作者： 閔金星出自《史記》的“得中原者得天下”道出了中原地理位置的重要性，而對(duì)于立足中原的鄭州日產(chǎn)來(lái)說(shuō)在過(guò)去、現(xiàn)在以及未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，皮卡市場(chǎng)都會(huì)是鄭州日產(chǎn)的安身立命之本，而針對(duì)旗下的新銳騏車(chē)型鄭州日產(chǎn)提出了“創(chuàng)富皮卡 ”。皮卡在中國(guó)有多大的潛力？而什么樣的皮卡才更適合中國(guó)市場(chǎng)呢？且看下文。
中國(guó)皮卡市場(chǎng)有多大潛力？ 對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，2020年的主色調(diào)是灰色，在疫情的沖擊下乘用車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量同比去年下跌2.0%，與之不同的是，商用車(chē)市場(chǎng)卻逆勢(shì)上漲18.7%之多，其中貨車(chē)增長(zhǎng)尤為明顯，全年增幅達(dá)到了21.7%。就皮卡而言，在部分省市針對(duì)皮卡限行的解禁與農(nóng)村地區(qū)針對(duì)皮卡的消費(fèi)激勵(lì)的雙重推動(dòng)下，2020年全國(guó)共賣(mài)出了41.5萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量同比2019年上漲6.4%，從這波逆勢(shì)上漲不難看出皮卡在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大潛力。
隨著我國(guó)的全面脫貧，農(nóng)村地區(qū)的生活水平有了顯著的提高，作為乘用/商用車(chē)之間的跨界車(chē)型，加之大部分皮卡還具備較強(qiáng)的非鋪裝路面通過(guò)性，所以皮卡在以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的地區(qū)的實(shí)用性和適用性明顯優(yōu)于城市，故此農(nóng)業(yè)大省的皮卡銷(xiāo)量也遠(yuǎn)超沿海地區(qū)，而如果將美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)當(dāng)作國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，那么可以大膽預(yù)測(cè)在SUV之后大火的車(chē)型必然會(huì)是皮卡。 前30年中國(guó)的私家車(chē)歷史基本是城市向農(nóng)村滲透，但對(duì)于皮卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)必然會(huì)是“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展過(guò)程。以美國(guó)市場(chǎng)為例，皮卡因其能載客、能拉貨的車(chē)型特點(diǎn)，首先吸引了大批美國(guó)農(nóng)民的追捧，而后因?yàn)槠た◤?qiáng)大的多功能屬性，皮卡熱才傳播到富裕階層。對(duì)于有摩托和游艇、興趣廣泛、家住別墅的他們來(lái)說(shuō)，皮卡無(wú)疑是最好的運(yùn)輸載體，而最后這波皮卡熱才傳播到普通城市居民中。
中國(guó)需要什么樣的皮卡？ 第一輛皮卡誕生于北美，順理成章皮卡也在北美發(fā)揚(yáng)光大，以至于形成了獨(dú)特的皮卡文化。帶有濃烈美式風(fēng)格的皮卡一直引領(lǐng)著皮卡車(chē)型的發(fā)展方向，外形威猛高大的福特F系列、豐田坦途等都是美式皮卡的代表車(chē)型。他們的共性是強(qiáng)動(dòng)力、高油耗、高售價(jià)，顯然這些玩樂(lè)炫耀型的皮卡并不適合絕大部分消費(fèi)者。先不論售價(jià)與油耗，單說(shuō)過(guò)寬的車(chē)身和過(guò)高的車(chē)高就不適合中國(guó)絕大部分的道路與停車(chē)場(chǎng)，即便如此，這些進(jìn)口的美式皮卡依舊在輿論上對(duì)中國(guó)的皮卡市場(chǎng)起到了促進(jìn)作用，也促進(jìn)了一眾自主“玩樂(lè)型”皮卡的誕生，只不過(guò)它們的主要受眾還是崇尚美式皮卡生活方式的消費(fèi)者，而非將皮卡作為生產(chǎn)生活工具的絕大部分人。
