說到日系車，大多數(shù)人會(huì)先想到卡羅拉/飛度/思域/凱美瑞這樣的經(jīng)典家用車。其實(shí)，日系性能車也有過輝煌的時(shí)候，像日產(chǎn)GTR、本田NSX，馬自達(dá)RX-7，都是國(guó)內(nèi)JDM粉絲津津樂道的車型。而我們今天要說的也是其中的一員大將“牛魔王”豐田SUPRA。
可能大多數(shù)人了解豐田SUPRA，還始于《速度與激情》。其實(shí)豐田SUPRA車系最早誕生于1978年，當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，SUPRA的誕生確也是肩負(fù)打開北美市場(chǎng)的使命。SUPRA前世今生第一代SUPRA當(dāng)時(shí)還有著celica的前綴，它基于賽利卡celica車型打造（celica是第一個(gè)斬獲WRC冠軍的日本車型，極富有傳奇色彩，但已于2006年停產(chǎn)，并且沒有后繼車型），繼承了celica的設(shè)計(jì)、直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)，并在尺寸上擴(kuò)大，內(nèi)飾做工上更華麗，推出后的次年遠(yuǎn)銷海外，并成功在北美一炮而紅。
1981年末豐田推出了第二世代SUPRA，雖然外觀和前代相比有多不同，也裝上了時(shí)尚的跳燈，但是它仍然隸屬于Celica的麾下。
第三代開始，SUPRA成為獨(dú)立于Celica的獨(dú)立車型，也是從這一代開始，大多數(shù)人習(xí)慣稱它為“牛魔王”。第三代SUPRA順應(yīng)潮流全面導(dǎo)入渦輪增壓動(dòng)力，并且配備ABS、 TEMS、可拆卸的Targa車頂?shù)刃路f配備。動(dòng)力上的革新令SUPRA一舉超越日產(chǎn)Fairlady 300ZX，和馬自達(dá)
RX-7(參數(shù)|圖片)（FC），成為日本跑車的動(dòng)力標(biāo)桿。
時(shí)間推移到第四代豐田SUPRA（A80），這是最出色一代，也是歷代SUPRA中生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的。在這代車型上，同樣的是修車的前蓋和短小的尾巴，不同的是那個(gè)大大的原廠尾翼。而傳說中的2JZ-GTE雖然迫于當(dāng)年的君子協(xié)定只有280ps，但是在那個(gè)大家戲稱車廠只造半臺(tái)車的年代，經(jīng)過簡(jiǎn)單改裝，SUPRA便能壓榨出1000匹以上的動(dòng)力。正是這代車型，在電影《速度與激情》中豐田Supra車型高調(diào)亮相并很大篇幅描寫其改裝樂趣。
在那個(gè)日系車的黃金時(shí)代，SUPRA更殺出重圍，與公路戰(zhàn)神GT-R、自然吸氣之王NSX以及轉(zhuǎn)子王子RX-7并稱為日本“四大國(guó)寶級(jí)性能車”。
巔峰過后，便是沉寂。在1997年SUPRA的15周年慶中，豐田突然宣布不會(huì)再推出該系列的新車，SUPRA車型進(jìn)入了長(zhǎng)眠期，一同逝去的，還有日系車的瘋狂。在24年、4代車型之下，SUPRA一共賣出59萬3337臺(tái)，其實(shí)算是相當(dāng)亮眼的成績(jī)。
這些年的平平淡淡讓無數(shù)JDM迷只能懷念曾經(jīng)的美好。但好消息是，2013年，豐田繼續(xù)開始研發(fā)TOYOTA SUPRA，依舊保持了直六后驅(qū)的傳統(tǒng)。豐田章男認(rèn)為，足夠快，能進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的跑車才是真正的TOYOTA SUPRA。2019年，TOYOTA SUPRA正式宣告復(fù)活。
2019年6月22日，為迎接“老朋友”回歸，豐田GAZOO Racing車隊(duì)第13次挑戰(zhàn)紐博格林24小時(shí)耐力賽。豐田章男親自駕駛第五代TOYOTA SUPRA參賽，在上市之前完成新車的最終測(cè)試。
全新豐田SUPRA第五代SUPRA目前已于北美上市，國(guó)內(nèi)也已到店，預(yù)計(jì)明年初正式上市，限量300臺(tái)。目前網(wǎng)絡(luò)呼聲極高，可見車迷也是期待已久。
