5月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)。 2023年4月，我國(guó)乘用車銷量163萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。 今年1-4月累計(jì)零售量589.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降1.3%。 其中，新能源汽車銷量52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%。 4月份國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率為32.3%，較去年提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)品牌通過新能源汽車成長(zhǎng)起來，擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)份額。 4月份，自主品牌零售額79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%。 整體市場(chǎng)份額為48.2%，同比提升1.7個(gè)百分點(diǎn)。 今年前四個(gè)月2023年汽車銷量排行榜前十名企業(yè)，中國(guó)品牌累計(jì)銷量份額為49%。

與上述一組數(shù)據(jù)類似，中國(guó)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于合資企業(yè)和豪華品牌。 4月份自主品牌新能源汽車滲透率為56.5%； 新能源汽車在豪華車中的滲透率為23.8%； 而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為4.4%。

汽車出口也很有趣。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月份乘用車出口（含整車和CKD）30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)227%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。 1-4月乘用車出口108萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%。 其中，4月份新能源乘用車出口9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1028.5%。 新能源汽車出口排名如下：

2023年4月廠商零售量排名中，比亞迪以19.4萬(wàn)輛的銷量占據(jù)第一，長(zhǎng)安汽車以10.2萬(wàn)輛的銷量超越上汽大眾進(jìn)入前三。 前十名中有四個(gè)是中國(guó)品牌。 長(zhǎng)城汽車跌出零售榜前十名，以7.4萬(wàn)輛位列批發(fā)榜第九名。 奇怪的是，奇瑞的批發(fā)銷量是11.9萬(wàn)輛，但零售銷量卻連6萬(wàn)輛都不到。

車型銷量方面，完整名單尚未公布。 乘聯(lián)會(huì)透露，4月份有9款車型批發(fā)銷量超過2萬(wàn)輛。 分別是：Model Y 49,059、比亞迪秦 42,202、比亞迪元 39,160、比亞迪宋 35,836、比亞迪海豚 30,462、Model 3 26,783、朗逸 26,688、軒逸 24,975、愛安 Y 21,065。

小編表示：自年初武漢東風(fēng)聯(lián)合促銷以來，這幾個(gè)月各地加大了刺激汽車消費(fèi)的力度，4月份已經(jīng)看到了一些成效。 55%的同比增速是中國(guó)汽車市場(chǎng)久違的局面。 不過，從中國(guó)品牌的份額以及前幾名廠商的排名來看，顯然自主品牌并不是首當(dāng)其沖的車市復(fù)蘇浪潮。 相反，合資企業(yè)卻能松一口氣。

雖然這兩年我們看到中國(guó)品牌產(chǎn)品有了很大的進(jìn)步，但消費(fèi)者已經(jīng)不再認(rèn)為購(gòu)買自主品牌來挽回面子有什么問題。 一些合資品牌甚至開始接受與中國(guó)品牌產(chǎn)品的比較。 但我們也應(yīng)該看到，真正做得好的、被市場(chǎng)銷量證明的中國(guó)品牌其實(shí)太少了。 說起來，主流市場(chǎng)是比亞迪，高端市場(chǎng)是理想、蔚來等新品牌，但銷量基數(shù)還比較小。 規(guī)模雖小，但吉利和長(zhǎng)安能做到這一點(diǎn)甚至都不容易，不可否認(rèn)的是2023年汽車銷量排行榜前十名企業(yè)，合資公司在穩(wěn)定的質(zhì)量和品牌效應(yīng)等維度上仍然具有市場(chǎng)影響力。 中國(guó)汽車消費(fèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)本土化還需要一年多的時(shí)間。 兩年的事。