近日，乘聯(lián)會發(fā)布了10月份乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)顯示，10月份狹義乘用車產(chǎn)量196萬輛，同比下降4.1%； 10月份狹義乘用車零售量171.7萬輛，同比下降13.9%。 10月份狹義乘用車批發(fā)銷量197.8萬輛，同比下降4.8%。 雖然10月份乘用車市場依然以下滑為主，但由于9月底芯片供應(yīng)逐步好轉(zhuǎn)，以及9月底至10月中旬國內(nèi)疫情相對穩(wěn)定，這些因素促成了乘用車市場的企穩(wěn)。 10月份汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)。

從10月份狹義乘用車廠家批發(fā)銷量來看，前十名車企較9月無增無減，但主要車企內(nèi)部排名略有變化。 具體表現(xiàn)如下：首先，一汽大眾取代上汽大眾躍升冠軍。 這也是一汽大眾時隔兩個月后首次重返榜單榜首； 二是汽摩排排名前移，東風(fēng)退至墊底。 此外，上汽集團(tuán)10月銷量依然強(qiáng)勁，旗下4家子公司入圍。

德系車型銷量逐步好轉(zhuǎn)，上汽車型表現(xiàn)不俗

一汽大眾10月批發(fā)銷量13.9萬輛。 盡管同比下降了37%，但在數(shù)量上仍然領(lǐng)先。 與此同時，上汽大眾10月銷量12萬輛，在狹義乘用車廠家10月批發(fā)銷量排行榜中排名第四。 乘聯(lián)會指出，隨著大眾南北銷量的好轉(zhuǎn)，德系車在主流合資品牌中的市場份額逐漸增加，供給狀況持續(xù)改善。

10月，上汽集團(tuán)仍有四家子公司入圍狹義乘用車廠家批發(fā)銷量排行榜，分別是上汽通用、上汽通用五菱、上汽大眾、上汽乘用車。 上述四家子公司貢獻(xiàn)了上汽汽車10月銷量的95%，幫助上汽汽車10月銷售汽車58萬輛。 11月4日，上汽集團(tuán)公布10月份銷售業(yè)績。 由于上述四家子公司的出色表現(xiàn)，上汽集團(tuán)股價在11月5日A股開盤后僅半小時就觸及漲停，這也是上汽集團(tuán)今年的股價。 首個漲停板。

雖然股價漲停是多重因素造成的，但不可否認(rèn)的是，上汽集團(tuán)近兩個月的市場表現(xiàn)確實比較強(qiáng)勁。 尤其是新能源及海外市場銷量實現(xiàn)大幅增長。 數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長187.6%。 其中，上汽通用五菱旗下的（丨）品牌發(fā)揮了絕對的主力作用。 此外，ID的銷量。 上汽大眾旗下的系列產(chǎn)品近幾個月來逐漸崛起。 隨著“十一五”的到來，其整體市場份額有擴(kuò)大的趨勢。

今年前10個月，上汽汽車海外市場銷售汽車52.9萬輛，同比增長99.4%。 其中汽車銷量排行10月，上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通是上汽集團(tuán)出口及海外市場銷售的主要貢獻(xiàn)者。 今年10月底，上汽通用東岳工廠生產(chǎn)的1500輛汽車出口北美市場。 據(jù)了解，今年1-9月，上汽通用東岳汽車有限公司累計出口整車6.6萬輛，同比增長224.1%。 此外，上汽通用五菱在印度尼西亞設(shè)有工廠，上汽名爵在印度設(shè)有工廠。 目前，兩家公司海外工廠的月銷量穩(wěn)定在2000臺以上。 同時，上汽乘用車MG品牌和上汽大通在歐洲、澳大利亞等地取得了良好的市場表現(xiàn)。 業(yè)內(nèi)分析人士評價，以上汽為首的中國車企在出口和海外市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，進(jìn)一步凸顯出中國制造和中國供應(yīng)鏈在全球疫情頻發(fā)的背景下經(jīng)受住了考驗，也為中國品牌提供了機(jī)遇。 “去海外”。 機(jī)會。

自主陣容持續(xù)壯大，長城、比亞迪排名前移

10月，自主品牌的市場表現(xiàn)依然值得肯定。 乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌終端銷量77萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長11%，環(huán)比增長9%與2019年10月相比有所增加。在豪華品牌和主流合資品牌因芯片短缺而銷量下降的情況下，這更加困難。

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車10月實現(xiàn)銷量11.2萬輛，同比下降20%，銷量仍穩(wěn)居自主品牌第一。 吉利汽車在官方消息中表示，由于10月份7納米高通驍龍8155芯片缺貨，吉利僅售出了4092輛汽車，目前該車型累計訂單超過7.5萬輛。 未來兩個月，如果受芯片短缺影響的數(shù)萬輛訂單能夠釋放，吉利有望實現(xiàn)年初設(shè)定的153萬輛的年度銷售目標(biāo)。 吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，前10個月累計銷售汽車103.3萬輛，完成全年銷售目標(biāo)的68%。

