新華財經(jīng)上海3月29日電（記者姜偉何欣榮）從桑塔納的傳奇故事開始，上汽大眾今年迎來了成立40周年。 在充滿挑戰(zhàn)的外部環(huán)境和跌宕起伏的市場競爭中，上汽大眾實現(xiàn)了龍年的“火熱”開局。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至2月，上汽大眾累計銷量達(dá)到17.8萬輛，同比增長15.4%。 其中，以ID.為代表的新能源車型。 家族都表現(xiàn)出了很強(qiáng)的競爭力。 1-2月累計銷量突破1.6萬輛，同比增長123.3%，繼續(xù)領(lǐng)跑合資純電動陣營。

都說四十歲就是四十歲。 經(jīng)歷過車市風(fēng)風(fēng)雨雨的上汽大眾，以果斷的戰(zhàn)略調(diào)整和快速的實施行動，展現(xiàn)了變革的勇氣。 2023年以來，面對汽車電動化、智能化浪潮，上汽大眾堅定踐行“推廣汽油車、穩(wěn)定電動車、進(jìn)軍奧迪”九字訣，不斷提升核心競爭力，拓展新賽道。

作為上汽集團(tuán)最年輕的副總裁、上汽大眾總經(jīng)理，“70后”領(lǐng)軍人物賈建旭深知，隨著汽車市場進(jìn)入新的淘汰階段，必須適應(yīng)變化、??加速發(fā)展。創(chuàng)新轉(zhuǎn)型之路。

穩(wěn)定：堅持基礎(chǔ)知識并打出組合拳

“我來上汽大眾的時候，有人問：你要帶多少人？我說，就一個人一馬一車?！?回顧2023年2月接手上汽大眾時的情況，賈建旭依然記憶猶新。

在加入上汽大眾之前，賈建旭曾在國內(nèi)零部件龍頭企業(yè)延鋒集團(tuán)工作了20多年，并晉升為總經(jīng)理。 在此期間2023年4月份上汽大眾汽車銷量，他用兩年多的時間參與上汽海外業(yè)務(wù)，并成功“把名爵賣到了歐洲”。 即使擁有如此豐富的經(jīng)驗，接手上汽大眾對于賈建旭來說仍然是一個不小的挑戰(zhàn)。

隨著汽車電動化、智能化的到來，以比亞迪為代表的自主品牌迅速崛起，2023年市場份額將超過50%。“價格戰(zhàn)”、“白熱化”、“內(nèi)卷化”等詞語都不足以形容汽車市場爭奪的激烈程度。 用賈建旭的話說，要么Go Big，要么Go Home，是擺在上汽大眾等合資車企面前的現(xiàn)實命題。

沒有時間抱怨你拿到了什么牌，而是認(rèn)真思考如何打好這些牌。 在賈建旭的帶領(lǐng)下，上汽大眾制定了新的“九字方針”：推廣汽油車、穩(wěn)定電動車、采購?qiáng)W迪車，向市場發(fā)出了“穩(wěn)銷量、穩(wěn)銷量”的明確信號?；久?。”

為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，我們需要捍衛(wèi)我們的基本面。 自1984年成立以來，上汽大眾推出了多款經(jīng)典燃油車，包括途觀、帕薩特、朗逸等明星車型，并獲得了超過2700萬用戶。 即使行業(yè)轉(zhuǎn)型不斷加速，這種成功也不會在一夜之間崩潰。 賈建旭認(rèn)為，要通過“推新不放舊”等戰(zhàn)略調(diào)整，牢牢守住燃油車8%的市場份額。

穩(wěn)定有軌電車關(guān)系到探索新的增長點。 上汽大眾開始電動化轉(zhuǎn)型的時間并不早。 賈建旭深知，如果電動汽車不能起飛，這個品牌就會被淘汰，所以他必須“力爭上游”。 為此，上汽大眾的布局是“一高一低”。 “低”是指現(xiàn)有電動汽車產(chǎn)品系列中的ID.3，通過提前釋放成本優(yōu)勢、提供有競爭力的價格讓消費者受益。 “高”是指引入ID.Buzz模型，從所有導(dǎo)入開始，建立ID。 上汽大眾品牌。

加盟奧迪，將決定上汽大眾的發(fā)展?jié)摿Α? 2023年7月，奧迪與上汽簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。 圍繞奧迪品牌，上汽大眾成立了汽油車和電動車兩個專項工作組，400名工程師與上汽研究院共同開發(fā)奧迪新產(chǎn)品。 目標(biāo)是利用電氣化轉(zhuǎn)型的契機(jī)，讓奧迪走在傳統(tǒng)豪華品牌的前列。

