng)先技術(shù)，用戶可自由進行車控、導(dǎo)航和多媒體控制等31項語音指令操作，覆蓋584種場景，識別精準度高達99.8%，平均響應(yīng)時間僅為1.5秒。同時，用戶可以在12.3英寸高清液晶屏上在線聽歌、KTV、看視頻和導(dǎo)航，出行樂趣升級的同時，智能語音系統(tǒng)讓用戶專注駕駛，提升行車安全。 思皓X8的智能顯示屏車聯(lián)網(wǎng)競爭升級今年5月，字節(jié)跳動組建車聯(lián)網(wǎng)團隊的消息獲得汽車圈的不少關(guān)注。汽車作為下一個智能終端，正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下一個主戰(zhàn)場。不僅如此，不少硬件企業(yè)如小米、美的等也都盯上了車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕。可以說，未來各方勢力在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的爭奪將會進入白熱化。對自主品牌車企來說，隨著2018年中國汽車市場增速放緩，原本的增量市場迅速萎縮，降價換市場的策略導(dǎo)致生產(chǎn)制造利潤受到嚴重擠壓，而緊抓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展先機，可幫助自主品牌車企把握價值增值。要實現(xiàn)價值增值，首先需要先提升單車價值。一直以來，自主品牌的產(chǎn)品往往給人價格便宜的印象， 價格便宜很容易讓人認為缺少價值感。車企需要通過搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的產(chǎn)品作為賣點，以提升自主品牌車輛的單車價值。例如，特斯拉引以為傲的Autopilot系統(tǒng)，成為科技感的代表；江淮汽車開發(fā)的APP遠程控制系統(tǒng)，支持遠程車控、查詢車輛、OTA升級等27項功能，用戶可享受夏天提前開啟空調(diào)制冷，雨天及時遠程關(guān)窗等便利功能。 江淮汽車與華為簽署全面合作框架協(xié)議再者，需要重視汽車后市場的維護。隨著互聯(lián)網(wǎng)O2O以“攪局者”的姿態(tài)強勢進入，汽車售后用戶加速流失，如何以數(shù)字化手段提升售后能力，成為傳統(tǒng)自主品牌車企亟待解決的問題。通過車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢為用戶提供個性化的定制售后服務(wù)、車輛生命周期管理、UBI保險、智慧養(yǎng)車等服務(wù)，或?qū)⑿纬尚碌睦麧欬c。車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通、電子等多個重要產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展將推動全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化、信息化的轉(zhuǎn)型發(fā)展。是推動智能駕駛技術(shù)研發(fā)、測試直至落地，提升智能駕駛產(chǎn)品功能演進的核心手段。自主品牌車企未來除了借助車聯(lián)網(wǎng)提升產(chǎn)品價值，還需合理利用車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品正向研發(fā)，加強與全價值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，向“產(chǎn)品+服務(wù)”模式轉(zhuǎn)型或可在行業(yè)競爭中占有一席之地。