5月28日，新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales發(fā)布了2021年4月歐洲新能源車型銷量排名，特斯拉意外跌出前20名。4月份，特斯拉Model 3在歐洲的交付量僅為1244輛，較2021年4月的銷量排名有所下降。較 3 月份交付的 28,184 套下降 95%。
2021年4月，特斯拉Model 3在中國市場銷量也遭遇大幅下滑，環(huán)比跌幅超過70%。 當(dāng)時的數(shù)據(jù)顯示，超過1.4萬輛中國制造的Model 3出口到歐洲，這被認為是特斯拉在華銷量暴跌的重要原因之一。 但以上數(shù)據(jù)表明，這個理由并不成立。
智能電動車“一哥”特斯拉到底怎么了？
通過對歐洲當(dāng)?shù)叵M者的采訪和綜合數(shù)據(jù)分析，《財經(jīng)》記者認為，周期性波動的影響和競品車型的強勢，共同造成了特斯拉銷量雪崩。
4月是周期性下降的月份
如下圖所示，今年3月份，特斯拉在歐洲的銷量異常飆升。 原因是特斯拉在1月21日大幅下調(diào)了Model 3的歐洲售價。
以德國為例，Model 3的三款車型分別降價3000-4000歐元，入門版降價至39990歐元。 4萬歐元是德國新能源車型補貼的重要門檻。 低于這個價格，補貼將從7500歐元增加到9000歐元，降價時還有額外補貼。 1月21日的調(diào)價為入門級Model 3帶來了高達5500歐元的實際折扣，這帶來了預(yù)訂量的激增。 不過，由于特斯拉目前在歐洲還沒有制造基地，1月下旬的訂單激增被推遲到2月或3月，這提振了近兩個月特斯拉車型的銷量。 3 交貨數(shù)據(jù)。
3月份降價影響逐漸消退4月份特斯拉銷量，歐洲各國Model 3交付等待時間從2月份預(yù)訂時的5-6周恢復(fù)到3-4周的正常周期。 由于特斯拉在歐洲沒有制造基地，因此每次大批量交付后，月度交付數(shù)據(jù)都會出現(xiàn)一個低谷。 2020年，這種現(xiàn)象出現(xiàn)了兩次，分別是在4月和10月。
每年4月，歐洲乘用車市場都會出現(xiàn)周期性下滑，這與中國市場非常相似。 這與主流車企的產(chǎn)品規(guī)劃周期密切相關(guān)。
2019年4月，歐洲新能源汽車銷量環(huán)比下降37.88%。 2020年4月，受疫情影響，波動倍增。 歐洲乘用車銷量環(huán)比下降78%，新能源汽車環(huán)比下降63%，特斯拉Model 3降幅更大，達到85%。
2021年4月，歐洲新能源汽車總銷量環(huán)比下降29.86%并恢復(fù)正常，而特斯拉環(huán)比降幅高達95%，僅靠周期性波動無法解釋。
大眾和奧迪攻擊特斯拉
除了周期性因素外，下表中幾款逆勢上漲的車型也能很好地解釋特斯拉暴跌的另一個原因——大眾集團開始充分利用歐洲新能源汽車市場。 這個原因比周期性因素更重要。
在主銷車型的銷量變化中，兩款大眾ID車型的表現(xiàn)最為搶眼。 ID.3自在歐洲推出以來一直保持著良好的勢頭。 即使在4月份市場低迷的壓力下，仍然實現(xiàn)了近19%的環(huán)比增長。 ％ 結(jié)果。 ID.4 取得了更令人印象深刻的成果。 3月份開始在歐洲批量交付。 當(dāng)月銷量排名第五，4月份在歐洲銷量榜上名列第一。 這兩款I(lǐng)D車型給Model 3帶來了巨大的壓力。
除了入門級市場，大眾旗下奧迪品牌也在高端豪華新能源汽車領(lǐng)域不斷擠壓特斯拉的市場空間。 4月份，奧迪e-tron銷量環(huán)比增長19.45%。 e-tron上市已有一年多了。 其銷售表現(xiàn)表明這款車在歐洲豪華純電動汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。 相比之下，特斯拉Model S和Model X的銷量表現(xiàn)則乏善可陳。 歐洲當(dāng)?shù)叵M者告訴《財經(jīng)》記者，在豪華車領(lǐng)域，特斯拉的做工和相對獨特的設(shè)計普遍給消費者留下了負面印象。
考慮到物流和清關(guān)的時間成本，5月份從中國出口到歐洲的14000多輛Model 3將交付給歐洲預(yù)購用戶，因此特斯拉5月份歐洲銷量應(yīng)該會大幅反彈。 然而，在大眾ID雙雄的強大壓力下，Model 3想要重拾歐洲月銷突破2萬元的輝煌，難度極大。
5月28日，歐洲新能源汽車銷售清單公布的同一天，美國專業(yè)媒體發(fā)文稱，特斯拉已向車主發(fā)送電子郵件，發(fā)起對Model 3和Model Y車型的自愿召回，以排查輪胎剎車。 卡鉗緊固螺栓。
電子郵件中稱：“某些特定車輛的制動鉗緊固螺栓可能沒有以正確的扭矩擰緊到位。隨著時間的推移，螺栓可能會松動，導(dǎo)致制動鉗與輪轂接觸，產(chǎn)生異常噪音，輪胎換位受限，甚至出現(xiàn)輪胎氣壓損失的車輛為2018年12月至2021年3月在北美工廠生產(chǎn)的Model 3和2020年1月至2021年1月生產(chǎn)的Model Y。”
特斯拉關(guān)于剎車失靈的爭議由來已久。 無論是在北美還是在中國，都出現(xiàn)了大量針對特斯拉剎車失靈的投訴。 此次自愿召回涉及制動卡鉗。 在可能的故障中，輪胎旋轉(zhuǎn)會受到影響。 限位會影響輪速傳感器，導(dǎo)致ABS失效。 輪胎氣壓損失也會導(dǎo)致制動系統(tǒng)無法正常工作。
由于銷量暴跌和自愿召回4月份特斯拉銷量，特斯拉第二季度開局慘淡，但這實際上是市場回歸正常。 新能源汽車市場是一個競爭激烈的市場，強者林立。
隨著競爭對手的追趕，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢正在逐漸被蠶食，新能源汽車市場進入英雄輩出的時代。