高性能、低油耗是混動(dòng)技術(shù)的重要標(biāo)簽，而眾多品牌也在不斷發(fā)力深化這個(gè)標(biāo)簽。在這方面，長(zhǎng)城汽車給市場(chǎng)做出了表率，其完全自研的檸檬混動(dòng)DHT打破合資技術(shù)壁壘，首創(chuàng)雙電機(jī)兩擋DHT混動(dòng)架構(gòu)，通過(guò)高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，在城市、郊區(qū)、山路等多維交通路況中均達(dá)到“全速域&全場(chǎng)景”效能最優(yōu)，以快、順、靜、省的駕駛體驗(yàn)的將混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)深植用戶心中。
“檸檬混動(dòng)DHT”主要零部件及運(yùn)行模式示意圖當(dāng)然，一向用實(shí)力說(shuō)話的長(zhǎng)城汽車，從不只談理論，檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力、油耗等性能優(yōu)勢(shì)全部通過(guò)實(shí)測(cè)得到了驗(yàn)證，諸多突破紀(jì)錄的性能數(shù)據(jù)，給整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)驚喜。0-60km/h加速僅4.1秒 兩擋直驅(qū)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力自由切換 動(dòng)力性能上，以檸檬混動(dòng)DHT的“1.5L+DHT100”動(dòng)力總成為例，其系統(tǒng)總功率140kW，總扭矩高達(dá)370N·m，0-60km/h加速時(shí)間僅需4.1秒，動(dòng)力性能突出，可媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1，運(yùn)行十分高效。
檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)架構(gòu)同時(shí)，得益于兩擋直驅(qū)DHT變速器總成，整車有純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)等驅(qū)動(dòng)模式，駕駛過(guò)程中會(huì)根據(jù)不同工況和負(fù)荷智能切換驅(qū)動(dòng)模式，以達(dá)到不同場(chǎng)景的動(dòng)力最優(yōu)。在起步階段和低速巡航時(shí)采用電驅(qū)動(dòng)，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)在起步瞬間即可釋放最大扭矩，車輛響應(yīng)十分迅速，推背感很強(qiáng)。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，如有超車需求或在爬坡等高負(fù)荷工況下，可從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋，實(shí)現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果。同時(shí)大功率電機(jī)參與輸出，組成并聯(lián)模式，達(dá)到動(dòng)力輸出最強(qiáng)狀態(tài)。
檸檬混動(dòng)DHT總成“全速域&全場(chǎng)景”均能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力性能的檸檬混動(dòng)DHT給用戶帶來(lái)了酣暢淋漓的極致駕駛體驗(yàn)。實(shí)測(cè)最低3.4L驚艷油耗數(shù)據(jù) 全方位化解成本焦慮 3.9L、3.8L、3.6L......這是此前搭載檬混動(dòng)DHT車型在實(shí)測(cè)中所得到的百公里油耗數(shù)據(jù)，不得不說(shuō)其的省油性能讓人震撼。更值得一提的是，在全車乘坐3個(gè)成年人的情形下，更測(cè)出了3.4L/100km的超低油耗，結(jié)果令人驚艷。同樣得益于兩擋直驅(qū)DHT變速器總成，檸檬混動(dòng)DHT可根據(jù)不同的路況和場(chǎng)景調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式以達(dá)到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
實(shí)測(cè)3.4L/100km油耗在上下班擁堵和一般城市路況下，檸檬混動(dòng)DHT通過(guò)純電驅(qū)串聯(lián)模式，充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)為電機(jī)及動(dòng)力電池供電，系統(tǒng)綜合效率達(dá)43-50%，相比傳統(tǒng)燃油車在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熱轉(zhuǎn)化效率高出許多，節(jié)油率更高達(dá)35~50%。在高速公路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，保證車輛動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，油耗較串聯(lián)模式降低15%。