北京市海淀區(qū)中科院力學(xué)研究所一聲爆炸，讓剛剛?cè)谫Y成功的威馬汽車再次陷入輿論危機之中。再往前一周，廣汽蔚來的一紙“電池起火整車全賠”通告，則和寧德時代陷入兩敗俱傷的境地。這兩件事情的背后，都與811動力電池有著不小的關(guān)聯(lián)。 在811動力電池備受爭議的當下，受益者寧德時代似乎有些騎虎難下的味道，因為這已經(jīng)不是放棄與堅守的問題，還牽涉到動力電池產(chǎn)業(yè)背后的路線之爭。■ 續(xù)航、鈷價催生811電池?zé)?11電池，即電池正極材料中鎳、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池。根據(jù)各元素配比的不同，三元鋰電池主要分為333、523、622、811等。鎳含量越高，電池容量越大。電動汽車在發(fā)展過程中，續(xù)航里程短一直是消費者的吐槽點。電動車沒有500km以上的續(xù)航，電動汽車廠家似乎都不敢拿來當作宣傳點。 另一方面，鈷金屬也被炒出天價。同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)告訴汽車之家，“鈷元素儲存主要集中在剛果（金），不排除鈷價有被操控的可能。當鈷價上漲到20萬元/噸以上的時候，電池企業(yè)幾乎不盈利?！庇袛?shù)據(jù)顯示，NCM811與主流NCM523相比，升鎳降鈷，比容量提升18%，毛利率提高約5%，經(jīng)濟效益顯著。電池廠家一方面要壓縮成本，一方面又面臨電池續(xù)航壓力，提高鎳元素配比，降低鈷元素比例，無疑是一個可行的辦法。甚至還有廠家直接去掉鈷元素，生產(chǎn)無鈷電池。 高鎳路線下，由于鎳的活性大，結(jié)構(gòu)也不穩(wěn)定，在提升能量密度的同時，也有安全性差、易脹氣等問題。因而，即使像LG化學(xué)這樣的龍頭企業(yè)，也推遲了811電池的量產(chǎn)計劃。寧德時代成為811電池最早實現(xiàn)裝機的供應(yīng)商之一。2019年初，寧德時代量產(chǎn)811方形電池，將電池系統(tǒng)能量密度提升至170Wh/kg，率先搭載在寶馬插電式混動車型和廣汽新能源Aion S(埃安S)車型上。 基于技術(shù)儲備和生產(chǎn)工藝方面的優(yōu)勢，寧德時代在811電池方面處于領(lǐng)先位置。朱西產(chǎn)說：“811電池幫助寧德時代躲過了鈷價瘋漲?！薄?寧德時代“騎虎難下”811電池的橫空出世，曾引起不小的轟動。寶馬X1 PHEV車型換上寧德時代811電池后，能量密度提升近6成，純電續(xù)航里程從60km直接升至110km。寧德時代811電池2019年初登場之后，下半年便實現(xiàn)穩(wěn)定供貨。作為首家供應(yīng)NCM811方形電池的企業(yè)，寧德時代短期內(nèi)就實現(xiàn)客戶結(jié)構(gòu)的變化。數(shù)據(jù)顯示，其811電池裝機量穩(wěn)定占據(jù)其三元裝機量約30%。此外，由于生產(chǎn)難度高、應(yīng)用難度大，811電池主要裝配于售價30萬元以上的車型。可以說，除了部分應(yīng)用于特斯拉的NCM811圓柱電池之外，寧德時代在NCM811方形電池上表現(xiàn)一枝獨秀，中國電動汽車真正邁入“高鎳時代”。也有一句網(wǎng)絡(luò)名言這樣說：“那些曾經(jīng)讓你引以為傲的，最終也可能是傷你最深的”。在輿論的另一邊，811電池的安全爭議也從未停止。 『811動力電池在安全方面一直存在爭議』“雖然寧德時代811電池開發(fā)早，也進行了長期的驗證，但業(yè)內(nèi)對811電池的顧慮依舊不小。我們更擔心某些企業(yè)為了搶奪市場，以次充好，把不成熟的電池技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上?！痹缭?019年上半年，汽車之家在與一位電池專家交流時，他就表達了憂心。如今看來，這樣的憂心不是杞人憂天。今年5月18日，位于廣州楊桃公園南門東側(cè)停車場內(nèi)一輛Aion S突發(fā)自燃；8月下旬，社交平臺再次曝出一輛Aion S在海南省?？谑邪l(fā)生自燃事故。連續(xù)性自燃事件，均指向?qū)幍聲r代提供的NCM811高鎳三元電池。朱西產(chǎn)說，811電池和其他類型電池“熱失穩(wěn)”的表現(xiàn)不同：比如，磷酸鐵鋰電池頂多“冒個煙”，523電池會著火但不會爆炸，然而811電池會爆炸。因此，中科院力學(xué)所的電動車爆炸，會引起業(yè)界廣泛的關(guān)注。連續(xù)的自燃事件，也影響了資本市場的信心。