在持續(xù)多日的拉鋸戰(zhàn)后，兩位七十多歲美國老人的“工作之爭”終于接近尾聲。截止北京時間11月6日11：57分，拜登獲得264票，特朗普獲得214票，拜登僅剩6票就能贏得美國總統(tǒng)大選，而“懂王”川普將無法推特治國。盡管對于中國民眾來說，這一場大選更多地是起到了娛樂作用，然而在政治、經(jīng)濟層面，拜登與特朗普的更替背后涉及到諸多政見主張的改變。那么，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，拜登當選將會帶來怎么樣的影響呢？ 截止北京時間11月56日11：57分，拜登獲得264票，特朗普獲得214票▼美系車或不再“風雨飄搖” 在政見上，無論是特朗普還是拜登都堅持“美國優(yōu)先”，希望給美國制造業(yè)創(chuàng)造更多機會，但他們對待貿(mào)易的態(tài)度卻有著天壤之別。在特朗普任期之間，對于汽車產(chǎn)業(yè)影響最為嚴重的莫過于關稅政策，中美貿(mào)易糾紛持續(xù)了兩年多時間，針鋒相對的關稅不斷升級。特朗普認為中國的產(chǎn)品已經(jīng)影響到了美國本土企業(yè)產(chǎn)品的市場，甚至不只是中國，特朗普主張對所有海外生產(chǎn)的物品征收高關稅，增加海外商品購買的成本，減少海外商品的需求，以保護本土企業(yè)的發(fā)展。但實際上，特朗普提高關稅的同時，中國也對美部分商品加征了關稅。對于美國企業(yè)來說，雖說增加關稅是對本土制造業(yè)的激勵，但從財務角度來看，關稅只是增加了成本，而且最終是消費者買單，會給汽車行業(yè)帶來很多不確定性，屬于“傷敵一千自損八百”的招數(shù)。以林肯、特斯拉（未國產(chǎn)之前）等美國車企為例，在中美貿(mào)易摩擦之間，這些企業(yè)的產(chǎn)品價格如同過山車一般，忽上忽下，極大地影響了其市場競爭。 拜登同樣主張給美國制造業(yè)創(chuàng)造更多機會，但兩位拜登的幕僚在接受外媒專訪時表示，拜登的基本立場將是避免“重復特朗普的錯誤”，比如對歐洲及加拿大產(chǎn)品課征關稅，引發(fā)美國重要伙伴國家不滿。這意味著，對于赤裸裸的加征關稅這種招數(shù)，拜登大概率會重新審視。未來，當中美貿(mào)易摩擦緩解，昂科威(參數(shù)|詢價)等曾經(jīng)出口到美國的產(chǎn)品或?qū)⒃诿绹袌鲈俅螣òl(fā)生機，廣汽傳祺等有出海計劃的企業(yè)大概率也將重啟；來自美國的林肯、Jeep等品牌的進口車關稅或許不會降低太多，但價格將會進入一段穩(wěn)定期。▼美系車企稅收將進一步增加 在為美國民眾創(chuàng)造工作機會這一方面，特朗普和拜登盡管使用的方式不同，但存在著共同的目標——促使制造業(yè)回流美國，增加本土就業(yè)率。拜登的對外政策主張中顯示，未來將以“區(qū)分美國公司國內(nèi)外的關稅征收方式，促使制造業(yè)回流美國， 將美國公司的外國子公司賺取的收入稅收(GILTI)從10.5%提高到21%，‘美國制造’激勵公司將分支轉(zhuǎn)移回國內(nèi)，并進行稅收抵免?！倍诖酥?，特朗普就已經(jīng)提出將通用中國工廠遷回美國的想法，以此來保護本土企業(yè)，增加本土就業(yè)率。此外，特朗普同樣以關稅為威脅，要求其他國家車企增加在美本土投資，如早2018年大眾、戴姆勒等企業(yè)就傳出在美建廠的計劃。 未來，拜登上臺后或?qū)⒗^續(xù)執(zhí)行這一思路，進一步加速“美國制造”回歸國內(nèi)。但這對于“美國制造”尤其是在中國擁有子公司的通用、福特以及菲亞特克萊斯勒來說，未來是承擔幾乎翻一番的稅收還是回歸美國都是兩難的抉擇。無論通用、福特還是其他美國企業(yè)，只要是涉及到生產(chǎn)，就難以回避中國制造業(yè)性價比更高的人工以及長期發(fā)展積累的產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢。很多產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈最上游到最下游都可以在中國實現(xiàn)，甚至集中在國內(nèi)的一個區(qū)域，這樣的產(chǎn)業(yè)集群提供的采購、物流、研發(fā)響應等方面的優(yōu)勢，不是只具備單一生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以比擬和抗衡的。如果要退出中國市場的話，除了工廠、現(xiàn)金等資產(chǎn)需要與中方分割，幾十年的合作、長期市場積累帶來的品牌價值、長期積累培養(yǎng)的體系人才都將付之一炬。綜合考慮之下，汽車產(chǎn)業(yè)中的“美國制造”大概率不會回歸。