全新一代SUPRA外觀方面汲取了FT-1概念車的諸多設(shè)計(jì)元素，更重空氣動(dòng)力學(xué)，原廠寬體套件覆蓋全車，前杠中央還采用了類似一級(jí)方程式的“前鼻錐”，賽車感拿捏到位。
兩門轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格， 長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4379/1854/1299mm，軸距達(dá)到2470mm，加上較長(zhǎng)的機(jī)艙尺寸，帶來不錯(cuò)的視覺效果；19寸米其林的PSS高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，A柱采用隱藏式設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)的車頂向車尾平緩過渡，上翹式鴨尾幅度非常大，加上兩邊拳頭大小的排氣口，戰(zhàn)斗氣息十足。
搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)。2.0T直列四缸輸出功率145千瓦，峰值扭矩320牛·米，加速6.5秒破百；3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率250千瓦，峰值扭矩則500?！っ?，加速4.3秒破百。全部匹配ZF的8速手自一體自動(dòng)變速箱。
此外，鋁和鋼材構(gòu)成的創(chuàng)新符合車身、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)和50：50前后重量分配讓全新的SUPRA操控出眾。
新一代SUPRA是象征豐田品牌精神的跑車，它的“卷土重來”勢(shì)必會(huì)讓國(guó)內(nèi)跑車市場(chǎng)再次掀起性能風(fēng)暴，對(duì)于渴望純粹駕控的消費(fèi)者來說，也定會(huì)再次燃起它們的“跑車夢(mèng)”。當(dāng)然，現(xiàn)在最讓人期待的還是全新一代SUPRA的正式售價(jià)，要知道引入SUPRA，豐田大概率是重塑新形象，而不是為了走量，那么你覺得新一代SUPRA的正式售價(jià)會(huì)有驚喜嗎？
可能大多數(shù)人了解豐田SUPRA，還始于《速度與激情》。其實(shí)豐田SUPRA車系最早誕生于1978年，當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，SUPRA的誕生確也是肩負(fù)打開北美市場(chǎng)的使命。SUPRA前世今生第一代SUPRA當(dāng)時(shí)還有著celica的前綴，它基于賽利卡celica車型打造（celica是第一個(gè)斬獲WRC冠軍的日本車型，極富有傳奇色彩，但已于2006年停產(chǎn)，并且沒有后繼車型），繼承了celica的設(shè)計(jì)、直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)，并在尺寸上擴(kuò)大，內(nèi)飾做工上更華麗，推出后的次年遠(yuǎn)銷海外，并成功在北美一炮而紅。 1981年末豐田推出了第二世代SUPRA，雖然外觀和前代相比有多不同，也裝上了時(shí)尚的跳燈，但是它仍然隸屬于Celica的麾下。 第三代開始，SUPRA成為獨(dú)立于Celica的獨(dú)立車型，也是從這一代開始，大多數(shù)人習(xí)慣稱它為“牛魔王”。第三代SUPRA順應(yīng)潮流全面導(dǎo)入渦輪增壓動(dòng)力，并且配備ABS、 TEMS、可拆卸的Targa車頂?shù)刃路f配備。動(dòng)力上的革新令SUPRA一舉超越日產(chǎn)Fairlady 300ZX，和馬自達(dá)RX-7(參數(shù)|圖片)（FC），成為日本跑車的動(dòng)力標(biāo)桿。 時(shí)間推移到第四代豐田SUPRA（A80），這是最出色一代，也是歷代SUPRA中生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的。在這代車型上，同樣的是修車的前蓋和短小的尾巴，不同的是那個(gè)大大的原廠尾翼。