長安汽車10月銷量10.2萬輛，同比下降8.9%。 業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段長安汽車的CS75系列、CS55系列和系列是其銷量的堅實基礎(chǔ)。 只要上述車型保持熱度，長安汽車的銷量就有保障。 不過在長安UNI系列中，UNI-K的性能還有待提高。

除了吉利、長安在自主領(lǐng)軍陣營中的地位日益穩(wěn)固外，上汽乘用車、長城汽車、比亞迪汽車的銷量排名也在快速提升。 其中，長城汽車乘用車產(chǎn)品10月銷量9.2萬輛，哈弗、歐拉分別貢獻(xiàn)6.3萬輛和1.3萬輛。 坦克品牌10月銷量近萬輛，遠(yuǎn)超WEY品牌。 不過，WEY品牌目前正處于調(diào)整階段。 隨著WEY品牌咖啡系列車型的推出，開啟了新一輪的產(chǎn)品更新征程。 未來，WEY品牌還將新增轎車產(chǎn)品，這也意味著長城汽車時隔多年重啟轎車業(yè)務(wù)。

在芯片緊缺、疫情制約汽車行業(yè)發(fā)展的背景下，比亞迪乘著新能源汽車潮流迅速騰飛，成為今年為數(shù)不多的備受矚目的中國品牌車企之一。 10月，比亞迪銷售新車8.9萬輛，但燃油車占比不足10%，這進(jìn)一步表明新能源汽車已成為比亞迪的絕對銷量支柱。 當(dāng)然，比亞迪新能源汽車銷量的大幅增長與其在純電動和插電式混合動力領(lǐng)域的技術(shù)布局密不可分。 目前，基于DM-i超級混動技術(shù)平臺的多款車型已成為熱門產(chǎn)品汽車銷量排行10月，而基于e平臺3.0打造的首款車型也已進(jìn)入市場。 未來，該平臺下的純電動車型有望形成比亞迪在純電動汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容。

東風(fēng)日產(chǎn)“落后” 日本市場份額持續(xù)下滑

盡管三季度汽車行業(yè)缺芯的至暗時刻已經(jīng)結(jié)束，但日系品牌的市場表現(xiàn)依然沒有好轉(zhuǎn)。 數(shù)據(jù)顯示，10月日系品牌市場份額為22.6%，較去年同期下降1.4個百分點。 日產(chǎn)、本田、豐田等日本領(lǐng)先車企在華合資企業(yè)銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。

東風(fēng)日產(chǎn)是10月份乘用車批發(fā)銷量排行榜中唯一剩下的日本車企，而且這種情況已經(jīng)持續(xù)了幾個月。 10月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量8.9萬輛，同比下降30.6%，排名墊底。

東風(fēng)日產(chǎn)銷量大幅下滑的原因，不僅是缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)銷限制，更主要原因是全新一代銷量未達(dá)到預(yù)期。 今年7月30日，全新一代奇駿正式上市。 這一模式歷時5年，累計投資190億元。 堪稱日產(chǎn)歷史上投資規(guī)模最大、最復(fù)雜的項目。 不過，由于全新一代奇駿搭載的是三缸發(fā)動機(jī)，這使得上市后不少人對其銷量表示擔(dān)憂。 現(xiàn)在，從上市后8月、9月的銷量來看，其表現(xiàn)并不理想。 乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇駿8月銷量為9,304輛，9月銷量為3,355輛。 東風(fēng)日產(chǎn)10月份官方銷售數(shù)據(jù)中并未提及奇駿的銷量。 據(jù)此，業(yè)內(nèi)猜測其10月銷量仍低于預(yù)期。

日系在華合資車企近幾個月沒有上榜，這也反映出它們因芯片短缺而尚未恢復(fù)正常供應(yīng)。 本田提供的數(shù)據(jù)顯示，10月份其在華終端銷量為14.8萬輛，同比下降17.87%。 其中，廣汽本田和東風(fēng)本田10月份分別完成銷量7.8萬輛和7.1萬輛。

豐田雖然沒有入圍銷量榜，但也不缺乏關(guān)注。 隨著菱方、菱方、西耶娜、VENZA等產(chǎn)品的陸續(xù)推出，豐田在中國的產(chǎn)品陣容也越來越豐富。 當(dāng)然，在缺芯限制產(chǎn)銷量的同時，汽車市場的市場價格也在趨緊。 近日，豐田日產(chǎn)一經(jīng)推出全系提價7萬元提貨的消息在網(wǎng)上引發(fā)熱議。 由此看來，缺芯雖然抑制了銷量，但也加劇了熱銷車型的稀缺。