《大秦帝國》是一部波瀾壯闊的史詩，從秦獻公“赳赳老秦，共赴國難”的悲壯，到秦孝公和商君變法的決絕。再到惠文王、昭襄王的勵精圖治，最終由秦王政一統天下。
秦國從擺脫貧弱到問鼎穩(wěn)天下的百余年歷史，讓阿貴君想到中國品牌汽車的歷程。從自己能造車，到打破合資圍剿，接著向上沖高，打造屬于中國人的豪華品牌。前三個階段，吉利、長安、長城等完成的很出色，但現實也很殘酷——15萬以上依然是中國品牌難以逾越的鴻溝，直至紅旗品牌的到來。
數據顯示：11月紅旗牌銷量達到25000輛，超過凱迪拉克和雷克薩斯，位居二線豪華品牌第一。1-11月累計銷量178100輛，這不僅意味著20萬目標完成在即，還以二線豪華品牌年銷量前三的身份，沖過15萬-20萬元級合資的封鎖線，甚至進入30萬以上的市場，帶領中國汽車走向高端化。
順勢而變，才能開啟新時代在歷史上，秦國的崛起離不開商君的變法，革除陋習，才能擁有橫掃六國的實力?，F實中，汽車品牌要勇于改變，方可獲得進取之力，否則只會被市場所淘汰。紅旗品牌就是很好的例子，自2018年新品牌戰(zhàn)略發(fā)布后，其全面發(fā)力"尊貴化、中國化、年輕化、國際化"四大領域出發(fā)，對產品、科研技術、營銷策略進行全方位的革新。
所以經過3年臥薪嘗膽，我們看到不一樣的紅旗——不再是曲高和寡的官車，而是讓全民都能享受到的“中式豪華”！這點在銷量占比上就能看出端倪：今年前10個月，紅旗品牌的用戶群體中出行端僅為0.9%；政府采購用車3.4%；私人零售占比達95.7%！即有14.6萬車是被普通消費者所購買，而且80、90后車主占比達70%以上。
是的，紅旗汽車已經在年輕人心底扎根，買紅旗、開國車已經成為國潮的新標簽。但在此之前，要做的第一件事就是吸引年輕人的目光，去重新認識品牌，接受那些實力強勁的產品。首先在品牌營造上，紅旗一方面是主打高端、豪華，用神秘感去吸引眼球。另一方面是致力于為用戶提供高品質的極致服務體驗，對老用戶，推出包括包括終身免費保修，終身免費取送、終身免費救援和4年/10萬公里的超長免費保養(yǎng)在內的三終身一免保。圍繞新購車客戶，開展新車二次“喜悅交車”紅旗時刻，解決車輛使用初期客戶存在的各種疑慮與擔憂。
此外，紅旗品牌還展開針對線下體驗中心的優(yōu)化，如開展多樣化的活動，為紅旗客戶提供具有儀式感、讓人感動的、與眾不同的極致體驗……這一系列行為，不只是樹立品牌的高度，同時也拉近與老用戶、潛在用戶的距離，讓線下店面從“賣車”場所，變成車友們心中有內涵、有l(wèi)ifestyle的相聚驛站。
也正是因此，才讓越來越多人，尤其是以80、90后為代表的年新生代群體接納、認可紅旗品牌，使之在2020年迎來爆發(fā)，成為中國品牌沖高向上的旗幟。實力產品矩陣，讓紅旗走更高《荀子》有言：齊之技擊不可以遇魏氏之武卒，魏氏之武卒不可以遇秦之銳士。沒錯，秦國的強大不只是商君變法后帶來的國力提升，更在于那天下無敵的大秦銳士。車企亦然，好的品牌文化、服務理念，也得要有過硬的產品做支撐才行，紅旗便是如此。
從今年整體銷量數據來看，紅旗品牌中最受關注的莫過于紅旗HS5，1-11月累計銷量超過8萬輛，月均銷量在8000輛上下，代表中國品牌成功占領20萬元級SUV市場的高地。言歸正傳，在紅旗HS5身上，我們能看到很明顯看到"尊貴化、中國化、年輕化、國際化"的痕跡。其外觀內飾設計都有著很高的造詣，單從顏值出發(fā)，就足矣讓年輕人買單。
在綜合性能表現上，紅旗HS5令人滿意，其完全按照真正豪華品牌車型的規(guī)格去打造。如下表所示，在與林肯冒險家、凱迪拉克XT4、沃爾沃CX40等同價位車型的對比中我們能看到，紅旗HS5的人性化科技有著壓倒性的優(yōu)勢，基本上就是坐在車內，保持正確駕駛姿勢，把持好剎車油門，剩下的交給車載電腦就可以了。足夠高效的2.0T(165kW/340N·m)+6AT總成，搭配四驅系統，也增添了不少駕控樂趣，偶爾撒撒野也還是沒問題的。
此外，帶PM2.5過濾、空氣凈化器、負離子發(fā)生器的空調，也能最大限度加大空氣防護，確保出行舒適性。可以說在綜合性上，紅旗HS5勝過同價位上的一眾豪華品牌SUV，靈活多變的屬性，使之能更好適應多種用車環(huán)境，自然容易受到年輕人的歡迎。
與此同時，全新車型紅旗H9和紅旗E-HS9也備受業(yè)界的好評。前者為紅旗品牌形象擔當，全面引領品牌向上，于全行業(yè)樹立起當代中國汽車產業(yè)C+級全新標桿。后者集中展示了紅旗在電動化、智能網聯等領域的最新技術成果，是中國高端純電車型的旗艦。
且值得一提的是，就在剛剛落幕的“2020蘇州國際設計周”上，紅旗H9一舉摘得了“2021中國車設計大獎”、同時紅旗H9和紅旗E-HS9雙雙榮獲“2021中國車十佳設計”獎項。
最給力的是，諸如紅旗H5、紅旗HS7、紅旗H7等也都在對應的細分市場扎下了根，完成中國品牌在20萬-45萬之間，新能源、中型轎車/SUV-中大型轎車/SUV市場的布局，這實力派的產品矩陣，不僅讓紅旗能越走越遠，也扛起中國汽車真正邁向豪華化的旗幟。貴言堂秦皇掃六合，虎視何雄哉，昔日的大秦帝國成為一段輝煌的歷史，但強勢崛起的紅旗，用年輕、高端的品牌面貌，高能強大的產品矩陣，打破合資品牌對20萬以上市場的控制，為國產汽車正名。更隨著銷量不斷走高，受眾群體不斷擴大，紅旗品牌要完成的，不只是20萬銷量大關，還要成為新時代中國汽車的最高旗幟。
秦國從擺脫貧弱到問鼎穩(wěn)天下的百余年歷史，讓阿貴君想到中國品牌汽車的歷程。從自己能造車，到打破合資圍剿，接著向上沖高，打造屬于中國人的豪華品牌。前三個階段，吉利、長安、長城等完成的很出色，但現實也很殘酷——15萬以上依然是中國品牌難以逾越的鴻溝，直至紅旗品牌的到來。 數據顯示：11月紅旗牌銷量達到25000輛，超過凱迪拉克和雷克薩斯，位居二線豪華品牌第一。1-11月累計銷量178100輛，這不僅意味著20萬目標完成在即，還以二線豪華品牌年銷量前三的身份，沖過15萬-20萬元級合資的封鎖線，甚至進入30萬以上的市場，帶領中國汽車走向高端化。 順勢而變，才能開啟新時代在歷史上，秦國的崛起離不開商君的變法，革除陋習，才能擁有橫掃六國的實力?，F實中，汽車品牌要勇于改變，方可獲得進取之力，否則只會被市場所淘汰。紅旗品牌就是很好的例子，自2018年新品牌戰(zhàn)略發(fā)布后，其全面發(fā)力"尊貴化、中國化、年輕化、國際化"四大領域出發(fā)，對產品、科研技術、營銷策略進行全方位的革新。 所以經過3年臥薪嘗膽，我們看到不一樣的紅旗——不再是曲高和寡的官車，而是讓全民都能享受到的“中式豪華”！這點在銷量占比上就能看出端倪：今年前10個月，紅旗品牌的用戶群體中出行端僅為0.9%；政府采購用車3.4%；私人零售占比達95.7%！即有14.6萬車是被普通消費者所購買，而且80、90后車主占比達70%以上。 是的，紅旗汽車已經在年輕人心底扎根，買紅旗、開國車已經成為國潮的新標簽。但在此之前，要做的第一件事就是吸引年輕人的目光，去重新認識品牌，接受那些實力強勁的產品。