目前，上汽大眾的組合拳正在收獲實實在在的成果：汽油車方面，朗逸家族2023年年銷量將達(dá)到35萬輛，進(jìn)一步鞏固“國民家庭轎車”的美譽(yù)； “B級車標(biāo)桿”帕薩特繼續(xù)保持高增長勢頭，年銷量突破20萬輛。 電動汽車方面，2023年上汽大眾新能源汽車銷量將突破13萬輛，同比增長32%2023年4月份上汽大眾汽車銷量，挺進(jìn)主流市場第一梯隊。 售價12萬元區(qū)間的ID.3車型已連續(xù)多月銷量過萬元，蟬聯(lián)合資車企純電動銷量第一。

我們既沒有驚慌失措，也沒有固步自封、固步自封。 在瞬息萬變的汽車市場中，上汽大眾依然保持戰(zhàn)略定力。 上汽大眾立足自身優(yōu)勢，秉承德國造車?yán)硇試?yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，通過“燃油車+插電式+純電動車”三大路線挺進(jìn)，不僅銷量穩(wěn)定，基本面市場，也穩(wěn)定了信心和士氣，為未來奠定了基礎(chǔ)。 做好長期的準(zhǔn)備。

快：不進(jìn)則退。 如果你前進(jìn)緩慢，你就會后退。

“想做的事總會有辦法，不想做的事也總有理由?！? ——一年前迎來新舵手后，上汽大眾安亭工廠門口就掛起了這樣的橫幅。

旗幟掛起的幾個月里，上汽大眾從上到下都在經(jīng)歷著“降本增效”。 大家都能感受到，這家老牌中國合資車企正在發(fā)生日新月異的變化。

用戶界面。 不進(jìn)則退；不進(jìn)則退；不進(jìn)則退。 進(jìn)則慢則退。 在這一輪汽車行業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型中，自主品牌搶走了很多原本屬于合資品牌的光芒。 合資車企何去何從？ 在穩(wěn)住基本面的同時，轉(zhuǎn)型的速度也至關(guān)重要。

效率，這是賈建旭執(zhí)掌上汽大眾時提出的關(guān)鍵詞。 他認(rèn)為，企業(yè)不能“等待、依賴、需求”。 中外雙方需要大量溝通和交流，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新必須提高效率。 “與國外合作伙伴會面時，所有要求都要擺到桌面上，目標(biāo)要明確，速度要快。完善內(nèi)部開發(fā)流程，以更快的速度適應(yīng)中國市場和國內(nèi)消費者的變化才是。”還得走下去。”

在媒體溝通會上，賈建旭也提出了自己的反思。 “為什么我們開發(fā)一輛車基本上需要50個月，而有些品牌24到26個月就可以做到？這一定是流程體系上的很大差異，包括供應(yīng)鏈管理。這絕對是值得的。我們在哪里學(xué)習(xí)”。

為了提高效率，上汽大眾首先開始調(diào)整結(jié)構(gòu)。 為打破內(nèi)部壁壘，上汽大眾自2023年10月起采用奧迪、電動汽車、小型燃油車、大型燃油車四大VLE（ Line ）新架構(gòu)。

賈建旭解釋說，過去的組織架構(gòu)中，每個人只負(fù)責(zé)自己的條線，而且每一條條線都非常垂直、專業(yè)。 VLE成立后，線路逐漸打通，大家的思維模式開始發(fā)生根本性的變化。 “VL??E的本質(zhì)是跨界?，F(xiàn)在我們可以在五分鐘內(nèi)與德國副總統(tǒng)達(dá)成協(xié)議。每個人都意識到，如果我們的成本和效率不提高，我們將無法滿足當(dāng)前的市場需求。”

市場的嗅覺要更靈敏，反應(yīng)要更快。 在擁有豐富零部件企業(yè)經(jīng)驗的賈建旭看來，目前汽車市場的價格競爭看似是價格的競爭，但實際上是成本和技術(shù)的競爭。 “在不犧牲消費者利益的情況下，我們必須通過技術(shù)解決方案來降低成本，而不是簡單地降低商業(yè)成本?！?/p>

