江湖傳言，多年來(lái)蘋果一直在研發(fā)的代號(hào)為“Titan”的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目。有了新的進(jìn)展。車云菌從外媒獲悉，蘋果發(fā)布了多達(dá)300余個(gè)汽車相關(guān)崗位的招聘信息，包括電池電源管理、安全建模工程、電機(jī)控制集成、校準(zhǔn)工程師等，目前，蘋果一直在不斷提升招募電氣工程人才的頻次，這或許預(yù)示著蘋果造車的意圖越來(lái)越清晰。
據(jù)分析公司GlobalData透露，以上這些招聘崗位都是為蘋果旗下的特別項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)服務(wù)的，這是蘋果內(nèi)部專門負(fù)責(zé)大規(guī)模創(chuàng)新型項(xiàng)目開發(fā)的組織。不過以上的這些崗位只是蘋果招募人才中的一小部分。據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車正在與蘋果洽談合作，雙方可能在電動(dòng)化自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)方面進(jìn)行深入探討。最初，韓國(guó)現(xiàn)代汽車被曝將于3月前與蘋果汽車簽訂合作協(xié)議，在其佐治亞州工廠生產(chǎn)蘋果汽車。
如今進(jìn)入2021年，距離蘋果發(fā)布“Titan”項(xiàng)目歷經(jīng)了第七個(gè)年頭。這個(gè)“命運(yùn)多舛”的項(xiàng)目曾在運(yùn)作兩年后迎來(lái)停擺，但蘋果卻沒有放棄造車的決心，“Titan”項(xiàng)目也開始從見天日?，F(xiàn)階段，對(duì)于蘋果造車的各種猜測(cè)滿城風(fēng)雨，但就目前的形勢(shì)而言，蘋果應(yīng)該是選擇放棄自主造車，轉(zhuǎn)而由車企代工、自己提供關(guān)鍵技術(shù)的模式。為何蘋果要造車？其實(shí)這也很好理解，蘋果作為一個(gè)兼具資金和技術(shù)的龍頭公司，將觸手伸向任何領(lǐng)域都不意外。而且從蘋果的現(xiàn)況來(lái)看，擁有2萬(wàn)億的市值中包含了，以手機(jī)、電腦、數(shù)碼等3C產(chǎn)品構(gòu)建的規(guī)模，想要更進(jìn)一步發(fā)揮其科技公司的能力，那么“整車制造業(yè)”這塊領(lǐng)域自然是蘋果進(jìn)軍的對(duì)象。
而且，如今的汽車行業(yè)正處于一個(gè)“大變局”中，特斯拉等一批造車新勢(shì)力企業(yè)紛紛入圈，標(biāo)志著未來(lái)的汽車業(yè)從傳統(tǒng)向著自動(dòng)化、智能化的方向前行，而提起科技智能，這可是蘋果的強(qiáng)項(xiàng)。所以，蘋果造車似乎是命中注定。“硬件”為綱現(xiàn)在汽車智能座艙概念被廣泛提起，但要論及那家企業(yè)更占上風(fēng)，蘋果就太有發(fā)言權(quán)了。眾所周知在手機(jī)領(lǐng)域，蘋果擁有的兩大優(yōu)勢(shì)就是ios流暢的操作系統(tǒng)以及自研芯片，而蘋果汽車就可以將它們無(wú)縫移植到車上。試想一下，當(dāng)你的駕駛的汽車用著同樣的apple id，喚醒著同樣的Siri，有或者是基于汽車OS控制傳感器、空調(diào)、音響、座椅等等，蘋果汽車也許會(huì)作為除手機(jī)以外第二個(gè)終端，讓人們都融入在蘋果的生態(tài)中。
在“Titan”項(xiàng)目中，蘋果還為其申請(qǐng)了不少新奇的技術(shù)專利。最為亮點(diǎn)的就是AR HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)擋風(fēng)玻璃）著的確是一種具有顛覆性的體驗(yàn)。它以擋風(fēng)玻璃作為一大塊屏幕，所有的車輛信息、導(dǎo)航以及路況都將被投射在玻璃上，將駕駛體驗(yàn)提升到一個(gè)新的高度。
其實(shí)，實(shí)時(shí)路況這個(gè)功能只是初顯身手，更酷的是，駕駛員還可以基于這塊擋風(fēng)玻璃來(lái)識(shí)別前方的建筑物并隨時(shí)開啟導(dǎo)航功能。不僅如此，這塊擋風(fēng)玻璃的主駕駛位還可以用來(lái)進(jìn)行視頻通話，在副駕位置可以進(jìn)行流媒體視頻播放。聽到這里你們會(huì)不會(huì)發(fā)覺，語(yǔ)音以及觸摸的交互方式瞬間就不香了？總之，車云菌預(yù)測(cè)有著天時(shí)地利優(yōu)勢(shì)的蘋果很有可能定義下一代人車交互?！败浖睘橥跽f(shuō)到自動(dòng)駕駛，芯片技術(shù)無(wú)疑是蘋果最大優(yōu)勢(shì)所在，這也是蘋果在與所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間拉開距離的核心利器。要知道自研芯片這其中所需的人力、財(cái)力以及消耗的時(shí)間成本，除了特斯拉之外，全部由Mobileye和NVIDIA這些供應(yīng)商把控，所以，蘋果在自己開發(fā)研究芯片上的重要性可想而知。