首先在品牌營造上，紅旗一方面是主打高端、豪華，用神秘感去吸引眼球。另一方面是致力于為用戶提供高品質的極致服務體驗，對老用戶，推出包括包括終身免費保修，終身免費取送、終身免費救援和4年/10萬公里的超長免費保養(yǎng)在內的三終身一免保。圍繞新購車客戶，開展新車二次“喜悅交車”紅旗時刻，解決車輛使用初期客戶存在的各種疑慮與擔憂。 此外，紅旗品牌還展開針對線下體驗中心的優(yōu)化，如開展多樣化的活動，為紅旗客戶提供具有儀式感、讓人感動的、與眾不同的極致體驗……這一系列行為，不只是樹立品牌的高度，同時也拉近與老用戶、潛在用戶的距離，讓線下店面從“賣車”場所，變成車友們心中有內涵、有l(wèi)ifestyle的相聚驛站。 也正是因此，才讓越來越多人，尤其是以80、90后為代表的年新生代群體接納、認可紅旗品牌，使之在2020年迎來爆發(fā)，成為中國品牌沖高向上的旗幟。實力產品矩陣，讓紅旗走更高《荀子》有言：齊之技擊不可以遇魏氏之武卒，魏氏之武卒不可以遇秦之銳士。沒錯，秦國的強大不只是商君變法后帶來的國力提升，更在于那天下無敵的大秦銳士。車企亦然，好的品牌文化、服務理念，也得要有過硬的產品做支撐才行，紅旗便是如此。 從今年整體銷量數據來看，紅旗品牌中最受關注的莫過于紅旗HS5，1-11月累計銷量超過8萬輛，月均銷量在8000輛上下，代表中國品牌成功占領20萬元級SUV市場的高地。言歸正傳，在紅旗HS5身上，我們能看到很明顯看到"尊貴化、中國化、年輕化、國際化"的痕跡。其外觀內飾設計都有著很高的造詣，單從顏值出發(fā)，就足矣讓年輕人買單。 在綜合性能表現上，紅旗HS5令人滿意，其完全按照真正豪華品牌車型的規(guī)格去打造。如下表所示，在與林肯冒險家、凱迪拉克XT4、沃爾沃CX40等同價位車型的對比中我們能看到，紅旗HS5的人性化科技有著壓倒性的優(yōu)勢，基本上就是坐在車內，保持正確駕駛姿勢，把持好剎車油門，剩下的交給車載電腦就可以了。足夠高效的2.0T(165kW/340N·m)+6AT總成，搭配四驅系統，也增添了不少駕控樂趣，偶爾撒撒野也還是沒問題的。 此外，帶PM2.5過濾、空氣凈化器、負離子發(fā)生器的空調，也能最大限度加大空氣防護，確保出行舒適性。可以說在綜合性上，紅旗HS5勝過同價位上的一眾豪華品牌SUV，靈活多變的屬性，使之能更好適應多種用車環(huán)境，自然容易受到年輕人的歡迎。 與此同時，全新車型紅旗H9和紅旗E-HS9也備受業(yè)界的好評。前者為紅旗品牌形象擔當，全面引領品牌向上，于全行業(yè)樹立起當代中國汽車產業(yè)C+級全新標桿。后者集中展示了紅旗在電動化、智能網聯等領域的最新技術成果，是中國高端純電車型的旗艦。 且值得一提的是，就在剛剛落幕的“2020蘇州國際設計周”上，紅旗H9一舉摘得了“2021中國車設計大獎”、同時紅旗H9和紅旗E-HS9雙雙榮獲“2021中國車十佳設計”獎項。 最給力的是，諸如紅旗H5、紅旗HS7、紅旗H7等也都在對應的細分市場扎下了根，完成中國品牌在20萬-45萬之間，新能源、中型轎車/SUV-中大型轎車/SUV市場的布局，這實力派的產品矩陣，不僅讓紅旗能越走越遠，也扛起中國汽車真正邁向豪華化的旗幟。貴言堂秦皇掃六合，虎視何雄哉，昔日的大秦帝國成為一段輝煌的歷史，但強勢崛起的紅旗，用年輕、高端的品牌面貌，高能強大的產品矩陣，打破合資品牌對20萬以上市場的控制，為國產汽車正名。更隨著銷量不斷走高，受眾群體不斷擴大，紅旗品牌要完成的，不只是20萬銷量大關，還要成為新時代中國汽車的最高旗幟。