前不久，被譽(yù)為“世界最嚴(yán)安全測(cè)試”的美國(guó)IIHS發(fā)布了2020年的汽車(chē)安全性能總榜，包括TSP+、TSP兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)在內(nèi)，共計(jì)90款車(chē)型榜上有名。 01，汽車(chē)安全一直在變化 相比2019年，2020年的獲獎(jiǎng)車(chē)型足足多了26款，而這背后主要的增量，來(lái)源于TSP+的車(chē)型數(shù)量的顯著提升——從2019年的23款，增加到2020年的39款，整整多了16款！別看這增量好像不是很多，但這16款車(chē)型要躋身TSP+卻并非易事。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全的要求不斷增加，美國(guó)IIHS都逐漸提高對(duì)車(chē)輛安全性能的考核標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去20多年來(lái)，他們對(duì)車(chē)輛安全的“花式虐法”，不僅屢屢創(chuàng)下行業(yè)之先河，更讓一眾車(chē)企聞風(fēng)喪膽——1995年，美國(guó)IIHS就不滿(mǎn)足于“不現(xiàn)實(shí)”的100%正面碰撞，首度推出40%正面偏置碰撞；2003年引入側(cè)面碰撞、2009年引入主動(dòng)剎車(chē)（車(chē)對(duì)車(chē)）測(cè)試；2012年加入更“變態(tài)”的主駕側(cè)25%小面積偏置碰撞測(cè)試，2017年該測(cè)試延伸至副駕側(cè)；2016年新增前大燈燈光測(cè)試、2019年在原來(lái)的主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試基礎(chǔ)上，增加車(chē)對(duì)行人的測(cè)試項(xiàng)目；…… ▲測(cè)試機(jī)構(gòu)推出愈加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，極大地推動(dòng)了汽車(chē)安全的升級(jí)和發(fā)展，惠及的不僅是消費(fèi)者，更是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。從細(xì)化碰撞測(cè)試到增加針對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)的考核，出于對(duì)汽車(chē)功能不斷升級(jí)、汽車(chē)使用場(chǎng)景日益復(fù)雜等現(xiàn)實(shí)情況的綜合考量，IIHS不斷“加碼”，測(cè)試的更新頻率更是越來(lái)越緊密，這從側(cè)面也說(shuō)明了兩件事：其一，汽車(chē)安全是一個(gè)綜合的整體，車(chē)身剛性、主被動(dòng)安全都是衡量汽車(chē)安全的重要標(biāo)準(zhǔn)；其二，汽車(chē)安全是持續(xù)變化的，汽車(chē)產(chǎn)品的安全性能也應(yīng)該及時(shí)跟上行業(yè)進(jìn)步的步伐。作為消費(fèi)者，我們也應(yīng)該學(xué)會(huì)用綜合、發(fā)展的眼光去評(píng)判一臺(tái)車(chē)的安全性能。過(guò)去，靠敲鋼板、聽(tīng)關(guān)門(mén)聲來(lái)判斷車(chē)安不安全的做法，是時(shí)候被糾正了。02，常年在各大榜單“霸榜”，豐田有啥秘訣？ 在過(guò)去的一年里，新車(chē)在IIHS中面對(duì)的測(cè)試越來(lái)越多，標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，按理說(shuō)，這么嚴(yán)格的測(cè)試應(yīng)該會(huì)有不少車(chē)型被刷下來(lái)，但現(xiàn)實(shí)是，TSP+車(chē)型的數(shù)量卻不減反增，這在某程度上也反映出，如今的汽車(chē)正在變得越來(lái)越安全。而在獲獎(jiǎng)的90款車(chē)型中，日系品牌一如既往成為最大贏家，共有39款車(chē)型上榜。其中，擁有豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的豐田集團(tuán)上榜車(chē)型最多，共占12款，在日系中的占比接近1/3。在豐田集團(tuán)上榜的車(chē)型中，許多車(chē)型更是TSP+稱(chēng)號(hào)的“常客”，比如連續(xù)7年（2015－2021年度）獲獎(jiǎng)的豐田凱美瑞、曾5年獲獎(jiǎng)的雷克薩斯ES、豐田漢蘭達(dá)，等等。 ▲TSP+作為IIHS的最高評(píng)級(jí)，其與TSP的區(qū)別在于，標(biāo)配的頭燈在燈光測(cè)試中也必須達(dá)到“Acceptable（可接受）”或以上，很多豪華品牌都不一定做得到。要獲得TSP+稱(chēng)號(hào)并不容易，其標(biāo)準(zhǔn)之高，甚至連很多豪華品牌都不能達(dá)到。豐田旗下的多款產(chǎn)品之所以能在IIHS的測(cè)試中屢戰(zhàn)不敗，秘訣就在于其在汽車(chē)安全上與時(shí)俱進(jìn)的全面提升。而這一點(diǎn)，在基于TNGA架構(gòu)換代的車(chē)型上，更是體現(xiàn)得淋漓盡致。首先是車(chē)身剛性的整體提升。在TNGA架構(gòu)之下，豐田GOA車(chē)身結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的升級(jí)。以卡羅拉／雷凌為例，其車(chē)身骨架部位均采用了1500兆帕的超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%；而第八代凱美瑞，整車(chē)超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼使用比例更超過(guò)94% ，這種水平在同級(jí)車(chē)中已是妥妥的領(lǐng)先。 