9月初，一則關(guān)于“寧德時代放棄811電池，轉(zhuǎn)向523電池”的傳言再次引發(fā)輿論危機。兩天時間內(nèi)，寧德時代股價劇烈震蕩，市值損失超過400億元。寧德時代也立刻辟謠：“811仍將是寧德時代的主攻戰(zhàn)略，這是動力電池爭取主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)的必選之路，如果放棄了811，就等于放棄了高端市場?！?img alt="811電池起火安全存疑 寧德時代騎虎難下？" src="http://img.mycar168.com/uploadfile/2020/1107/20201107090113984.jpg" /> “自燃事件的概率，取決于各大電池供應(yīng)商的生產(chǎn)制造工藝。換句話說，誰家811電池一致性好，自燃的概率就會低很多。”朱西產(chǎn)向汽車之家表示。然而，難就難在，811動力電池極難有保證絕對安全的技術(shù)手段。按照朱西產(chǎn)的觀點，“只要有能量就會轉(zhuǎn)化成熱量，這是基本的規(guī)律?！毙履茉雌囆袠I(yè)專家傅振興也提出觀點，按照目前的技術(shù)，811電池系統(tǒng)做到不起火幾乎不可能。如果要做到單體電芯不起火，估計會采用固態(tài)/半固態(tài)電池，或者較大地犧牲能量密度。一方面主攻811電池路線卻很難徹底解決安全問題，而另一方面在巨大的供貨量和市場份額之下，已經(jīng)不是說放棄就放棄這么簡單的問題。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，寧德時代NCM811電池的前五大客戶分別為廣汽傳祺、小鵬、華晨寶馬、廣汽豐田、威馬汽車，合計占比為79%。不久前，在北京車展亮相的寶馬iX3搭載的也是寧德時代811電池。 『寶馬iX3搭載寧德時代811電池』■ 背后是技術(shù)路線之爭為了緩解輿論壓力，寧德時代董事長曾毓群不久前在福建寧德舉行的第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會上提出“永不起火”的概念?！拔覀冊O(shè)計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火。”說到“永遠不起火”的時候，曾毓群專門提高了音量，寧德時代要以實際行動打消業(yè)界對811電池的質(zhì)疑。 『曾毓群在第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會上發(fā)表演講』而在臺下，坐著合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無，他已經(jīng)不是第一次唱811電池的“反調(diào)”了。國軒高科主打磷酸鐵鋰電池。徐興無告訴汽車之家：“現(xiàn)在沒有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決。應(yīng)該緩一緩，退一下，希望等811電池真正成熟了再推比較好?！碑斎唬瑖幐呖圃诹姿徼F鋰電池的推廣中沒少下功夫，今年5月，大眾斥資11億歐元收購國軒高科26%的股份。據(jù)徐興無的表述，他們花了大量的時間向大眾解釋磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢。“動力電池沒有什么高低貴賤之分，三元鋰不一定就高端，磷酸鐵鋰不見得就低端，只要達到能量要求，滿足消費者需求就好?！毙炫d無說。 『國軒高科磷酸鐵鋰電池』徐興無還專門向汽車之家解釋，磷酸鐵鋰的能量密度仍然有上升空間，理論上可以達到260Wh/kg，并不輸三元鋰電池。另一方的比亞迪祭出“刀片電池”之后，也將磷酸鐵鋰電池重新拉回競爭賽道。據(jù)了解，寧德時代的磷酸鐵鋰電池，目前續(xù)航性能恐怕難與比亞迪“刀片電池”抗衡。 還有一個微妙事件，今年下半年，國產(chǎn)Model 3車型將采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池。換句話說，如果特斯拉將磷酸鐵鋰電池作為主流技術(shù)路線之一，這對以811電池見長的寧德時代而言，似乎也是一種壓力。編輯總結(jié)： 作為高端電動汽車品牌首選的811電池，寧德時代絕不會坐視這塊市場的缺失。汽車之家了解到，除了寧德時代之外，LG化學(xué)、松下等主流電池供應(yīng)商，都在主推這類高鎳化、低鈷化電池，811動力電池領(lǐng)域早已暗流涌動?！叭绻@時候停下來，意味著巨大的損失?！闭缰煳鳟a(chǎn)所言，寧德時代必須“頂上去”，想盡辦法解決811電池的安全問題，保障各大主機廠的采購需求。