但以拜登的提高稅收主張為例，未來這些企業(yè)將要承擔翻番的稅收。而這一部分新增的稅收成本，如果轉(zhuǎn)移到消費者頭上，勢必會影響到其市場銷量；如果企業(yè)自身承擔，又將影響其利潤率。無論如何，“回歸”的政治主張的實施，都將影響“美國制造”國外子公司的市場表現(xiàn)。▼新能源汽車發(fā)展迎來利好 在關稅貿(mào)易之外，對于碳排放的態(tài)度是拜登與特朗普之間最大的分歧。雖然特朗普此前曾多次強調(diào)他是電動汽車的忠實粉絲，但他的實際行動卻向外界透露出他更傾向于燃油車的態(tài)度。奧巴馬在任期間曾大力度推進新能源汽車發(fā)展，甚至在其影響下，蘋果和谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾準備進軍汽車行業(yè)。在2012年，奧巴馬提出的排放法規(guī)要求汽車制造商在2026年之前，將新車和輕型卡車的平均燃油經(jīng)濟性翻一番至54.5英里/加侖。但在今年4月，特朗普政府修改了這一排放標準。新的排放標準顯示，美國政府要求汽車制造商到2026年每年提高1.5%的燃油效率。與最初的提案相比，特朗普政府對燃油經(jīng)濟性的要求比之前要寬松許多。按照這一數(shù)據(jù)計算，在新的排放標準下，現(xiàn)在汽車平均每加侖汽油需行駛40.4英里，而不是46.7英里。這意味著，新規(guī)定將導致額外消耗約20億桶石油，增加8.67-9.23億噸二氧化碳排放，并使每輛汽車的平均燃料成本在使用壽命內(nèi)增加1000美元。 與奧巴馬同為民主黨的拜登同樣關注環(huán)保議題，希望加速汽車零排放法規(guī)的完善。在節(jié)能減排方面，拜登的競選承諾就有一項高達2萬億美元（約合人民幣13.38萬億）的氣候投資。該計劃顯示，未來美國政府將在全國范圍內(nèi)增加50萬電動車充電站，同時政府還將為電動車提供補貼，以支持美國新能源制造業(yè)的發(fā)展。此外，拜登還透露，針對新能源汽車，未來還將有每年5000億美元（約合人民幣33459億元）的政府采購，以確保清潔排放。顯然拜登上任后，新能源汽車的發(fā)展將成為美國汽車產(chǎn)業(yè)的主要目標。通用、福特以及克萊斯勒在電氣化領域的速度或?qū)⑦M一步加快。但中國新能源汽車已經(jīng)如火如荼發(fā)展了這么多年，美系新能源車入局后競爭力如何，還需要進一步檢驗。▼中美汽車市場開展更多合作 與特朗普排斥和攻擊國際組織的風格不同，拜登的外交政策更類似于傳統(tǒng)、溫和的保守派，其特點為出于政治上的考量可以做出較多妥協(xié)和讓步。為了更好地處理美國與世界的關系，重回國際組織奪回美國的領導地位，在拜登上任后，美國或?qū)⒕徍团c別國的關系。盡管在中美大國競爭的背景下，拜登正為了重建美國同盟體系和加強其世界領導地位而努力，但中美關系在明面上同樣將有所改善。此外，考慮到疫情結束后美國的經(jīng)濟恢復問題，美國需要的大量輕工業(yè)產(chǎn)品只能依靠與中國的貿(mào)易，美國諸多公司也需要通過中美貿(mào)易進行恢復發(fā)展，因此中美或?qū)㈤_展一系列的合作。具體到汽車產(chǎn)業(yè)，或許就是更多類似特斯拉一樣的獨資公司進入到中國。目前中國是世界上最大的汽車產(chǎn)銷市場，同時也是最為成熟的新能源汽車市場。拜登上任后，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)勢在必行，而有特斯拉在華獨資建廠的事例在前，再加上特斯拉在華的市場表現(xiàn)，這必將對美國其他的新能源車企產(chǎn)生巨大的吸引力。 最新消息顯示，福特汽車的首款純電動SUV Mustang Mach-E即將準備投產(chǎn)，并計劃于2021年通過進口形式引入到國內(nèi)市場。通用汽車凱迪拉克首款全新純電動SUV車型凱迪拉克LYRIQ則計劃于2022年量產(chǎn)，并隨之引入中國。伴隨著中美關系的緩和以及股比的放開，福特與凱迪拉克仿照特斯拉獨資建廠生產(chǎn)新能源，或者仿照光束汽車，建立新的電動化合資公司也不無可能。編輯點評：從長遠來看，無論美國誰做總統(tǒng)，最終的對華政策導向都是不愿看到中國變大變強，這不是一個總統(tǒng)能夠左右國家的基本國策。而對于拜登和特朗普的對華政策來說，無非是選擇“溫水煮青蛙”或“快刀斬亂麻”上的方式不同。如果拜登上臺，可能會在短期內(nèi)對國內(nèi)和國際上的汽車行業(yè)有利好，但是從長期看，無論是拜登還是特朗普對中國汽車行業(yè)均起不到什么實質(zhì)作用，中國的汽車行業(yè)只能大力發(fā)展自主技術和品牌，才能成為真正意義上的汽車強國。