而在全油門加速、爬坡等高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力擋直驅(qū)+電機(jī)配合輸出的并聯(lián)模式可提大幅升動(dòng)力系統(tǒng)工作效率，油耗較串聯(lián)模式可降低25%。在當(dāng)前成品油始終處于高位的情況下，檸檬混動(dòng)DHT傲視行業(yè)的省油性能可說(shuō)是全方位化解了用戶的成本焦慮。平順靜謐隔絕外界躁動(dòng) 上車即“平靜” 當(dāng)代人生活、工作壓力大，一個(gè)平穩(wěn)、靜謐的駕駛空間成為用戶的普遍需求，因?yàn)槠淇梢愿艚^外界躁動(dòng)，讓人感到舒適和放松。在平順性和靜謐性方面，檸檬混動(dòng)DHT同樣出色。平順性上，檸檬混動(dòng)DHT擁有一套具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量控制策略，包括無(wú)動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等，讓油電切換如“絲般順滑”，完全感受不到能量切換。
靜謐性方面，檸檬混動(dòng)DHT在A級(jí)SUV車型上所采用的混動(dòng)專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，整體NVH都進(jìn)行了重新優(yōu)化，包括抖動(dòng)、噪音等，有效降低了傳入車內(nèi)的噪音。而在DHT模塊中，電機(jī)采用短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲。雙管齊下的檸檬混動(dòng)DHT為試駕車瑪奇朵帶來(lái)了業(yè)內(nèi)一流的NVH性能，給用戶帶來(lái)上車即平靜的極致駕駛體驗(yàn)。
檸檬混動(dòng)DHT專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)真金不怕火煉，本次試駕活動(dòng)全面驗(yàn)證了檸檬混動(dòng)DHT的各項(xiàng)性能優(yōu)勢(shì)，以真實(shí)有力的數(shù)據(jù)證實(shí)了檸檬混動(dòng)DHT在全場(chǎng)景、全速域下都可達(dá)到效能最優(yōu)。作為中國(guó)首個(gè)真混動(dòng)技術(shù)突破者，檸檬混動(dòng)DHT打破了合資品牌的技術(shù)壟斷，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)高端混動(dòng)技術(shù)先河，成為行業(yè)新生的“領(lǐng)跑者”，為用戶帶來(lái)極致駕駛和低成本體驗(yàn)的同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)乃至全球碳排放事業(yè)做出貢獻(xiàn)，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”。
“檸檬混動(dòng)DHT”主要零部件及運(yùn)行模式示意圖當(dāng)然，一向用實(shí)力說(shuō)話的長(zhǎng)城汽車，從不只談理論，檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力、油耗等性能優(yōu)勢(shì)全部通過(guò)實(shí)測(cè)得到了驗(yàn)證，諸多突破紀(jì)錄的性能數(shù)據(jù)，給整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)驚喜。0-60km/h加速僅4.1秒 兩擋直驅(qū)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力自由切換 動(dòng)力性能上，以檸檬混動(dòng)DHT的“1.5L+DHT100”動(dòng)力總成為例，其系統(tǒng)總功率140kW，總扭矩高達(dá)370N·m，0-60km/h加速時(shí)間僅需4.1秒，動(dòng)力性能突出，可媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1，運(yùn)行十分高效。 檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)架構(gòu)同時(shí)，得益于兩擋直驅(qū)DHT變速器總成，整車有純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)等驅(qū)動(dòng)模式，駕駛過(guò)程中會(huì)根據(jù)不同工況和負(fù)荷智能切換驅(qū)動(dòng)模式，以達(dá)到不同場(chǎng)景的動(dòng)力最優(yōu)。在起步階段和低速巡航時(shí)采用電驅(qū)動(dòng)，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)在起步瞬間即可釋放最大扭矩，車輛響應(yīng)十分迅速，推背感很強(qiáng)。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，如有超車需求或在爬坡等高負(fù)荷工況下，可從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋，實(shí)現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果。