2018年車市的寒意席卷了大部分汽車行業(yè)，即使到了2019年也仍未恢復。 2019年已過半，各車企紛紛發(fā)布了自己的成績單。 與年初制定的銷售目標相比，均取得了不同程度的完成。 蓋世汽車網(wǎng)梳理了2019年上半年各車企銷量情況發(fā)現(xiàn)，除了廣汽本田和一汽豐田完成率過半外，幾乎沒有車企在增速放緩的情況下完成年度目標。上半年汽車市場整體增長。 超過一半，平均完成率還不到40%。
在日本并不是每個人都幸福
日本是2019年除了快速發(fā)展的新能源市場和進入小幅增長趨勢的豪華車市場之外，僅剩的增量市場。 中國旅游行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國狹義乘用車批發(fā)銷量995萬輛，同比下降13.9%。 其中，日系車型近6個月累計銷量218萬輛，同比增長4.43%。 但從上圖來看，并非所有日系品牌都處于增長趨勢。 除廣汽本田、一汽豐田已完成一半以上目標外，日產(chǎn)、馬自達、廣汽三菱的平均完成率均在40%左右。
對于豐田來說，2019年是其“實現(xiàn)年”。 盡管2018年整體車市下滑，豐田汽車在中國卻逆勢崛起suv車型排名前十名選擇奕歌，實現(xiàn)總銷量147.5萬輛，同比增長14.3%。 在此情況下，豐田中國總經(jīng)理前川智二表示，“2019年，豐田汽車中國將挑戰(zhàn)160萬輛的年度銷量目標，力爭超越日本?！?/p>
其中，合資公司一汽豐田2019年銷量目標為74.5萬輛，其余將由廣汽豐田、進口豐田和雷克薩斯完成。 乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，在亞洲龍和宜澤的助力下，一汽豐田半年銷量同比增長6.35%，累計銷售37.87萬輛，成為唯一一家銷量同比增長6.35%的車企。完成率過半。 此外，廣汽豐田上半年累計銷售31.12萬輛，雷克薩斯9.38萬輛合計78.37萬輛，全年銷售目標完成率達48.98%（不含進口車）。
相比豐田的穩(wěn)步攀升，本田的做法相對保守。 其中，廣汽本田的完成率過半，除了相當于2018年銷量的年度銷售目標外，還受益于旗下第十代雅閣、飛度、奧德賽和凌派的高增長業(yè)績，從而帶動了廣汽本田的銷售額的增長。 今年上半年共銷售汽車39.45萬輛，同比增長16.41%，完成全年銷售目標的53.21%。
但顯然，保守的做法也需要新產(chǎn)品和強大產(chǎn)品實力的支撐。 否則，即使全年銷售目標低于2018年銷量，也難以戰(zhàn)勝銷售業(yè)績的下滑。 就像馬自達一樣，雖然只設定了27萬輛的銷售目標，但逐漸下滑的銷售業(yè)績、拒絕降價的銷售模式、以及長期不更新的產(chