要說(shuō)起2021年至今，豪華品牌市場(chǎng)哪個(gè)品牌最“慘”，我想英菲尼迪應(yīng)該是其中最有話語(yǔ)權(quán)的一個(gè)，在剛剛過(guò)去的“315晚會(huì)”上，英菲尼迪QX60等車(chē)型的CVT變速箱因?yàn)樽兯傧涠秳?dòng)、失速等被曝光，處在輿論漩渦的英菲尼迪也不得不通過(guò)兩次聲明，來(lái)解決這樣一次對(duì)于英菲尼迪口碑形成巨大沖擊的產(chǎn)品缺陷事件。實(shí)際上，如果這樣的產(chǎn)品缺陷事件，對(duì)于一些暢銷(xiāo)品牌來(lái)說(shuō)，可能的確也是沖擊力很大，但是可能遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到雪上加霜的地步，但是對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，雪上加霜可能都沒(méi)法概括英菲尼迪的現(xiàn)狀和未來(lái)。 就在英菲尼迪亮相“315晚會(huì)”之后，乘聯(lián)會(huì)等機(jī)構(gòu)先后公布國(guó)內(nèi)相關(guān)車(chē)型的銷(xiāo)量排名，乘聯(lián)會(huì)這樣的機(jī)構(gòu)，比較“損”的一點(diǎn)就是不僅僅公布銷(xiāo)量位于前列的一些車(chē)型和車(chē)企銷(xiāo)量，而且還會(huì)公布一些銷(xiāo)量在倒數(shù)的車(chē)型和車(chē)企銷(xiāo)量，所以一些銷(xiāo)量位于倒數(shù)的車(chē)型公布之后，有些車(chē)企就比較尷尬，比如東風(fēng)英菲尼迪。 目前東風(fēng)英菲尼迪在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的車(chē)型只有兩款車(chē)，分別為轎車(chē)產(chǎn)品Q50L以及SUV產(chǎn)品QX50，之前這兩款車(chē)的銷(xiāo)量都比較一般，但是到了2月份，Q50L單月銷(xiāo)量?jī)H為1輛，位列國(guó)內(nèi)合資燃油轎車(chē)銷(xiāo)量倒數(shù)第一；QX50的單月銷(xiāo)量為31輛，位列國(guó)內(nèi)合資燃油SUV銷(xiāo)量排行倒數(shù)第5位。這對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)尷尬的一件事，畢竟英菲尼迪“唯二”的兩款車(chē)，在各自細(xì)分市場(chǎng)全是倒數(shù)，而和英菲尼迪擁有同樣遭遇的DS，也僅僅只有DS9一款車(chē)位列銷(xiāo)量倒數(shù)。 實(shí)際上，英菲尼迪如今的市場(chǎng)狀況，從這個(gè)品牌還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，就已經(jīng)埋下伏筆了。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是當(dāng)這個(gè)品牌在處在進(jìn)口時(shí)代的時(shí)候，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌知名度就非常低，當(dāng)然DS、謳歌都是這樣這樣的情況，這些品牌在本土市場(chǎng)可能有一定的知名度，也的確都是豪華品牌，但是在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，基本上市白紙一張，很少有人知道這幾個(gè)品牌的存在，還鬧出過(guò)英菲尼迪車(chē)標(biāo)被當(dāng)成奇瑞的笑話。實(shí)際上，在豪華車(chē)市場(chǎng)，很大程度上就代表了基礎(chǔ)，如果有品牌知名度和認(rèn)可度，那么其他方面的產(chǎn)品力還能影響市場(chǎng)走向，如果連基本的品牌知名度和認(rèn)知度都沒(méi)有，那么不管產(chǎn)品力怎么樣，可能都沒(méi)有發(fā)揮的余地和空間，英菲尼迪和DS、謳歌其實(shí)都是這種情況，尤其是相比雷克薩斯這種就算是全系進(jìn)口，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是“眾人皆知”的品牌，更是差了很多。 而英菲尼迪、DS、謳歌當(dāng)初選擇國(guó)產(chǎn)，基本的初衷也都差不多，那就是趕上中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)火熱的態(tài)勢(shì)，當(dāng)然已經(jīng)通過(guò)國(guó)產(chǎn)并且降價(jià)的其他豪華品牌在市場(chǎng)層面的表現(xiàn)，也給這幾個(gè)品牌“錯(cuò)誤”的示范，那就是只要進(jìn)入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)格能夠降下來(lái)，那么品牌力不足的問(wèn)題是可以被忽視的。但是情況卻恰恰相反，英菲尼迪等品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，價(jià)格降下來(lái)了，但是銷(xiāo)量卻異常慘淡，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)可度遠(yuǎn)超這些品牌的想象，所以銷(xiāo)量異常慘淡。 當(dāng)然對(duì)于東風(fēng)英菲尼迪來(lái)說(shuō)，也存在自身特殊的問(wèn)題，最大的問(wèn)題就是導(dǎo)入的產(chǎn)品太少，自2014年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪成立至今，該品牌引入的車(chē)型只有兩款，那就是我們上述提到的Q50L和QX50，分別為中型轎車(chē)和中型SUV。除此之外，再?zèng)]有其他車(chē)型，而且就這兩款車(chē)，也這么多年也沒(méi)有像樣的改款和換代，所以這兩款車(chē)如今銷(xiāo)量只有這么點(diǎn)，也是非常正常的。可能到了這兩款車(chē)正式停產(chǎn)、停售之后，英菲尼迪的中國(guó)之旅恐怕就要結(jié)束了，當(dāng)然這也只是我們的猜測(cè)，在沒(méi)有更多提升產(chǎn)品和品牌知名度的情況下，英菲尼迪如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌知名度還是在下降。 所以英菲尼迪在3月份連續(xù)遭遇到令人尷尬的狀況，并不是獨(dú)立存在的單一事件，實(shí)際上，英菲尼迪乃至日產(chǎn)的CVT變速箱本身存在缺陷，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)的投訴率非常高。而缺乏品牌力和車(chē)型太少，讓英菲尼迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境越來(lái)越尷尬，在我們看來(lái)，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間可能不會(huì)太長(zhǎng)了，至今沒(méi)有除了上述兩款車(chē)之外的其他車(chē)型國(guó)產(chǎn)的消息露出，已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題了。