自從比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動技術(shù)以來，比亞迪便仿佛開啟了一個全新的時代，每一款搭載DM-i超級混動技術(shù)的新車在上市后都迅速成為消費者熱捧的對象，市場上出現(xiàn)了一車難求的景象，動轍排隊就要幾個月時間，最后連董事長王傳福都要出面向消費者解釋和道歉，盡快實現(xiàn)DM-i車型銷量加速兌現(xiàn)。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪8月份全系車型累計總銷量為67630輛，同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%，實現(xiàn)了新能源車?yán)塾嬩N量為60508輛，同比增長了331.9%，其中DM混動車型銷量為30126輛，EV純電車型銷售30382輛，幾乎就是對半。從2020年至2021年上半年，比亞迪的插混車型市占率從19%上升至29%，市場占有率占主導(dǎo)地位。
目前比亞迪面臨最大的問題，就是產(chǎn)能了。
短短數(shù)月間，銷量增速像是坐了火箭，這不禁讓人疑惑，為什么搭載了DM-i超級混動技術(shù)的新車能在市場上銷售如此火爆呢？近日，比亞迪舉行了一場關(guān)于DM-i超級混動技術(shù)的解析說明會，來自比亞迪的技術(shù)專家揭開了藏在比亞迪DM-i超級混動技術(shù)背后的秘密。DM-i超級混動是插電式混合動力，簡稱插混，就是能夠充電也能夠加油的混合動力汽車。所謂的DM-i車型，就是指比亞迪自主研發(fā)的以電為主的混動技術(shù)。比亞迪在2003年便開始對插電式混動系統(tǒng)進行研發(fā)，并在2008年就推出了世界上第一款量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM。
在架構(gòu)上，DM-i超級混動的車型，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了更大容量的刀片電池，刀片電池在降低電池成本的同時，提高了車輛的安全性。同時，還搭載了高性能大功率扁線電機，平時駕駛時，依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，與傳統(tǒng)混動車型主要靠發(fā)動機驅(qū)動不同，以油為主不同，因此讓車輛的油耗得到大幅降低。DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。
由于DM-i超級混動的車型搭載了驍云插混專用1.5L和1.5T發(fā)動機，在發(fā)動機熱效率方面也非常出色，其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機最大熱效率達到了43%，是全球量產(chǎn)1.5L汽油發(fā)動機的最高記錄，有效很好的降低DM-i車型的虧電油耗。在今年1月份的發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福就曾經(jīng)表示，比亞迪DM-i超級混動車型競爭對手不是插電式混動汽車，而是同級別燃油車。
與傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機相比，DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。當(dāng)電量充足時，DM-i超級混動完全就是一臺純電動車，而在電量不足時，它就是一臺超低油耗的混合動力車，特別是市區(qū)走走停停的路況下，DM-i超級混動有99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，油耗低到讓人難于想象。但是當(dāng)車輛在高速路段行駛時，便能以并聯(lián)直驅(qū)為主，讓發(fā)動機介入高效區(qū)間進行驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)車輛更快的加速和更低的油耗。
實際上，市場上有很多的插混車型也宣傳油耗能夠達到了百公里2L以下，但根據(jù)很多用戶的反饋，在實際駕駛過程中，由于插混車型續(xù)航通常比較短，車主經(jīng)常都是在虧電狀態(tài)下行駛，油耗上漲都比較大，甚至有部分車型在虧電行駛時，比燃油版本的車型油耗還要更高。
相比之下，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里，純電續(xù)航里程也達到了120公里，如果在電量充足的情況下，綜合續(xù)航里程最高能夠突破1200公里。
比亞迪參會工程師表示，DM-i超級混動技術(shù)有五大優(yōu)勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i更是實現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航可達1245公里，這也是目前別的傳統(tǒng)汽車品牌不敢相像的。
