“別看展臺(tái)上看展、咨詢車的人不算少，但初步估計(jì)，今年成交量可能只有往年一半。”11月26日，某奧迪銷售顧問在2021廣州車展上對時(shí)代周報(bào)記者表示。作為國內(nèi)今年最后一個(gè)4A級(jí)車展，2021廣州車展已于11月28日落下帷幕，歷時(shí)10天的展會(huì)吸引觀眾78.5萬人次，同比上一年增長2.3萬人次。眾多車企在大秀黑科技，展示旗下戰(zhàn)略新車、概念車型等最新研發(fā)成果的同時(shí)，也借展會(huì)平臺(tái)推出不錯(cuò)的優(yōu)惠力度，沖刺年終銷量目標(biāo)。但據(jù)時(shí)代周報(bào)記者在展會(huì)現(xiàn)場走訪調(diào)查獲悉，雖然展會(huì)人流量較往年都大，但受芯片短缺致提車周期延長等因素影響，今年的展會(huì)出現(xiàn)了一定“旺丁不旺財(cái)”的現(xiàn)象，消費(fèi)者購車欲望有所降低。與此同時(shí)，不同車企在車展上的銷售表現(xiàn)也不一，相比大眾、奧迪等合資、豪華品牌較往年影響較大，甚至出現(xiàn)成交量減半的情況，長城汽車、比亞迪、蔚來、零跑等自主品牌在車展均有不錯(cuò)收獲。 合資、豪華品牌成交量不達(dá)預(yù)期“往年車展的時(shí)候，我們后邊接待區(qū)的座位都要搶，得排隊(duì)才行，今年里面基本上是空的”。前述奧迪銷售顧問向時(shí)代周報(bào)記者表示。據(jù)悉，在2021廣州車展上，首次于國內(nèi)亮相的奧迪A8L Horch、奧迪Q4 e-tron熱度較高，奧迪A4、A6等經(jīng)典車型也有較多人咨詢。為了刺激下單，奧迪在車展上給出的優(yōu)惠力度并不小。據(jù)展臺(tái)銷售顧問介紹，除了有平時(shí)的終端優(yōu)惠外，車展定車還可享受價(jià)值6888元的大禮包等，但成交量卻不算好。“別看現(xiàn)在看展、咨詢車的人不算少，但按照當(dāng)前情況估計(jì)，今年成交量可能只有往年一半?！睙o獨(dú)有偶。11月26日，一汽-大眾某銷售顧問表示，“我們給出的優(yōu)惠政策力度還不錯(cuò)，但車展期間，廣州大眾經(jīng)銷商加車展展臺(tái)的成交量應(yīng)該在400輛左右”。在該銷售人士看來，對于大眾這樣體量的車企而言，400輛的數(shù)字并不算多。相比奧迪、大眾等品牌在車展上出現(xiàn)成交量不如預(yù)期的情況，坦克、零跑、蔚來等自主品牌則較為春風(fēng)得意?！拔覀冊谲囌沟那闆r不錯(cuò)，成交量相比去年有至少50%的增長。車展期間與平時(shí)一視同仁，不會(huì)有什么特殊的優(yōu)惠政策之類的?！?1月26日，蔚來汽車展臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示。同日，零跑汽車展臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，“我們車展沒有優(yōu)惠，但成交量不錯(cuò)。目前來看，熱度最高的C11已經(jīng)超過100個(gè)訂單”。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者觀察，坦克300、坦克500可以說是廣州車展熱度最高的一批車型，坦克展臺(tái)的觀眾也遠(yuǎn)高同一場館其他品牌?！埃◤V州車展）坦克300的成交量比其他的小型車展高70%以上。目前手中訂單超過20萬個(gè)，依照當(dāng)前產(chǎn)能，至少要等半年才能提到車。”11月26日，坦克某銷售顧問向時(shí)代周報(bào)記者表示，“坦克500也很熱，僅是車展期間通過APP下定的訂單超過2萬個(gè)”?；蛴捎谔^火熱，某二手交易平臺(tái)上近期出現(xiàn)諸多坦克500預(yù)訂單轉(zhuǎn)讓的信息，轉(zhuǎn)讓價(jià)格從1元到幾萬元不等（不包含5000的預(yù)訂金），并且提車排號(hào)越靠前的預(yù)訂單，轉(zhuǎn)讓的售價(jià)越高。針對上述現(xiàn)象，時(shí)代周報(bào)記者11月27日從坦克方面獲悉，自11月28日起，對新增訂單，下定人與實(shí)際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬關(guān)系或限牌城市牌照租賃關(guān)系的訂單，則認(rèn)定為無效訂單。坦克官方顯示，截至目前，坦克500已支付的有效訂單超過2.6萬臺(tái)。還是芯片的鍋？在業(yè)界看來，廣州車展就如同一面鏡子，一定程度上折射出今年終端車市真實(shí)的模樣。