新年伊始寒潮來勢洶洶，相信不少車主都在擔心自家電動車的暖風空調。不開暖風車內像冰窖，開了暖風不僅費電，而且還因電池耗電量快影響續(xù)航里程。這也是每每到了冬季，坊間調侃電動車不給力的原因之一。 不過，主機廠們已經努力在解決這一尷尬。目前，解決純電動汽車車內供暖的方案有三種：燃油加熱、PTC加熱和熱泵加熱。所謂燃油加熱就是通過燃油把加熱后的液體輸送到暖風芯內，以達到車內所需的溫度。雖然這種方式不會消耗電池的電能，也不會影響新能源車的續(xù)航里程，但是增加燃油系統(tǒng)產生尾氣排放，有悖環(huán)保初衷。PTC加熱也就是通常所指的電加熱，通過加裝PTC（加熱片）產生暖風。PTC電阻是一種直熱式半導體電阻，具有正溫度敏感性，其電阻溫度會隨著溫度的變化而變化，當外界溫度降低，PTC的電阻隨之減少，發(fā)熱量相反會增加。這種加熱方式一方面可以實現恒溫發(fā)熱，另一方面還可避免加熱管因表面發(fā)紅而可能引起的火災。不過，PTC加熱通常需要消耗大量電能，因此這種加熱方式還是會嚴重影響新能源汽車的續(xù)航里程。 熱泵加熱這種供暖方式則可以兼顧電池續(xù)航里程和供暖效果。熱泵空調的工作原理和制冷系統(tǒng)工作原理相似，制冷系統(tǒng)主要構成部分有：壓縮機、蒸發(fā)器、節(jié)流元件、冷凝器，熱泵空調則是互換了蒸發(fā)器和冷凝器的位置，然后利用低沸點液體（即冷媒）蒸發(fā)吸熱，再通過液化放熱，把外界的熱量“搬運”到車內。在制熱過程中，電能僅承擔熱量的搬運不必轉換成熱能，因此，熱泵空調系統(tǒng)可大大降低電耗，進而在保障車內供暖的基礎上不影響電池的續(xù)航里程。 雖然熱泵空調足夠優(yōu)秀，但事實上，大部分車型搭載的熱泵需要冷暖兩用，要實現夏季制冷、冬季制熱兩種共功能，需要主機廠對傳統(tǒng)的空調結構進行升級改造，其技術難度之大，導致制造成本一直以來都居高不下。所以，熱泵空調往往只在保時捷Taycan、奧迪R8、奧迪Q7e-tron、寶馬i3等高端新能源車型中配置，就連熱銷的國產特斯拉model 3也是在今年改款后才搭載。不過，這一技術限制也迎來了突破之時，思皓新能源便在熱泵空調系統(tǒng)和經濟性之間做到了平衡，讓熱泵空調這一配置首次搭載在15萬元售價區(qū)間的車型上。思皓新能源研發(fā)團隊早在2016年就著手了熱泵空調的技術研究，并在iC5車型中進行熱泵空調產業(yè)化開發(fā)。 實測顯示，iC5的熱泵空調比PTC空調節(jié)能40%。 -5℃左右的環(huán)境溫度下，高速工況下iC5的熱泵空調比非熱泵空調多行駛20km，城郊工況下可多行駛50km。 iC5車型搭載的熱泵空調系統(tǒng)之所以能取得顯著的優(yōu)勢，還要歸功于思皓新能源研發(fā)團隊雄厚的技術實力和精益求精的研發(fā)態(tài)度。前文有提及，熱泵空調需要同時具備制冷和制熱兩種功能，技術上有相當的難度。僅所需的零件數量就是普通空調系統(tǒng)的三倍，因此管路設計既要考慮空間限制，同時又要考慮走向合理、美觀和振動因素，可謂難上加難。經過不懈的努力，歷經20多回的管路設計優(yōu)化，思皓新能源設計團隊的自動空調系統(tǒng)終于實現精準控溫，為冬季電動車出行提供了舒適的車內溫度的同時，也保證了電動車的續(xù)航里程。