同時，在充電方面，DM-i超級混動車型還提供了交流慢充和直流快充兩種補電方式，讓消費者在使用時更加方便，多充幾次電，就能夠很好的降低油耗。寫在最后： 總的來說，搭載DM-i超級混動的車型擁有五大特點：快、省、靜、順、綠。相比同級別的燃油車落地需要購置稅，DM-i車型價格相當(dāng)，還不需要購置稅，而且油耗更低，加速更快，平順性和靜謐性也更加出色，還能夠上新能源綠牌，這就讓DM-i在產(chǎn)品力、性價比上的優(yōu)勢非常明顯，讓DM-i超級混動車型不僅能夠搶占傳統(tǒng)插電式混動汽車的市場，也能夠降維打擊同級別的燃油車。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪8月份全系車型累計總銷量為67630輛，同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%，實現(xiàn)了新能源車?yán)塾嬩N量為60508輛，同比增長了331.9%，其中DM混動車型銷量為30126輛，EV純電車型銷售30382輛，幾乎就是對半。從2020年至2021年上半年，比亞迪的插混車型市占率從19%上升至29%，市場占有率占主導(dǎo)地位。 目前比亞迪面臨最大的問題，就是產(chǎn)能了。 短短數(shù)月間，銷量增速像是坐了火箭，這不禁讓人疑惑，為什么搭載了DM-i超級混動技術(shù)的新車能在市場上銷售如此火爆呢？近日，比亞迪舉行了一場關(guān)于DM-i超級混動技術(shù)的解析說明會，來自比亞迪的技術(shù)專家揭開了藏在比亞迪DM-i超級混動技術(shù)背后的秘密。DM-i超級混動是插電式混合動力，簡稱插混，就是能夠充電也能夠加油的混合動力汽車。所謂的DM-i車型，就是指比亞迪自主研發(fā)的以電為主的混動技術(shù)。比亞迪在2003年便開始對插電式混動系統(tǒng)進行研發(fā)，并在2008年就推出了世界上第一款量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM。 在架構(gòu)上，DM-i超級混動的車型，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了更大容量的刀片電池，刀片電池在降低電池成本的同時，提高了車輛的安全性。同時，還搭載了高性能大功率扁線電機，平時駕駛時，依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，與傳統(tǒng)混動車型主要靠發(fā)動機驅(qū)動不同，以油為主不同，因此讓車輛的油耗得到大幅降低。DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。 由于DM-i超級混動的車型搭載了驍云插混專用1.5L和1.5T發(fā)動機，在發(fā)動機熱效率方面也非常出色，其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機最大熱效率達到了43%，是全球量產(chǎn)1.5L汽油發(fā)動機的最高記錄，有效很好的降低DM-i車型的虧電油耗。在今年1月份的發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福就曾經(jīng)表示，比亞迪DM-i超級混動車型競爭對手不是插電式混動汽車，而是同級別燃油車。 與傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機相比，DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。當(dāng)電量充足時，DM-i超級混動完全就是一臺純電動車，而在電量不足時，它就是一臺超低油耗的混合動力車，特別是市區(qū)走走停停的路況下，DM-i超級混動有99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，油耗低到讓人難于想象。但是當(dāng)車輛在高速路段行駛時，便能以并聯(lián)直驅(qū)為主，讓發(fā)動機介入高效區(qū)間進行驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)車輛更快的加速和更低的油耗。 實際上，市場上有很多的插混車型也宣傳油耗能夠達到了百公里2L以下，但根據(jù)很多用戶的反饋，在實際駕駛過程中，由于插混車型續(xù)航通常比較短，車主經(jīng)常都是在虧電狀態(tài)下行駛，油耗上漲都比較大，甚至有部分車型在虧電行駛時，比燃油版本的車型油耗還要更高。 相比之下，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里，純電續(xù)航里程也達到了120公里，如果在電量充足的情況下，綜合續(xù)航里程最高能夠突破1200公里。 比亞迪參會工程師表示，DM-i超級混動技術(shù)有五大優(yōu)勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i更是實現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航可達1245公里，這也是目前別的傳統(tǒng)汽車品牌不敢相像的。 同時，在充電方面，DM-i超級混動車型還提供了交流慢充和直流快充兩種補電方式，讓消費者在使用時更加方便，多充幾次電，就能夠很好的降低油耗。寫在最后： 總的來說，搭載DM-i超級混動的車型擁有五大特點：快、省、靜、順、綠。相比同級別的燃油車落地需要購置稅，DM-i車型價格相當(dāng)，還不需要購置稅，而且油耗更低，加速更快，平順性和靜謐性也更加出色，還能夠上新能源綠牌，這就讓DM-i在產(chǎn)品力、性價比上的優(yōu)勢非常明顯，讓DM-i超級混動車型不僅能夠搶占傳統(tǒng)插電式混動汽車的市場，也能夠降維打擊同級別的燃油車。