什么樣的皮卡最適合中國(guó)市場(chǎng)？從車(chē)型的定位上來(lái)說(shuō)必然需要兼顧皮卡的兩大核心產(chǎn)品點(diǎn)，那就是兼顧載貨與載客，也就是在“實(shí)用”與“娛樂(lè)”二者中找準(zhǔn)平衡點(diǎn)。一味地追求實(shí)用性將失去大部分的個(gè)人消費(fèi)者，相反則會(huì)將單位、企業(yè)采購(gòu)需求拒之門(mén)外；其次就是合適的車(chē)身尺寸，特別在車(chē)高和車(chē)寬上要按照國(guó)內(nèi)道路條件“量體裁衣”，對(duì)于中國(guó)歷史最悠久的皮卡車(chē)制造企業(yè)鄭州日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，他們?cè)缇蛥⑼噶诉@個(gè)道理。 
新銳騏如何“創(chuàng)富”？ 對(duì)于農(nóng)業(yè)地區(qū)消費(fèi)者或是創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，“回本”是放在第一位的。而汽車(chē)成本主要由兩部分組成：分別是購(gòu)置成本和后期使用成本。首先，新銳騏7.78-11.58萬(wàn)元的定價(jià)對(duì)于同動(dòng)力水平和同尺寸的合資皮卡來(lái)說(shuō)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，而且新銳騏全系配備四輪碟剎、ESC、牽引力控制系統(tǒng)，高配車(chē)型更搭載了多功能方向盤(pán)、大尺寸中控車(chē)機(jī)等，總的來(lái)說(shuō)，新銳騏配置已經(jīng)接近同價(jià)位乘用車(chē)。
第二，后期使用成本又由兩個(gè)部分組成，分別是燃油和后期的維保。從近期在鄭州舉辦的新銳騏節(jié)油爭(zhēng)霸賽全國(guó)總決賽不難看出，新銳騏擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，20位來(lái)自全國(guó)的鄭州日產(chǎn)車(chē)主駕駛2.4T柴油車(chē)型在120分鐘的時(shí)限內(nèi)環(huán)繞鄭州四環(huán)一圈約95km，最終冠亞季軍分別取得了百公里3.81L、4.02L和4.13L的超低油耗，如此低的油耗離不開(kāi)新銳騏搭載的玉柴全新Y24柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)165Ps@3600rpm、峰值扭矩400N·m@1600-2800rpm，相較競(jìng)品該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)超過(guò)15%。 
在維保方面，鄭州日產(chǎn)作為中國(guó)制造皮卡歷史最為悠久的中國(guó)車(chē)企，在近30年的時(shí)間里依靠品質(zhì)穩(wěn)定的皮卡積攢下了優(yōu)秀的市場(chǎng)口碑和廣泛的用戶基礎(chǔ)，大量的個(gè)體、企業(yè)和政府機(jī)關(guān)單位都是鄭州日產(chǎn)穩(wěn)定的客戶，另外國(guó)內(nèi)外各大拉力賽事也成為了鄭州日產(chǎn)皮卡車(chē)型展現(xiàn)自己的舞臺(tái)。 
優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性一方面依靠的是成熟平臺(tái)和技術(shù)，這一點(diǎn)誕生于Nissan D22平臺(tái)的新銳騏保持了鄭州日產(chǎn)一貫穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面就是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)流程，1990年建成的鄭州日產(chǎn)中牟工廠是日產(chǎn)在華建成的第一家整車(chē)合資工廠，其中2016年新建的總裝車(chē)間是國(guó)內(nèi)第一條、世界第三條能夠混線生產(chǎn)承載/非承載車(chē)型的混流線體，而且采用APW生產(chǎn)方式的鄭州日產(chǎn)中牟工廠在日產(chǎn)全球所有工廠中產(chǎn)品品質(zhì)管控能力達(dá)到了優(yōu)秀水平。 
鄭州日產(chǎn)：守住商用 進(jìn)軍乘用 如今鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡有納瓦拉、銳騏6、新銳騏，對(duì)于偏“玩樂(lè)型”的皮卡用戶，納瓦拉是非常不錯(cuò)的選擇，不僅有時(shí)尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和媲美乘用車(chē)的配置，還有豐富的改裝案例與改裝件以供車(chē)主參考與選擇，無(wú)論是高強(qiáng)度越野還是長(zhǎng)途穿越，抑或是房車(chē)自駕游，納瓦拉都可以在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單升級(jí)后完美適用。