快起快跑，體現(xiàn)在方方面面。 往年，上汽大眾都會在新年一季度末召開經(jīng)銷商會議和供應(yīng)商會議。 2023年則提前12月舉辦。 “我希望新年要做的事情都在1月1號之前安排好，鐘聲一響，我就知道該做什么，一天也不會浪費。” 賈建旭說道。

消費者也在體驗著不一樣的上汽大眾。 2024年的第一天，上汽大眾的ID.3和ID.4其中，ID.3 2024款車型引入了全新的峽灣藍(lán)車色，更具年輕氣息。 同時推出純智版和卓越版兩個車型版本，滿足消費者的差異化需求； ID.4 X 2024車型上市，優(yōu)惠價14.98萬元起，瞄準(zhǔn)15萬元純電動市場。

新的一年，新的行動，新的氣象。 帶著時不我待的“龍馬精神”，上汽大眾踏上了龍年征程。

變革：重塑企業(yè)核心競爭力

合資車企是中國汽車工業(yè)的“啟蒙者”。 在中國汽車市場快速發(fā)展的過程中，合資汽車企業(yè)成為外資品牌在中國的重要增長點，留下了共贏的佳話。 2023年上海車展上，大眾等跨國車企高管集體來到中國，體現(xiàn)了他們對中國市場的高度重視。

近年來，在新能源轉(zhuǎn)型中，不少主流合資品牌扭虧為盈且舉步維艱。 巔峰時期銷量突破200萬輛的合資品牌領(lǐng)頭羊上汽大眾也遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 如何讓大家看到全新上汽大眾？ 這是包括賈建旭在內(nèi)的上汽人肩負(fù)的使命。

上任一年多以來，賈建旭一直在思考一個問題：“電動化、智能化時代，上汽大眾這樣的合資車企的核心競爭力在哪里？”

經(jīng)過不斷的摸索甚至碰壁，答案越來越清晰。 在賈建旭看來，合資只是一種商業(yè)模式。 過去，合資企業(yè)“借錢”的情況很多。 現(xiàn)在我們不僅需要“外賣主義”，還需要“外賣主義”和“組合主義”。 德國等老牌汽車強(qiáng)國在內(nèi)外飾、核心技術(shù)、控制、品牌等方面仍有深厚積累，而中國本土造車新勢力在智能技術(shù)、消費者洞察等方面也有自己的優(yōu)勢。

“如何整合汽車行業(yè)的老錢和新錢，結(jié)合大家的優(yōu)勢，贏得未來。這也是我們對合資車企‘下半場’做法的判斷?！?賈建旭說道。

大方向已經(jīng)確定，現(xiàn)在是采取行動的時候了。 上汽大眾黨委書記、銷售營銷常務(wù)副總經(jīng)理余敬民表示，上汽大眾正在加快長續(xù)航插電式混合動力（PHEV）車型的開發(fā)。 這種類型的車輛可以采用汽油或電力作為動力。 技術(shù)成熟，讓用戶在沒電的時候沒有里程焦慮。 能夠很好地滿足消費者兩者兼得的綜合需求。

根據(jù)規(guī)劃，長續(xù)航插電式混合動力車型75%的工作量將交給上汽大眾。 這就需要上汽大眾建立全面的研發(fā)能力，而不是簡單的“用之”。 只有這樣，合資車企才能開啟新的發(fā)展篇章。

上汽大眾的轉(zhuǎn)型也是整個汽車行業(yè)的一個縮影。 構(gòu)建健康的汽車市場生態(tài)，合資汽車企業(yè)在當(dāng)前和可預(yù)見的未來仍將是中國汽車市場的重要組成部分。 然而，中國汽車工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了“市場換技術(shù)”的階段，中國在全球汽車工業(yè)中的定位也從“世界工廠”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?chuàng)新中心”。 舊船票不能用于登上新客船。 合資車企只有順應(yīng)變化，不斷推進(jìn)（+本土、全球思維、本土創(chuàng)新）戰(zhàn)略，不斷將變革的想法轉(zhuǎn)化為方法，再落實到實踐中，才能在激烈的競爭中生存下來。 在市場競爭中占據(jù)一席之地。

這就是上汽大眾正在做的事情，就像40年前汽車合資時代開始時所做的那樣。 只是這一次，挑戰(zhàn)可能更大。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革，上汽集團(tuán)必須進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，給自己打壓、變革，只爭朝夕，推動企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，在重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)下更大功夫，集中精力打造核心競爭力?！?這是上海市委對上汽集團(tuán)的要求。 以此為鞭策，40歲的上汽大眾重新出發(fā)。