特斯拉和比亞迪，這兩個(gè)看起來(lái)好像根本不在一個(gè)層次的汽車品牌，在未來(lái)終將迎來(lái)一場(chǎng)曠日持久且異常激烈的大戰(zhàn)。比亞迪的創(chuàng)始人王傳福和特斯拉的CEO埃隆馬斯克，他們都是工程師，卻有很大差別，一個(gè)來(lái)自中國(guó)深圳，出身于普通農(nóng)民家庭，是個(gè)只知道埋頭搞技術(shù)的理工男，另一個(gè)是誕生在高端圈層的商業(yè)精英，發(fā)射火箭的硅谷奇才，現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠。2013年，馬斯克和王傳福有過(guò)一次隔空互懟，馬斯克滿臉不屑，王傳福根本不是對(duì)手！比亞迪的車很爛！但電池還不錯(cuò)，很快王傳福就霸氣回應(yīng)：比亞迪分分鐘就能造出特斯拉！但當(dāng)年并沒(méi)有多少人在意，大部分人都覺(jué)得這兩家完全不在一個(gè)層次的汽車品牌很難有什么交集，但讓人意外的是，他們卻在時(shí)代洪流的推動(dòng)下，踏上了同一條道路。
如今，特斯拉和比亞迪之間的交戰(zhàn)，已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生在城市的街頭巷尾，在工信部的新車申報(bào)目錄中，在每個(gè)月的銷量排行榜單上，但這些只不過(guò)是雙方的零星火拼，互相試探而已。如果把時(shí)間線撥回到8年前，當(dāng)馬斯克滿臉不屑地說(shuō)王傳福根本不是對(duì)手，王傳福霸氣回應(yīng)分分鐘就能造出特斯拉時(shí)，可能當(dāng)時(shí)大部分人都覺(jué)得王傳福瘋了，這也太自不量力了，人家馬斯克可是要造火箭上天的現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠，特斯拉也是全球第一的新能源車企，而你比亞迪算什么，連國(guó)內(nèi)銷量都排不上前10，有什么資格跟特斯拉相提并論。
但當(dāng)時(shí)間來(lái)到2021年，如果我們從銷量，技術(shù)、產(chǎn)品等方面綜合來(lái)看，未來(lái)在新能源領(lǐng)域能跟特斯拉全面對(duì)抗的，可能不是奔馳寶馬，也大概率不會(huì)是我們的自主三強(qiáng)，而恰恰是被馬斯克瞧不起的比亞迪！
不久前，外媒公布了2021年７月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)（包括純電和插電混動(dòng)）。比亞迪7月銷量為4.69萬(wàn)輛，不僅再破紀(jì)錄，還擊敗特斯拉，成為月度銷量全球第一。當(dāng)然了，銷量排名發(fā)生了變化，也不代表特斯拉已經(jīng)落后了。過(guò)去，比亞迪是國(guó)內(nèi)賣最多新能源汽車的企業(yè)，但是在特斯拉2018年在上海建廠之后，銷量便開(kāi)始了大爆發(fā)，直接將王亞迪從王座上拉了下來(lái)。但是他們之間真正的戰(zhàn)爭(zhēng)，卻是在2020年之后，特斯拉推出了國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y，不斷搶占比亞迪的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。從情感上說(shuō)，我希望我們的民族企業(yè)比亞迪能能更勝一籌，但從理智上說(shuō)，特斯拉在很多核心技術(shù)及商業(yè)模式上仍然走在前面，比如自動(dòng)駕駛、電池管理技術(shù)等等，相比之下，比亞迪就走了一條很不一樣的路。有人形容特斯拉和比亞迪就是汽車界的蘋(píng)果和華為，特斯拉從超跑走向神壇，新車價(jià)格不斷下探，比亞迪從農(nóng)村包圍城市，想盡辦法沖擊高端，你覺(jué)得他們之間的這場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)，誰(shuí)會(huì)贏呢？在市場(chǎng)定位上，兩個(gè)品牌走了完全不一樣的路線，特斯拉最開(kāi)始做的是富豪名流的生意，例如布拉德皮特、施瓦辛格等等都是特斯拉的用戶，給人感覺(jué)高端大氣上檔次。比亞迪走的是普通大眾路線，平民草根接地氣，幾萬(wàn)塊就能買一輛。但是當(dāng)特斯拉殺進(jìn)國(guó)內(nèi)，推出了國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y，和比亞迪就開(kāi)始進(jìn)入了正面對(duì)決。
事實(shí)上，比亞迪和特斯拉的造車路線有著很明顯的差異，特斯拉堅(jiān)持只做純電，更專注于造車本身，掌握自動(dòng)駕駛、芯片算法、電池管理等核心技術(shù)，其他都通過(guò)采購(gòu)來(lái)整合在一起，因此特斯閏集聚了一大批供應(yīng)商，光電池企業(yè)就有松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等。但比亞迪卻不一樣，燃油、純電、混動(dòng)什么類型都有，而且除了輪胎和玻璃不做，其他什么來(lái)做，什么口罩、手機(jī)、半導(dǎo)體、動(dòng)力電池這些，不僅做各種代工，還硬生生的造出了一條產(chǎn)業(yè)鏈。什么都做，好處是供應(yīng)鏈好掌握，像現(xiàn)在各家車企缺芯都很嚴(yán)重，比亞迪自己就能造芯片，又例如前段時(shí)間model3突然降價(jià)，比亞迪漢EV可以馬上跟進(jìn)，來(lái)一場(chǎng)精彩的價(jià)格戰(zhàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉正在把未來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)，而比亞迪則在現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上一步步的邁向未來(lái)，很難說(shuō)這兩種方式誰(shuí)好誰(shuí)不好，但兩個(gè)品牌發(fā)展下去，也終將會(huì)有一場(chǎng)大戰(zhàn)。最近，比亞迪官方透露將會(huì)在年底推出高端品牌，首款車型的價(jià)格將在50萬(wàn)元以上，我覺(jué)得大概率是臺(tái)純電動(dòng)車，或許在不久的將來(lái)，特斯拉與比亞迪之間的戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)變得越來(lái)越激烈，比亞迪還將很有可能在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中勝出。如果是你的話，更支持哪一個(gè)品牌呢？