而對(duì)于注重“回本”的消費(fèi)者而言，新銳騏以其超高的性價(jià)比和優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量與燃油經(jīng)濟(jì)性成為了不可多得的優(yōu)秀備選車(chē)型，在皮卡解禁政策逐漸鋪開(kāi)的當(dāng)下，宜商宜家、客貨兼顧的皮卡終會(huì)取代“面包車(chē)”成為新一代的“國(guó)民神車(chē)”。
中國(guó)皮卡市場(chǎng)有多大潛力？ 對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，2020年的主色調(diào)是灰色，在疫情的沖擊下乘用車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量同比去年下跌2.0%，與之不同的是，商用車(chē)市場(chǎng)卻逆勢(shì)上漲18.7%之多，其中貨車(chē)增長(zhǎng)尤為明顯，全年增幅達(dá)到了21.7%。就皮卡而言，在部分省市針對(duì)皮卡限行的解禁與農(nóng)村地區(qū)針對(duì)皮卡的消費(fèi)激勵(lì)的雙重推動(dòng)下，2020年全國(guó)共賣(mài)出了41.5萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量同比2019年上漲6.4%，從這波逆勢(shì)上漲不難看出皮卡在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大潛力。 隨著我國(guó)的全面脫貧，農(nóng)村地區(qū)的生活水平有了顯著的提高，作為乘用/商用車(chē)之間的跨界車(chē)型，加之大部分皮卡還具備較強(qiáng)的非鋪裝路面通過(guò)性，所以皮卡在以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的地區(qū)的實(shí)用性和適用性明顯優(yōu)于城市，故此農(nóng)業(yè)大省的皮卡銷(xiāo)量也遠(yuǎn)超沿海地區(qū)，而如果將美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)當(dāng)作國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，那么可以大膽預(yù)測(cè)在SUV之后大火的車(chē)型必然會(huì)是皮卡。 前30年中國(guó)的私家車(chē)歷史基本是城市向農(nóng)村滲透，但對(duì)于皮卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)必然會(huì)是“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展過(guò)程。以美國(guó)市場(chǎng)為例，皮卡因其能載客、能拉貨的車(chē)型特點(diǎn)，首先吸引了大批美國(guó)農(nóng)民的追捧，而后因?yàn)槠た◤?qiáng)大的多功能屬性，皮卡熱才傳播到富裕階層。對(duì)于有摩托和游艇、興趣廣泛、家住別墅的他們來(lái)說(shuō)，皮卡無(wú)疑是最好的運(yùn)輸載體，而最后這波皮卡熱才傳播到普通城市居民中。 中國(guó)需要什么樣的皮卡？ 第一輛皮卡誕生于北美，順理成章皮卡也在北美發(fā)揚(yáng)光大，以至于形成了獨(dú)特的皮卡文化。帶有濃烈美式風(fēng)格的皮卡一直引領(lǐng)著皮卡車(chē)型的發(fā)展方向，外形威猛高大的福特F系列、豐田坦途等都是美式皮卡的代表車(chē)型。他們的共性是強(qiáng)動(dòng)力、高油耗、高售價(jià)，顯然這些玩樂(lè)炫耀型的皮卡并不適合絕大部分消費(fèi)者。先不論售價(jià)與油耗，單說(shuō)過(guò)寬的車(chē)身和過(guò)高的車(chē)高就不適合中國(guó)絕大部分的道路與停車(chē)場(chǎng)，即便如此，這些進(jìn)口的美式皮卡依舊在輿論上對(duì)中國(guó)的皮卡市場(chǎng)起到了促進(jìn)作用，也促進(jìn)了一眾自主“玩樂(lè)型”皮卡的誕生，只不過(guò)它們的主要受眾還是崇尚美式皮卡生活方式的消費(fèi)者，而非將皮卡作為生產(chǎn)生活工具的絕大部分人。 什么樣的皮卡最適合中國(guó)市場(chǎng)？從車(chē)型的定位上來(lái)說(shuō)必然需要兼顧皮卡的兩大核心產(chǎn)品點(diǎn)，那就是兼顧載貨與載客，也就是在“實(shí)用”與“娛樂(lè)”二者中找準(zhǔn)平衡點(diǎn)。一味地追求實(shí)用性將失去大部分的個(gè)人消費(fèi)者，相反則會(huì)將單位、企業(yè)采購(gòu)需求拒之門(mén)外；其次就是合適的車(chē)身尺寸，特別在車(chē)高和車(chē)寬上要按照國(guó)內(nèi)道路條件“量體裁衣”，對(duì)于中國(guó)歷史最悠久的皮卡車(chē)制造企業(yè)鄭州日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，他們?cè)缇蛥⑼噶诉@個(gè)道理。 