再加上采用激光螺旋焊接技術(shù)，讓車(chē)身焊點(diǎn)數(shù)量大幅增加——雷凌全車(chē)焊點(diǎn)多達(dá)4090個(gè)，第八代凱美瑞較上一代車(chē)型焊點(diǎn)增加500多個(gè)，全車(chē)焊點(diǎn)超過(guò)5000個(gè)。在涂膠工藝方面，豐田TNGA車(chē)型會(huì)采用與雷克薩斯相同工藝的高剛性結(jié)構(gòu)膠，據(jù)說(shuō)新一代雷凌全車(chē)涂膠長(zhǎng)度達(dá)14.66米。牢固的車(chē)身結(jié)構(gòu)，配上更高強(qiáng)度的鋼材、更先進(jìn)的焊接技術(shù)和更高級(jí)的涂膠工藝，讓所有基于TNGA架構(gòu)打造而來(lái)的產(chǎn)品，天生就擁有一副強(qiáng)健的“骨骼”——新一代卡羅拉／雷凌車(chē)身剛性提高了37%，第八代凱美瑞整車(chē)剛性甚至提高了65%！▲在海外權(quán)威機(jī)構(gòu)km77的麋鹿測(cè)試中，豐田C-HR以75km/h的時(shí)速完成緊急避讓動(dòng)作，足以媲美以操控著稱(chēng)的阿爾法羅密歐Giulia（77km/h）。該測(cè)試非常能反映車(chē)輛操控極限，C-HR有此出色表現(xiàn)，其高剛性的車(chē)身結(jié)構(gòu)起到極其重要的作用。不過(guò)，要做到安全性能與時(shí)俱進(jìn)，光有一身“銅皮鐵骨”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為此，在TNGA架構(gòu)之下，豐田的新車(chē)在主、被動(dòng)安全方面比絕大多數(shù)品牌都做得更深入、更極致。TNGA車(chē)型的一大特點(diǎn)就是“氣囊多”——第八代凱美瑞、卡羅拉/雷凌全系標(biāo)配8氣囊，而全系標(biāo)配10氣囊的C-HR/IZOA奕澤，更是國(guó)內(nèi)目前唯一一款標(biāo)配豐田首創(chuàng)的“副駕座墊氣囊”的TNGA車(chē)型。       當(dāng)一些合資品牌的B級(jí)車(chē)還只配6氣囊時(shí)，豐田已經(jīng)為自家的A級(jí)車(chē)配上了8氣囊甚至10氣囊。此外，TNGA車(chē)型均配備一套能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)。說(shuō)是“準(zhǔn)L2級(jí)”，個(gè)人認(rèn)為實(shí)屬豐田自謙。要知道，這套豐田最新的TSS智行安全系統(tǒng)，主要包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)四大功能。其中，自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)更是目前許多自詡為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)型所不配備的。而在2月底上市的中期改款的第八代凱美瑞上，這套TSS安全系統(tǒng)又有了新的升級(jí)，不僅大大擴(kuò)充了系統(tǒng)的適用場(chǎng)景，還對(duì)系統(tǒng)的輔助效果進(jìn)行了提升，讓這套系統(tǒng)用起來(lái)更人性化、更安全。 ▲在被稱(chēng)為“中國(guó)IIHS”的中保研（C-IASI）碰撞測(cè)試中，豐田全系TNGA產(chǎn)品均獲得“Good”評(píng)價(jià)，安全性能與海外車(chē)型如出一轍。在TNGA架構(gòu)之下，豐田的每一款車(chē)都與時(shí)俱進(jìn)地在安全性能上武裝到了牙齒，擁有如此成熟可靠的車(chē)架設(shè)計(jì)、配備如此豐富智能的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，豐田憑借一系列TNGA產(chǎn)品在全球各大安全性榜單中常年“霸榜”，自然也是順理成章的事了。03，令人安心的安全，才是豐田TNGA一直追求的目標(biāo) 如今，不少新造車(chē)品牌熱衷于把提高汽車(chē)安全性能的希望，寄托在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛上。然而，在條件尚未成熟的情況下，這種功能反而造成更大的安全隱患，讓消費(fèi)者用起來(lái)都心有戚戚焉。作為一個(gè)年銷(xiāo)量達(dá)千萬(wàn)輛級(jí)別的全球汽車(chē)巨頭，作為一個(gè)擁有八十余年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老牌傳統(tǒng)車(chē)企，基于對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)的深入洞察，豐田自然更懂得心存敬畏?？煽?，是豐田縱橫車(chē)界多年積累下來(lái)的一面金字招牌，即使在推行為顛覆而來(lái)的TNGA理念之時(shí)，豐田也不忘初衷，努力造出令消費(fèi)者安心的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。這一點(diǎn)，在豐田于汽車(chē)安全上的開(kāi)發(fā)理念就有清晰體現(xiàn)。今天再談及汽車(chē)安全，應(yīng)該是由主、被動(dòng)安全和車(chē)身結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成的一套“組合拳”——一套“聰明”的主動(dòng)安全系統(tǒng)，能輔助駕駛者更安全的地行車(chē)，有效減少甚至規(guī)避碰撞事故的發(fā)生；而當(dāng)無(wú)法避免事故發(fā)生時(shí)，堅(jiān)固的車(chē)身和充足的被動(dòng)安全系統(tǒng)，則為保障車(chē)內(nèi)乘員生命安全筑起最后一道防線(xiàn)。既有“軟件”帶來(lái)的更靈敏、智能的駕駛輔助優(yōu)勢(shì)，又有“硬件”帶來(lái)的更強(qiáng)大的物理保護(hù)，這相比起單純依賴(lài)系統(tǒng)來(lái)保駕護(hù)航，不僅更為可靠、安全，也更能讓用戶(hù)安心、放心?！败浻病奔媸?，雙管齊下，打造令人安心的汽車(chē)安全，正是豐田TNGA的研發(fā)理念，而這種理念也值得成為今天汽車(chē)安全發(fā)展的優(yōu)秀模版。