同時(shí)大功率電機(jī)參與輸出，組成并聯(lián)模式，達(dá)到動(dòng)力輸出最強(qiáng)狀態(tài)。 檸檬混動(dòng)DHT總成“全速域&全場(chǎng)景”均能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力性能的檸檬混動(dòng)DHT給用戶帶來(lái)了酣暢淋漓的極致駕駛體驗(yàn)。實(shí)測(cè)最低3.4L驚艷油耗數(shù)據(jù) 全方位化解成本焦慮 3.9L、3.8L、3.6L......這是此前搭載檬混動(dòng)DHT車型在實(shí)測(cè)中所得到的百公里油耗數(shù)據(jù)，不得不說(shuō)其的省油性能讓人震撼。更值得一提的是，在全車乘坐3個(gè)成年人的情形下，更測(cè)出了3.4L/100km的超低油耗，結(jié)果令人驚艷。同樣得益于兩擋直驅(qū)DHT變速器總成，檸檬混動(dòng)DHT可根據(jù)不同的路況和場(chǎng)景調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式以達(dá)到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 實(shí)測(cè)3.4L/100km油耗在上下班擁堵和一般城市路況下，檸檬混動(dòng)DHT通過(guò)純電驅(qū)串聯(lián)模式，充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)為電機(jī)及動(dòng)力電池供電，系統(tǒng)綜合效率達(dá)43-50%，相比傳統(tǒng)燃油車在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熱轉(zhuǎn)化效率高出許多，節(jié)油率更高達(dá)35~50%。在高速公路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，保證車輛動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，油耗較串聯(lián)模式降低15%。而在全油門加速、爬坡等高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力擋直驅(qū)+電機(jī)配合輸出的并聯(lián)模式可提大幅升動(dòng)力系統(tǒng)工作效率，油耗較串聯(lián)模式可降低25%。在當(dāng)前成品油始終處于高位的情況下，檸檬混動(dòng)DHT傲視行業(yè)的省油性能可說(shuō)是全方位化解了用戶的成本焦慮。平順靜謐隔絕外界躁動(dòng) 上車即“平靜” 當(dāng)代人生活、工作壓力大，一個(gè)平穩(wěn)、靜謐的駕駛空間成為用戶的普遍需求，因?yàn)槠淇梢愿艚^外界躁動(dòng)，讓人感到舒適和放松。在平順性和靜謐性方面，檸檬混動(dòng)DHT同樣出色。平順性上，檸檬混動(dòng)DHT擁有一套具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量控制策略，包括無(wú)動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等，讓油電切換如“絲般順滑”，完全感受不到能量切換。 靜謐性方面，檸檬混動(dòng)DHT在A級(jí)SUV車型上所采用的混動(dòng)專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，整體NVH都進(jìn)行了重新優(yōu)化，包括抖動(dòng)、噪音等，有效降低了傳入車內(nèi)的噪音。而在DHT模塊中，電機(jī)采用短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲。雙管齊下的檸檬混動(dòng)DHT為試駕車瑪奇朵帶來(lái)了業(yè)內(nèi)一流的NVH性能，給用戶帶來(lái)上車即平靜的極致駕駛體驗(yàn)。 檸檬混動(dòng)DHT專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)真金不怕火煉，本次試駕活動(dòng)全面驗(yàn)證了檸檬混動(dòng)DHT的各項(xiàng)性能優(yōu)勢(shì)，以真實(shí)有力的數(shù)據(jù)證實(shí)了檸檬混動(dòng)DHT在全場(chǎng)景、全速域下都可達(dá)到效能最優(yōu)。作為中國(guó)首個(gè)真混動(dòng)技術(shù)突破者，檸檬混動(dòng)DHT打破了合資品牌的技術(shù)壟斷，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)高端混動(dòng)技術(shù)先河，成為行業(yè)新生的“領(lǐng)跑者”，為用戶帶來(lái)極致駕駛和低成本體驗(yàn)的同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)乃至全球碳排放事業(yè)做出貢獻(xiàn)，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”。