如今，特斯拉和比亞迪之間的交戰(zhàn)，已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生在城市的街頭巷尾，在工信部的新車申報(bào)目錄中，在每個(gè)月的銷量排行榜單上，但這些只不過(guò)是雙方的零星火拼，互相試探而已。如果把時(shí)間線撥回到8年前，當(dāng)馬斯克滿臉不屑地說(shuō)王傳福根本不是對(duì)手，王傳福霸氣回應(yīng)分分鐘就能造出特斯拉時(shí)，可能當(dāng)時(shí)大部分人都覺(jué)得王傳福瘋了，這也太自不量力了，人家馬斯克可是要造火箭上天的現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠，特斯拉也是全球第一的新能源車企，而你比亞迪算什么，連國(guó)內(nèi)銷量都排不上前10，有什么資格跟特斯拉相提并論。 但當(dāng)時(shí)間來(lái)到2021年，如果我們從銷量，技術(shù)、產(chǎn)品等方面綜合來(lái)看，未來(lái)在新能源領(lǐng)域能跟特斯拉全面對(duì)抗的，可能不是奔馳寶馬，也大概率不會(huì)是我們的自主三強(qiáng)，而恰恰是被馬斯克瞧不起的比亞迪！ 不久前，外媒公布了2021年７月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)（包括純電和插電混動(dòng)）。比亞迪7月銷量為4.69萬(wàn)輛，不僅再破紀(jì)錄，還擊敗特斯拉，成為月度銷量全球第一。當(dāng)然了，銷量排名發(fā)生了變化，也不代表特斯拉已經(jīng)落后了。過(guò)去，比亞迪是國(guó)內(nèi)賣最多新能源汽車的企業(yè)，但是在特斯拉2018年在上海建廠之后，銷量便開(kāi)始了大爆發(fā)，直接將王亞迪從王座上拉了下來(lái)。但是他們之間真正的戰(zhàn)爭(zhēng)，卻是在2020年之后，特斯拉推出了國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y，不斷搶占比亞迪的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。從情感上說(shuō)，我希望我們的民族企業(yè)比亞迪能能更勝一籌，但從理智上說(shuō)，特斯拉在很多核心技術(shù)及商業(yè)模式上仍然走在前面，比如自動(dòng)駕駛、電池管理技術(shù)等等，相比之下，比亞迪就走了一條很不一樣的路。有人形容特斯拉和比亞迪就是汽車界的蘋(píng)果和華為，特斯拉從超跑走向神壇，新車價(jià)格不斷下探，比亞迪從農(nóng)村包圍城市，想盡辦法沖擊高端，你覺(jué)得他們之間的這場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)，誰(shuí)會(huì)贏呢？在市場(chǎng)定位上，兩個(gè)品牌走了完全不一樣的路線，特斯拉最開(kāi)始做的是富豪名流的生意，例如布拉德皮特、施瓦辛格等等都是特斯拉的用戶，給人感覺(jué)高端大氣上檔次。比亞迪走的是普通大眾路線，平民草根接地氣，幾萬(wàn)塊就能買一輛。但是當(dāng)特斯拉殺進(jìn)國(guó)內(nèi)，推出了國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y，和比亞迪就開(kāi)始進(jìn)入了正面對(duì)決。 事實(shí)上，比亞迪和特斯拉的造車路線有著很明顯的差異，特斯拉堅(jiān)持只做純電，更專注于造車本身，掌握自動(dòng)駕駛、芯片算法、電池管理等核心技術(shù)，其他都通過(guò)采購(gòu)來(lái)整合在一起，因此特斯閏集聚了一大批供應(yīng)商，光電池企業(yè)就有松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等。但比亞迪卻不一樣，燃油、純電、混動(dòng)什么類型都有，而且除了輪胎和玻璃不做，其他什么來(lái)做，什么口罩、手機(jī)、半導(dǎo)體、動(dòng)力電池這些，不僅做各種代工，還硬生生的造出了一條產(chǎn)業(yè)鏈。什么都做，好處是供應(yīng)鏈好掌握，像現(xiàn)在各家車企缺芯都很嚴(yán)重，比亞迪自己就能造芯片，又例如前段時(shí)間model3突然降價(jià)，比亞迪漢EV可以馬上跟進(jìn)，來(lái)一場(chǎng)精彩的價(jià)格戰(zhàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉正在把未來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)，而比亞迪則在現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上一步步的邁向未來(lái)，很難說(shuō)這兩種方式誰(shuí)好誰(shuí)不好，但兩個(gè)品牌發(fā)展下去，也終將會(huì)有一場(chǎng)大戰(zhàn)。最近，比亞迪官方透露將會(huì)在年底推出高端品牌，首款車型的價(jià)格將在50萬(wàn)元以上，我覺(jué)得大概率是臺(tái)純電動(dòng)車，或許在不久的將來(lái)，特斯拉與比亞迪之間的戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)變得越來(lái)越激烈，比亞迪還將很有可能在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中勝出。如果是你的話，更支持哪一個(gè)品牌呢？