蘋果在打造定制化的自動(dòng)駕駛芯片上與臺(tái)積電合作，作為參考，蘋果在前不久發(fā)布的M1芯片上，得到了業(yè)界一致的好評(píng)，在性能、功耗以及工藝相較于同級(jí)芯片有著不小的優(yōu)勢(shì)，值得一提的是這塊芯片并不局限于手機(jī)領(lǐng)域，只要稍作修改就能應(yīng)用于汽車座艙甚至無(wú)人駕駛，并且有還具備快速迭代的能力。
在感知系統(tǒng)上，蘋果汽車采用大量傳感器融合的方案，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及攝像頭都有應(yīng)用，此外，也會(huì)嘗試將車內(nèi)的智能設(shè)備進(jìn)一步升級(jí)。蘋果曾在2019年的就對(duì)“安全帶”申請(qǐng)了專利，根據(jù)描述，這項(xiàng)專利在采用自動(dòng)駕駛模式后，駕駛者將會(huì)有更多的休閑時(shí)間，而安全帶將擔(dān)任“操作核心”的角色。像是用手勢(shì)控制安全帶上的感應(yīng)設(shè)置，就可以操控多媒體播放器以及內(nèi)置麥克風(fēng)或揚(yáng)聲器，方便通話等。讓人期待，但又并非易事蘋果在智能汽車方面所打造的芯片、技術(shù)生態(tài)、甚至設(shè)計(jì)令人心馳神往，同時(shí)也打開了人們對(duì)于未來(lái)汽車的暢想。但蘋果汽車還是有他的缺陷：第一，在無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域，AI算法的精準(zhǔn)度上是需要大量數(shù)據(jù)的做積累，而在這方面蘋果汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公認(rèn)的Cruise（通用）和Waymo（谷歌），這也就是蘋果的一個(gè)不小的劣勢(shì)。第二，就是在電池的技術(shù)上如果蘋果汽車會(huì)在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行開發(fā)，這其實(shí)提升并不會(huì)太明顯，也很難改變?nèi)缃窦冸娷囆统潆婋y與續(xù)航的境況。
不僅如此，車云菌認(rèn)為還有最為致命的關(guān)鍵點(diǎn)在于，此時(shí)推出汽車與當(dāng)年推出手機(jī)的情況不能同日而語(yǔ)，后者不用多說(shuō)，它的出現(xiàn)是智能手機(jī)的先驅(qū)者。而在汽車這個(gè)領(lǐng)域，如今特斯拉已成為了當(dāng)下之首，再加上自主新勢(shì)力造車脫穎而出的局面，這些都是會(huì)影響蘋果的優(yōu)勢(shì)所在。從最初的"究竟是真是假"變成了"什么時(shí)候問世"今日，據(jù)韓媒消息，蘋果公司將向起亞汽車公司投資4萬(wàn)億韓元（約36億美元）用于建立生產(chǎn)設(shè)施和汽車開發(fā)。消息稱，蘋果和起亞或在2月17日簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車。近段時(shí)間被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蘋果造車消息已經(jīng)呼之欲出。此消息傳出后，起亞股價(jià)應(yīng)聲大漲12%。
為什么沒與現(xiàn)代簽約呢？這是為了避免成為“第二個(gè)富士康”，現(xiàn)代汽車方面計(jì)劃是通過旗下品牌起亞來(lái)與蘋果進(jìn)行合作，這樣就可以避免其與主品牌關(guān)聯(lián)。有內(nèi)部人士對(duì)此認(rèn)為，這次的合作有助于提高現(xiàn)代和起亞的整體形象。但從長(zhǎng)久來(lái)看，或許起亞只會(huì)為汽車提供外殼制造，而負(fù)責(zé)大腦則還是蘋果。
