2015年，第一代唐DM上市前的三月份，搭載比亞迪第一代電四驅(qū)系統(tǒng)的唐DM車(chē)型在牙克石進(jìn)行最后上市前的四驅(qū)技術(shù)狀態(tài)標(biāo)定，在比亞迪官方發(fā)布的視頻中有一段在當(dāng)時(shí)爭(zhēng)議非常大的片段，也就是唐DM和寶馬X6在冰面進(jìn)行拔河測(cè)試，考驗(yàn)兩臺(tái)車(chē)的在低附著力的冰面上對(duì)車(chē)輛牽引力控制的程度，結(jié)果大家都知道，唐DM輕松取勝，得益于比亞迪電四驅(qū)系統(tǒng)20毫秒級(jí)別的扭矩控制能力，盡可能保證電機(jī)動(dòng)力傳遞到車(chē)輪時(shí)減少車(chē)輛的打滑情況，保證動(dòng)力的持續(xù)輸出，但是在當(dāng)時(shí)的新能源汽車(chē)環(huán)境下，被一幫鍵盤(pán)下認(rèn)為是比亞迪故意換了雪地胎和公路胎的寶馬進(jìn)行的不公平的測(cè)試，沒(méi)有引起消費(fèi)者的關(guān)注。 進(jìn)入2021年，搭載比亞迪第三代電四驅(qū)系統(tǒng)的比亞迪漢車(chē)型已經(jīng)取得了總銷(xiāo)量五萬(wàn)多輛的出色成績(jī)，憑借安全、性能、豪華三大標(biāo)桿，比亞迪漢成為中大型C級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)歷史上首個(gè)也是唯一一個(gè)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的中國(guó)汽車(chē)品牌。比亞迪的電四驅(qū)技術(shù)經(jīng)過(guò)近年來(lái)不斷地升級(jí)和研發(fā)創(chuàng)新。 近日，在原有比亞迪第三代電四驅(qū)基礎(chǔ)上，漢EV車(chē)型獲得了四驅(qū)系統(tǒng)再次升級(jí)，比亞迪和博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的dTCS搭載在漢EV四驅(qū)版上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。相比之前傳統(tǒng)的TCS牽引力控制系統(tǒng)，漢EV四驅(qū)版dTCS的扭矩控制時(shí)間加快了20倍，扭矩響應(yīng)閉環(huán)加快了10倍，可最大程度減少車(chē)輪打滑量，再次極大程度地提升了漢EV四驅(qū)版整車(chē)的安全性、高效性、操控性和舒適性。 dTCS（distributed TCS）是專門(mén)為新能源汽車(chē)打造的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)的TCS將控制放在ESP®車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)與動(dòng)力系統(tǒng)的信號(hào)交互進(jìn)行扭矩控制，dTCS將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器中帶來(lái)更快速的電機(jī)扭矩響應(yīng)，此時(shí)電機(jī)控制器直接判斷，控制輪胎打滑。 dTCS會(huì)讓輪胎在低附路面起步、加速時(shí)能夠一直保證充足的輪胎抓地力，提升了低附路況下車(chē)輛的加速性能，因此，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版在低附路面加速時(shí)間會(huì)縮短。測(cè)試成績(jī)顯示，漢EV四驅(qū)版在冰面上0-50km/h全油門(mén)加速時(shí)間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門(mén)加速時(shí)間加快了0.8s左右，從而更快更穩(wěn)地通過(guò)低附路面，保證了車(chē)輛的安全。因此，dTCS讓基本不打滑變成比亞迪漢EV的“本能”。 早在2015年12月，新能源情報(bào)分析網(wǎng)綜合多方渠道獲得的信息推出包括漢EV在內(nèi)的多款行車(chē)技術(shù)狀態(tài)的預(yù)判稿件。其中涉及到漢DM的前后驅(qū)動(dòng)橋扭矩分配更均衡，漢EV的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)等技術(shù)點(diǎn)幾乎都在5年后量產(chǎn)車(chē)上得到了驗(yàn)證。漢EV能夠通過(guò)dTCS牽引力控制系統(tǒng)取得如此出色的四驅(qū)性能提升，肯定是離不開(kāi)漢EV自身強(qiáng)大的第三代超級(jí)電四驅(qū)技術(shù)。 