而傳說中的2JZ-GTE雖然迫于當(dāng)年的君子協(xié)定只有280ps，但是在那個(gè)大家戲稱車廠只造半臺(tái)車的年代，經(jīng)過簡(jiǎn)單改裝，SUPRA便能壓榨出1000匹以上的動(dòng)力。正是這代車型，在電影《速度與激情》中豐田Supra車型高調(diào)亮相并很大篇幅描寫其改裝樂趣。 在那個(gè)日系車的黃金時(shí)代，SUPRA更殺出重圍，與公路戰(zhàn)神GT-R、自然吸氣之王NSX以及轉(zhuǎn)子王子RX-7并稱為日本“四大國(guó)寶級(jí)性能車”。 巔峰過后，便是沉寂。在1997年SUPRA的15周年慶中，豐田突然宣布不會(huì)再推出該系列的新車，SUPRA車型進(jìn)入了長(zhǎng)眠期，一同逝去的，還有日系車的瘋狂。在24年、4代車型之下，SUPRA一共賣出59萬3337臺(tái)，其實(shí)算是相當(dāng)亮眼的成績(jī)。 這些年的平平淡淡讓無數(shù)JDM迷只能懷念曾經(jīng)的美好。但好消息是，2013年，豐田繼續(xù)開始研發(fā)TOYOTA SUPRA，依舊保持了直六后驅(qū)的傳統(tǒng)。豐田章男認(rèn)為，足夠快，能進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的跑車才是真正的TOYOTA SUPRA。2019年，TOYOTA SUPRA正式宣告復(fù)活。 2019年6月22日，為迎接“老朋友”回歸，豐田GAZOO Racing車隊(duì)第13次挑戰(zhàn)紐博格林24小時(shí)耐力賽。豐田章男親自駕駛第五代TOYOTA SUPRA參賽，在上市之前完成新車的最終測(cè)試。 全新豐田SUPRA第五代SUPRA目前已于北美上市，國(guó)內(nèi)也已到店，預(yù)計(jì)明年初正式上市，限量300臺(tái)。目前網(wǎng)絡(luò)呼聲極高，可見車迷也是期待已久。 全新一代SUPRA外觀方面汲取了FT-1概念車的諸多設(shè)計(jì)元素，更重空氣動(dòng)力學(xué)，原廠寬體套件覆蓋全車，前杠中央還采用了類似一級(jí)方程式的“前鼻錐”，賽車感拿捏到位。 兩門轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格， 長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4379/1854/1299mm，軸距達(dá)到2470mm，加上較長(zhǎng)的機(jī)艙尺寸，帶來不錯(cuò)的視覺效果；19寸米其林的PSS高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，A柱采用隱藏式設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)的車頂向車尾平緩過渡，上翹式鴨尾幅度非常大，加上兩邊拳頭大小的排氣口，戰(zhàn)斗氣息十足。 搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)。2.0T直列四缸輸出功率145千瓦，峰值扭矩320牛·米，加速6.5秒破百；3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率250千瓦，峰值扭矩則500?！っ?，加速4.3秒破百。全部匹配ZF的8速手自一體自動(dòng)變速箱。 此外，鋁和鋼材構(gòu)成的創(chuàng)新符合車身、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)和50：50前后重量分配讓全新的SUPRA操控出眾。 新一代SUPRA是象征豐田品牌精神的跑車，它的“卷土重來”勢(shì)必會(huì)讓國(guó)內(nèi)跑車市場(chǎng)再次掀起性能風(fēng)暴，對(duì)于渴望純粹駕控的消費(fèi)者來說，也定會(huì)再次燃起它們的“跑車夢(mèng)”。當(dāng)然，現(xiàn)在最讓人期待的還是全新一代SUPRA的正式售價(jià)，要知道引入SUPRA，豐田大概率是重塑新形象，而不是為了走量，那么你覺得新一代SUPRA的正式售價(jià)會(huì)有驚喜嗎？