近幾月，二線造車新勢力哪吒和零跑開始逐漸走進了大家的視野，尤其在4月初哪吒和零跑甚至比蔚小理公布銷量還積極。這樣的情況自今年以來已經(jīng)見慣不怪，按照目前的狀況，氣勢洶洶的哪吒零跑難道真的真有威脅到蔚小理的勢頭？低端市場“中流砥柱”，和五菱分蛋糕 目前，新能源汽車在全球銷量最高的分別是特斯拉、比亞迪以及五菱。2021年特斯拉全年銷量93.6萬臺，比亞迪59.4萬臺新能源車銷量位居第二位，上汽通用五菱45.6萬臺位居第三。但如果僅以中國市場來看，比亞迪新能源車銷量超過特斯拉，是我國新能源汽車銷量冠軍。我們再來看看3月的數(shù)據(jù)。3月，比亞迪狂賣10.4萬輛，特斯拉6.6萬輛，五菱宏光Mini EV 4.2萬輛。造車新勢力方面3月小鵬交付1.5萬輛、哪吒交付1.2萬輛、理想交付1.1萬輛、零跑交付1萬輛、蔚來交付0.9萬輛。
初看哪吒和零跑的銷量已超越老大哥蔚來，甚至哪吒位居新勢力銷量第二，差一點還將超過小鵬。銷量雖然直逼直追蔚小理， 但實際上從產(chǎn)品定位、價格定位、營收水平來看明顯哪吒零跑完全是低端市場的“中流砥柱”，搶著五菱的蛋糕。 哪吒V（6.29-12.08 萬元）、哪吒U（10.48-17.98 萬元）、哪吒N01（6.68-13.98 萬元），哪吒2021 全年銷量為69674輛，其中哪吒V為49646 輛占據(jù)整體銷量70% 以上；零跑T03（6.89-8.99萬元）、零跑C11（17.98-22.98萬元）、零跑S01（12.99-20.99），零跑2021 全年銷量為43121輛，其中零跑T03為38463輛占據(jù)整體銷量89% 以上。從主力銷量車型數(shù)據(jù)來看，哪吒和零跑不得不承認“低端”標簽，處在同一市場定位的五菱宏光MINI EV（3.28-6.98萬元），銷量卻是他們的好幾倍。營收基礎(chǔ)決定了研發(fā)能力 靠著低端打法入圈，但是與五菱不同的是，五菱有著上汽通用這一金主， 憑著規(guī)模化的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈，即使采用低售價策略，依然能夠控制住成本在低端市場站穩(wěn)腳跟。很明顯，哪吒和零跑與之相差甚遠，另外處于中高端市場的蔚小理名聲鵲起，長期受困于低端市場而寂寂無名的哪吒零跑已經(jīng)慌了神試圖跳出低端圈。從營收上來看，基于產(chǎn)品售價的差異，哪吒的單車利潤遠遠低于蔚小理。財報顯示，2021全年蔚來實現(xiàn)營收361億元，小鵬210億元，理想270億元。而TOP前二的特斯拉和比亞迪更不用說，特斯拉2021年營收538億美元（折合人民幣3425億元），比亞迪2161億元。而哪吒汽車2021上半年營收僅為16 億元，零跑2021全年營收31億元。
研發(fā)費用方面，2021年全年，特斯拉投入研發(fā)費用26億美元（折合人民幣166億元），比亞迪2021年研發(fā)投入106億元，蔚來投入46億元，小鵬投入41億元，理想投入32.9億元。零跑汽車研發(fā)費用分別為3.58億元、3.19億元和7.40億元,三年合計共14.17億元。 為什么這一部分要將營收和研發(fā)費用列在一起比較？不管任何一家企業(yè)，營收現(xiàn)金流都直接影響著研發(fā)投入。沒有大量研發(fā)的投入，就無法保證企業(yè)的健康成長。智能化，高端市場敲門磚 特斯拉擁有極強的智能化軟硬件垂直整合能力，智能汽車相關(guān)軟硬件均為自研。 其Autopilot、FSD等輔助駕駛系統(tǒng)在只依靠攝像機圖像和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理實現(xiàn)系統(tǒng)主動安全功能，也敢于和搭載激光雷達的新能源車型叫板。今年初，特斯拉換裝使用AMD芯片用以提升車機系統(tǒng)流暢度以及AutoPilot軟件數(shù)據(jù)分析能力，甚至于在不久后還將將把純視覺駕駛輔助系統(tǒng)的行車最高限速提高到每小時80英里（約合129公里）以上。
蔚來 ET7、ET5搭載NAD 自動駕駛技術(shù)、威馬M7搭載英偉達Orin-X自動駕駛芯片最大算力1016TOPS支持全場景自動駕駛、小鵬G9搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)……包括傳統(tǒng)車企大眾集團也加大研發(fā)投入，數(shù)據(jù)顯示大眾在2021年研發(fā)成本高達156億歐元（折合人民幣1076億元），其傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車配備了L2級甚至更高等級的智能駕駛輔助系統(tǒng)。 反觀哪吒、零跑，智能化基因的欠缺正是其命門。哪吒N01以及哪吒V系列缺失L2級輔助駕駛，哪吒U系列以及哪吒V系列則缺少激光雷達。相比于頭部車企自研智能輔助駕駛系統(tǒng)、搭載更高級的自動駕駛硬件激光雷達、全新自動駕駛芯片，哪吒零跑在產(chǎn)品力上明顯不足。