采用560伏電壓平臺(tái)的刀片電池（適配低導(dǎo)電率冷卻液）以120千瓦進(jìn)行直流快充，換來(lái)的更小的電流（更少的發(fā)熱量和能耗），集成度更高的“e+”電驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)（200千瓦后置15500轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成+SiC控制技術(shù)），第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)技術(shù)解決方案，預(yù)示著比亞迪漢EV四驅(qū)版是一款融入了刀片電池的系統(tǒng)安全、正向開(kāi)發(fā)車(chē)型平臺(tái)安全和軸間扭矩再分配的電四驅(qū)性能安全于一體的以安全性為導(dǎo)向的電動(dòng)汽車(chē)。 根據(jù)新能源情報(bào)分析網(wǎng)在7月份，對(duì)漢EV四驅(qū)版（未搭載dTCS版）進(jìn)行的臺(tái)架電四驅(qū)控制策略評(píng)測(cè)結(jié)果看，ECO模式類似于“適時(shí)四驅(qū)”；SPORT模式類似于“全時(shí)四驅(qū)”。 上圖為漢EV四驅(qū)版（未搭載dTCS版）在冰雪路面上開(kāi)啟SPORT模式進(jìn)行“全油門(mén)”加速測(cè)試，起步瞬間的特寫(xiě)。在加速的瞬間，前后驅(qū)動(dòng)橋同時(shí)爆發(fā)扭矩，盡管后置電驅(qū)動(dòng)總成較前電驅(qū)動(dòng)電總成更有“力量”，可是車(chē)身姿態(tài)并未因“前輕后重”的設(shè)定而擺動(dòng)。隨著前后驅(qū)動(dòng)橋扭矩的釋放“過(guò)度”，控制系統(tǒng)逐步調(diào)節(jié)軸間扭矩，車(chē)輛順利加速行駛。 在臺(tái)架上對(duì)比亞迪漢EV四驅(qū)版（未搭載dTCS版）進(jìn)行電四驅(qū)控制策略測(cè)試，確實(shí)可以做到直觀的反映前后電機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)。但是在低溫環(huán)境的冰雪路面的實(shí)際表現(xiàn)，不僅能看出漢EV四驅(qū)版（未搭載dTCS版）“前輕后重”的扭矩分配效率，更能看出比亞迪汽車(chē)工程院對(duì)整車(chē)行駛安全的嚴(yán)格把控。而如今漢EV作為首款搭載dTCS的車(chē)型，依托于比亞迪第三種技術(shù)狀態(tài)的電四驅(qū)技術(shù)，電機(jī)響應(yīng)dTCS扭矩請(qǐng)求的速度加快了約10倍，大幅度減少了輪胎打滑量，在車(chē)輛性能方面實(shí)現(xiàn)了多維度的安全提升，為用戶帶來(lái)更安心的駕駛體驗(yàn)。筆者有話說(shuō)：一直以來(lái)，比亞迪非常重視新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)并投入了大量的人才和資源，積累了大量新能源核心技術(shù)。如今，比亞迪已擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控及整車(chē)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在動(dòng)力性能、安全保護(hù)和能源消費(fèi)等方面的多重跨越。而同是中大型C級(jí)純電轎車(chē)的小鵬P7車(chē)型即使搭載了dTCS系統(tǒng)，便想要獲得整體四驅(qū)性能如此大的提升是很難做到的。雖然小鵬P7的電四驅(qū)系統(tǒng)也是前輕后重的扭矩控制策略，但是小鵬P7的整車(chē)電壓平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制策略沒(méi)有比亞迪漢EV如此技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪漢EV采用560伏電壓平臺(tái)的刀片電池（適配低導(dǎo)電率冷卻液），集成度更高的“e+”電驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)（200千瓦后置15500轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成+SiC控制技術(shù)）的第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)技術(shù)解決方案，所帶來(lái)的整車(chē)技術(shù)平臺(tái)的突出優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪和博世一起研發(fā)的dTCS技術(shù)能夠充分發(fā)揮其最大效用，比亞迪第三代電四驅(qū)技術(shù)和dTCS牽引力控制系統(tǒng)的深度融合升級(jí)將發(fā)揮出1+1＞2的整體效果?！癳+平臺(tái)”+第3代電四驅(qū)技術(shù)+560伏電壓刀片電池系統(tǒng)+dTCS控制策略，再次提升比亞迪漢EV四驅(qū)版的綜合性能，并為基于DM-x平臺(tái)的中大型四驅(qū)SUV提供數(shù)據(jù)支持。