新銳騏如何“創(chuàng)富”？ 對(duì)于農(nóng)業(yè)地區(qū)消費(fèi)者或是創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，“回本”是放在第一位的。而汽車(chē)成本主要由兩部分組成：分別是購(gòu)置成本和后期使用成本。首先，新銳騏7.78-11.58萬(wàn)元的定價(jià)對(duì)于同動(dòng)力水平和同尺寸的合資皮卡來(lái)說(shuō)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，而且新銳騏全系配備四輪碟剎、ESC、牽引力控制系統(tǒng)，高配車(chē)型更搭載了多功能方向盤(pán)、大尺寸中控車(chē)機(jī)等，總的來(lái)說(shuō)，新銳騏配置已經(jīng)接近同價(jià)位乘用車(chē)。 第二，后期使用成本又由兩個(gè)部分組成，分別是燃油和后期的維保。從近期在鄭州舉辦的新銳騏節(jié)油爭(zhēng)霸賽全國(guó)總決賽不難看出，新銳騏擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，20位來(lái)自全國(guó)的鄭州日產(chǎn)車(chē)主駕駛2.4T柴油車(chē)型在120分鐘的時(shí)限內(nèi)環(huán)繞鄭州四環(huán)一圈約95km，最終冠亞季軍分別取得了百公里3.81L、4.02L和4.13L的超低油耗，如此低的油耗離不開(kāi)新銳騏搭載的玉柴全新Y24柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)165Ps@3600rpm、峰值扭矩400N·m@1600-2800rpm，相較競(jìng)品該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)超過(guò)15%。 在維保方面，鄭州日產(chǎn)作為中國(guó)制造皮卡歷史最為悠久的中國(guó)車(chē)企，在近30年的時(shí)間里依靠品質(zhì)穩(wěn)定的皮卡積攢下了優(yōu)秀的市場(chǎng)口碑和廣泛的用戶基礎(chǔ)，大量的個(gè)體、企業(yè)和政府機(jī)關(guān)單位都是鄭州日產(chǎn)穩(wěn)定的客戶，另外國(guó)內(nèi)外各大拉力賽事也成為了鄭州日產(chǎn)皮卡車(chē)型展現(xiàn)自己的舞臺(tái)。 優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性一方面依靠的是成熟平臺(tái)和技術(shù)，這一點(diǎn)誕生于Nissan D22平臺(tái)的新銳騏保持了鄭州日產(chǎn)一貫穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面就是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)流程，1990年建成的鄭州日產(chǎn)中牟工廠是日產(chǎn)在華建成的第一家整車(chē)合資工廠，其中2016年新建的總裝車(chē)間是國(guó)內(nèi)第一條、世界第三條能夠混線生產(chǎn)承載/非承載車(chē)型的混流線體，而且采用APW生產(chǎn)方式的鄭州日產(chǎn)中牟工廠在日產(chǎn)全球所有工廠中產(chǎn)品品質(zhì)管控能力達(dá)到了優(yōu)秀水平。 鄭州日產(chǎn)：守住商用 進(jìn)軍乘用 如今鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡有納瓦拉、銳騏6、新銳騏，對(duì)于偏“玩樂(lè)型”的皮卡用戶，納瓦拉是非常不錯(cuò)的選擇，不僅有時(shí)尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和媲美乘用車(chē)的配置，還有豐富的改裝案例與改裝件以供車(chē)主參考與選擇，無(wú)論是高強(qiáng)度越野還是長(zhǎng)途穿越，抑或是房車(chē)自駕游，納瓦拉都可以在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單升級(jí)后完美適用。而對(duì)于注重“回本”的消費(fèi)者而言，新銳騏以其超高的性價(jià)比和優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量與燃油經(jīng)濟(jì)性成為了不可多得的優(yōu)秀備選車(chē)型，在皮卡解禁政策逐漸鋪開(kāi)的當(dāng)下，宜商宜家、客貨兼顧的皮卡終會(huì)取代“面包車(chē)”成為新一代的“國(guó)民神車(chē)”。