缺失智能化是本質(zhì)問題，伴隨著低端定位、低營收的現(xiàn)實，哪吒零跑因為沒有足夠的研發(fā)費用而深陷在缺少智能化的沼澤里。也正是因為缺少智能化，哪吒零跑在缺芯和缺電池的情況下所受影響相對較小，一來智能化程度低用到的芯片少，不受缺芯影響，二來這一類車型續(xù)航短，用不上高端電池因此電池采購方面就不會與頭部車企競爭，容易得多。 前段時間也能看到哪吒零跑融資以及尋求上市機會的新聞，正是因為哪吒、零跑急于突破當前困境而尋找出路。缺少自研技術(shù)、沒有自研操作系統(tǒng)就會被卡脖子。 哪吒零跑作為兩家2014年、2015年成立的新能源品牌，可謂成也低端困也低端。
初看哪吒和零跑的銷量已超越老大哥蔚來，甚至哪吒位居新勢力銷量第二，差一點還將超過小鵬。銷量雖然直逼直追蔚小理， 但實際上從產(chǎn)品定位、價格定位、營收水平來看明顯哪吒零跑完全是低端市場的“中流砥柱”，搶著五菱的蛋糕。 哪吒V（6.29-12.08 萬元）、哪吒U（10.48-17.98 萬元）、哪吒N01（6.68-13.98 萬元），哪吒2021 全年銷量為69674輛，其中哪吒V為49646 輛占據(jù)整體銷量70% 以上；零跑T03（6.89-8.99萬元）、零跑C11（17.98-22.98萬元）、零跑S01（12.99-20.99），零跑2021 全年銷量為43121輛，其中零跑T03為38463輛占據(jù)整體銷量89% 以上。從主力銷量車型數(shù)據(jù)來看，哪吒和零跑不得不承認“低端”標簽，處在同一市場定位的五菱宏光MINI EV（3.28-6.98萬元），銷量卻是他們的好幾倍。營收基礎(chǔ)決定了研發(fā)能力 靠著低端打法入圈，但是與五菱不同的是，五菱有著上汽通用這一金主， 憑著規(guī)模化的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈，即使采用低售價策略，依然能夠控制住成本在低端市場站穩(wěn)腳跟。很明顯，哪吒和零跑與之相差甚遠，另外處于中高端市場的蔚小理名聲鵲起，長期受困于低端市場而寂寂無名的哪吒零跑已經(jīng)慌了神試圖跳出低端圈。從營收上來看，基于產(chǎn)品售價的差異，哪吒的單車利潤遠遠低于蔚小理。財報顯示，2021全年蔚來實現(xiàn)營收361億元，小鵬210億元，理想270億元。而TOP前二的特斯拉和比亞迪更不用說，特斯拉2021年營收538億美元（折合人民幣3425億元），比亞迪2161億元。而哪吒汽車2021上半年營收僅為16 億元，零跑2021全年營收31億元。 研發(fā)費用方面，2021年全年，特斯拉投入研發(fā)費用26億美元（折合人民幣166億元），比亞迪2021年研發(fā)投入106億元，蔚來投入46億元，小鵬投入41億元，理想投入32.9億元。零跑汽車研發(fā)費用分別為3.58億元、3.19億元和7.40億元,三年合計共14.17億元。 為什么這一部分要將營收和研發(fā)費用列在一起比較？不管任何一家企業(yè)，營收現(xiàn)金流都直接影響著研發(fā)投入。沒有大量研發(fā)的投入，就無法保證企業(yè)的健康成長。智能化，高端市場敲門磚 特斯拉擁有極強的智能化軟硬件垂直整合能力，智能汽車相關(guān)軟硬件均為自研。 其Autopilot、FSD等輔助駕駛系統(tǒng)在只依靠攝像機圖像和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理實現(xiàn)系統(tǒng)主動安全功能，也敢于和搭載激光雷達的新能源車型叫板。今年初，特斯拉換裝使用AMD芯片用以提升車機系統(tǒng)流暢度以及AutoPilot軟件數(shù)據(jù)分析能力，甚至于在不久后還將將把純視覺駕駛輔助系統(tǒng)的行車最高限速提高到每小時80英里（約合129公里）以上。 蔚來 ET7、ET5搭載NAD 自動駕駛技術(shù)、威馬M7搭載英偉達Orin-X自動駕駛芯片最大算力1016TOPS支持全場景自動駕駛、小鵬G9搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)……包括傳統(tǒng)車企大眾集團也加大研發(fā)投入，數(shù)據(jù)顯示大眾在2021年研發(fā)成本高達156億歐元（折合人民幣1076億元），其傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車配備了L2級甚至更高等級的智能駕駛輔助系統(tǒng)。 反觀哪吒、零跑，智能化基因的欠缺正是其命門。哪吒N01以及哪吒V系列缺失L2級輔助駕駛，哪吒U系列以及哪吒V系列則缺少激光雷達。相比于頭部車企自研智能輔助駕駛系統(tǒng)、搭載更高級的自動駕駛硬件激光雷達、全新自動駕駛芯片，哪吒零跑在產(chǎn)品力上明顯不足。 缺失智能化是本質(zhì)問題，伴隨著低端定位、低營收的現(xiàn)實，哪吒零跑因為沒有足夠的研發(fā)費用而深陷在缺少智能化的沼澤里。也正是因為缺少智能化，哪吒零跑在缺芯和缺電池的情況下所受影響相對較小，一來智能化程度低用到的芯片少，不受缺芯影響，二來這一類車型續(xù)航短，用不上高端電池因此電池采購方面就不會與頭部車企競爭，容易得多。 前段時間也能看到哪吒零跑融資以及尋求上市機會的新聞，正是因為哪吒、零跑急于突破當前困境而尋找出路。缺少自研技術(shù)、沒有自研操作系統(tǒng)就會被卡脖子。 哪吒零跑作為兩家2014年、2015年成立的新能源品牌，可謂成也低端困也低端。