未來(lái)的蘋果電動(dòng)車很有可能會(huì)基于現(xiàn)代集團(tuán)的電動(dòng)車平臺(tái)E-GMP打造，由現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞品牌負(fù)責(zé)在美國(guó)生產(chǎn)，而在零部件得供應(yīng)商上，蘋果也會(huì)與來(lái)自現(xiàn)代旗下零部件商現(xiàn)代摩比斯合作。除此之外，為簡(jiǎn)化車輛前期設(shè)計(jì)與測(cè)試環(huán)節(jié)，蘋果也會(huì)和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）、通用汽車合作開發(fā)新車。如果未來(lái)基于現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)下的蘋果汽車市場(chǎng)反響較好，也許蘋果還是會(huì)考慮讓PSA旗下品牌、通用汽車代工造車。
在去年12月推出的現(xiàn)代E-GMP電動(dòng)車平臺(tái)，據(jù)現(xiàn)代汽車官方給出的數(shù)據(jù)，在此平臺(tái)打造中所打造的純電動(dòng)車，百公里加速最快不到3.5秒，最高速度可達(dá)260km/h，WLTP續(xù)航最大能達(dá)到500km。另外在充電方面，在800V高壓電池平臺(tái)的加持下，車輛可實(shí)現(xiàn)最高350kW的充電功率。
總的來(lái)說(shuō)，蘋果與起亞汽車的合作有一個(gè)更為重要的好處就是，供應(yīng)鏈和地理位置。對(duì)于起亞母公司的現(xiàn)代集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它在亞洲算的上一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商，而亞洲卻是蘋果供應(yīng)鏈扎根的地方，所以在未來(lái)的幾十年中，亞洲依然是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的中心，所以在種種情況下，蘋果與起亞牽手合作這也是情理之中。 車云小結(jié)仔細(xì)想想，消費(fèi)者對(duì)蘋果汽車有憧憬，這也就說(shuō)明了對(duì)現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品并不滿意。人們渴望蘋果能像當(dāng)初顛覆手機(jī)行業(yè)一樣顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然這里面困難肯定是存在的，但不可否認(rèn)的是蘋果汽車如果成功入圈，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)將是一次洗牌，在未來(lái)的發(fā)展上鹿死誰(shuí)手還真的不一定。
據(jù)分析公司GlobalData透露，以上這些招聘崗位都是為蘋果旗下的特別項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)服務(wù)的，這是蘋果內(nèi)部專門負(fù)責(zé)大規(guī)模創(chuàng)新型項(xiàng)目開發(fā)的組織。不過以上的這些崗位只是蘋果招募人才中的一小部分。據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車正在與蘋果洽談合作，雙方可能在電動(dòng)化自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)方面進(jìn)行深入探討。最初，韓國(guó)現(xiàn)代汽車被曝將于3月前與蘋果汽車簽訂合作協(xié)議，在其佐治亞州工廠生產(chǎn)蘋果汽車。 如今進(jìn)入2021年，距離蘋果發(fā)布“Titan”項(xiàng)目歷經(jīng)了第七個(gè)年頭。這個(gè)“命運(yùn)多舛”的項(xiàng)目曾在運(yùn)作兩年后迎來(lái)停擺，但蘋果卻沒有放棄造車的決心，“Titan”項(xiàng)目也開始從見天日?，F(xiàn)階段，對(duì)于蘋果造車的各種猜測(cè)滿城風(fēng)雨，但就目前的形勢(shì)而言，蘋果應(yīng)該是選擇放棄自主造車，轉(zhuǎn)而由車企代工、自己提供關(guān)鍵技術(shù)的模式。為何蘋果要造車？其實(shí)這也很好理解，蘋果作為一個(gè)兼具資金和技術(shù)的龍頭公司，將觸手伸向任何領(lǐng)域都不意外。而且從蘋果的現(xiàn)況來(lái)看，擁有2萬(wàn)億的市值中包含了，以手機(jī)、電腦、數(shù)碼等3C產(chǎn)品構(gòu)建的規(guī)模，想要更進(jìn)一步發(fā)揮其科技公司的能力，那么“整車制造業(yè)”這塊領(lǐng)域自然是蘋果進(jìn)軍的對(duì)象。 