事實(shí)上，在海外疫情疊加芯片短缺等因素沖擊下，今年國內(nèi)車市出現(xiàn)深層次調(diào)整，合資與自主車企走勢“大變天”。 其中，合資品牌方面，除了不少弱勢品牌游走于退場邊緣外，部分主流合資品牌也受困于供應(yīng)鏈不暢，陷入產(chǎn)能受限、銷量下滑的尷尬局面。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，與自主品牌“零售77萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長11%”相比，10月主流合資品牌零售77萬輛，同比下降24%，相對2019年10月下降19%。豪華品牌也未能幸免，10月豪華車零售18萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降11%。 以前述大眾、奧迪品牌為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾10月雖依然排名廠商銷量榜單首位，市占率達(dá)7.3%，但當(dāng)月銷量同比下跌40.8%；而一汽-大眾奧迪10月份批發(fā)銷量僅為37651輛，奧迪A4、A6當(dāng)月銷量同比跌幅均在30%以上。對于廣州車展上成交量不如預(yù)期情況，奧迪銷售顧問對時(shí)代周報(bào)記者解釋道，“因?yàn)樾酒倘眴栴}，目前性價(jià)比較高的中配車型基本上沒了，只剩下性價(jià)比較低的低配、高配車型以及不主流的配色車型，且部分熱銷車型也漲價(jià)了，消費(fèi)者購車欲望不強(qiáng)在情理之中?！迸c此同時(shí)，提車周期延長也影響了消費(fèi)者的下單熱情。有業(yè)界人士對時(shí)代周報(bào)記者稱，“接近年底，現(xiàn)在購置經(jīng)典車型的人基本都想在年前提車，但奧迪等豪華品牌受制于芯片，部分車型很難保證在年前交車，這也導(dǎo)致車展成交量不如往年”。同樣背景下，部分主流自主品牌又是另一番景象。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%?！爸饕蜻€是合資品牌采購供應(yīng)鏈不夠自主，受制于一線供應(yīng)商的問題比較嚴(yán)重?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹此前接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。在他看來，對于部分跨國車企而言，把芯片供給最賺錢的車型，是其重要調(diào)配原則之一。換言之，對于合資車企，不排除出現(xiàn)同集團(tuán)下豪華品牌、獨(dú)資生產(chǎn)車型優(yōu)先獲得芯片供給的情況，其所處的資源競爭環(huán)境較自主車企更復(fù)雜。而自主品牌的采購策略則相對靈活，一些市場上的散單被他們搶到，能夠更好地應(yīng)對危機(jī)?！靶酒€是有影響的，但已經(jīng)比之前好了很多，當(dāng)前累計(jì)訂單最晚明年二月份才能交付完”。前述零跑汽車展臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。蔚來方面也稱，“芯片供應(yīng)已經(jīng)比較穩(wěn)定，有的車型下個(gè)月就能交出來”?！拔覀儸F(xiàn)在是產(chǎn)能不能滿足市場需求，芯片供應(yīng)沒有問題。現(xiàn)在下定坦克300至少要等半年才能提到車，而坦克500當(dāng)前積累的訂單最早也得到5月份才能交完”。前述坦克展臺(tái)銷售顧問表示。值得一提的是，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，三季度汽車芯片供給的至暗時(shí)刻已經(jīng)走過，原10月預(yù)計(jì)供給芯片較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期，可實(shí)際環(huán)比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。“10月開始的車市產(chǎn)銷是冬季加庫存的最佳時(shí)機(jī)，冬季車市旺銷必須有秋季的庫存儲(chǔ)備，今年10月車企建儲(chǔ)庫存的供給能力遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，整體庫存仍處于低位水平。庫存持續(xù)補(bǔ)不上去，造成年底沖量的困難，部分需求有望轉(zhuǎn)移到2022年?！贝迻|樹稱。