而且，如今的汽車行業(yè)正處于一個(gè)“大變局”中，特斯拉等一批造車新勢(shì)力企業(yè)紛紛入圈，標(biāo)志著未來(lái)的汽車業(yè)從傳統(tǒng)向著自動(dòng)化、智能化的方向前行，而提起科技智能，這可是蘋果的強(qiáng)項(xiàng)。所以，蘋果造車似乎是命中注定。“硬件”為綱現(xiàn)在汽車智能座艙概念被廣泛提起，但要論及那家企業(yè)更占上風(fēng)，蘋果就太有發(fā)言權(quán)了。眾所周知在手機(jī)領(lǐng)域，蘋果擁有的兩大優(yōu)勢(shì)就是ios流暢的操作系統(tǒng)以及自研芯片，而蘋果汽車就可以將它們無(wú)縫移植到車上。試想一下，當(dāng)你的駕駛的汽車用著同樣的apple id，喚醒著同樣的Siri，有或者是基于汽車OS控制傳感器、空調(diào)、音響、座椅等等，蘋果汽車也許會(huì)作為除手機(jī)以外第二個(gè)終端，讓人們都融入在蘋果的生態(tài)中。 在“Titan”項(xiàng)目中，蘋果還為其申請(qǐng)了不少新奇的技術(shù)專利。最為亮點(diǎn)的就是AR HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)擋風(fēng)玻璃）著的確是一種具有顛覆性的體驗(yàn)。它以擋風(fēng)玻璃作為一大塊屏幕，所有的車輛信息、導(dǎo)航以及路況都將被投射在玻璃上，將駕駛體驗(yàn)提升到一個(gè)新的高度。其實(shí)，實(shí)時(shí)路況這個(gè)功能只是初顯身手，更酷的是，駕駛員還可以基于這塊擋風(fēng)玻璃來(lái)識(shí)別前方的建筑物并隨時(shí)開啟導(dǎo)航功能。不僅如此，這塊擋風(fēng)玻璃的主駕駛位還可以用來(lái)進(jìn)行視頻通話，在副駕位置可以進(jìn)行流媒體視頻播放。聽到這里你們會(huì)不會(huì)發(fā)覺，語(yǔ)音以及觸摸的交互方式瞬間就不香了？總之，車云菌預(yù)測(cè)有著天時(shí)地利優(yōu)勢(shì)的蘋果很有可能定義下一代人車交互?！败浖睘橥跽f(shuō)到自動(dòng)駕駛，芯片技術(shù)無(wú)疑是蘋果最大優(yōu)勢(shì)所在，這也是蘋果在與所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間拉開距離的核心利器。要知道自研芯片這其中所需的人力、財(cái)力以及消耗的時(shí)間成本，除了特斯拉之外，全部由Mobileye和NVIDIA這些供應(yīng)商把控，所以，蘋果在自己開發(fā)研究芯片上的重要性可想而知。 蘋果在打造定制化的自動(dòng)駕駛芯片上與臺(tái)積電合作，作為參考，蘋果在前不久發(fā)布的M1芯片上，得到了業(yè)界一致的好評(píng)，在性能、功耗以及工藝相較于同級(jí)芯片有著不小的優(yōu)勢(shì)，值得一提的是這塊芯片并不局限于手機(jī)領(lǐng)域，只要稍作修改就能應(yīng)用于汽車座艙甚至無(wú)人駕駛，并且有還具備快速迭代的能力。 在感知系統(tǒng)上，蘋果汽車采用大量傳感器融合的方案，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及攝像頭都有應(yīng)用，此外，也會(huì)嘗試將車內(nèi)的智能設(shè)備進(jìn)一步升級(jí)。蘋果曾在2019年的就對(duì)“安全帶”申請(qǐng)了專利，根據(jù)描述，這項(xiàng)專利在采用自動(dòng)駕駛模式后，駕駛者將會(huì)有更多的休閑時(shí)間，而安全帶將擔(dān)任“操作核心”的角色。像是用手勢(shì)控制安全帶上的感應(yīng)設(shè)置，就可以操控多媒體播放器以及內(nèi)置麥克風(fēng)或揚(yáng)聲器，方便通話等。讓人期待，但又并非易事蘋果在智能汽車方面所打造的芯片、技術(shù)生態(tài)、甚至設(shè)計(jì)令人心馳神往，同時(shí)也打開了人們對(duì)于未來(lái)汽車的暢想。但蘋果汽車還是有他的缺陷：第一，在無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域，AI算法的精準(zhǔn)度上是需要大量數(shù)據(jù)的做積累，而在這方面蘋果汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公認(rèn)的Cruise（通用）和Waymo（谷歌），這也就是蘋果的一個(gè)不小的劣勢(shì)。第二，就是在電池的技術(shù)上如果蘋果汽車會(huì)在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行開發(fā)，這其實(shí)提升并不會(huì)太明顯，也很難改變?nèi)缃窦冸娷囆统潆婋y與續(xù)航的境況。 不僅如此，車云菌認(rèn)為還有最為致命的關(guān)鍵點(diǎn)在于，此時(shí)推出汽車與當(dāng)年推出手機(jī)的情況不能同日而語(yǔ)，后者不用多說(shuō)，它的出現(xiàn)是智能手機(jī)的先驅(qū)者。而在汽車這個(gè)領(lǐng)域，如今特斯拉已成為了當(dāng)下之首，再加上自主新勢(shì)力造車脫穎而出的局面，這些都是會(huì)影響蘋果的優(yōu)勢(shì)所在。從最初的"究竟是真是假"變成了"什么時(shí)候問世"今日，據(jù)韓媒消息，蘋果公司將向起亞汽車公司投資4萬(wàn)億韓元（約36億美元）用于建立生產(chǎn)設(shè)施和汽車開發(fā)。消息稱，蘋果和起亞或在2月17日簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車。近段時(shí)間被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蘋果造車消息已經(jīng)呼之欲出。此消息傳出后，起亞股價(jià)應(yīng)聲大漲12%。 為什么沒與現(xiàn)代簽約呢？這是為了避免成為“第二個(gè)富士康”，現(xiàn)代汽車方面計(jì)劃是通過旗下品牌起亞來(lái)與蘋果進(jìn)行合作，這樣就可以避免其與主品牌關(guān)聯(lián)。有內(nèi)部人士對(duì)此認(rèn)為，這次的合作有助于提高現(xiàn)代和起亞的整體形象。但從長(zhǎng)久來(lái)看，或許起亞只會(huì)為汽車提供外殼制造，而負(fù)責(zé)大腦則還是蘋果。 未來(lái)的蘋果電動(dòng)車很有可能會(huì)基于現(xiàn)代集團(tuán)的電動(dòng)車平臺(tái)E-GMP打造，由現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞品牌負(fù)責(zé)在美國(guó)生產(chǎn)，而在零部件得供應(yīng)商上，蘋果也會(huì)與來(lái)自現(xiàn)代旗下零部件商現(xiàn)代摩比斯合作。除此之外，為簡(jiǎn)化車輛前期設(shè)計(jì)與測(cè)試環(huán)節(jié)，蘋果也會(huì)和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）、通用汽車合作開發(fā)新車。如果未來(lái)基于現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)下的蘋果汽車市場(chǎng)反響較好，也許蘋果還是會(huì)考慮讓PSA旗下品牌、通用汽車代工造車。 在去年12月推出的現(xiàn)代E-GMP電動(dòng)車平臺(tái)，據(jù)現(xiàn)代汽車官方給出的數(shù)據(jù)，在此平臺(tái)打造中所打造的純電動(dòng)車，百公里加速最快不到3.5秒，最高速度可達(dá)260km/h，WLTP續(xù)航最大能達(dá)到500km。另外在充電方面，在800V高壓電池平臺(tái)的加持下，車輛可實(shí)現(xiàn)最高350kW的充電功率。 總的來(lái)說(shuō)，蘋果與起亞汽車的合作有一個(gè)更為重要的好處就是，供應(yīng)鏈和地理位置。對(duì)于起亞母公司的現(xiàn)代集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它在亞洲算的上一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商，而亞洲卻是蘋果供應(yīng)鏈扎根的地方，所以在未來(lái)的幾十年中，亞洲依然是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的中心，所以在種種情況下，蘋果與起亞牽手合作這也是情理之中。 車云小結(jié)仔細(xì)想想，消費(fèi)者對(duì)蘋果汽車有憧憬，這也就說(shuō)明了對(duì)現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品并不滿意。人們渴望蘋果能像當(dāng)初顛覆手機(jī)行業(yè)一樣顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然這里面困難肯定是存在的，但不可否認(rèn)的是蘋果汽車如果成功入圈，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)將是一次洗牌，在未來(lái)的發(fā)展上鹿死誰(shuí)手還真的不一定。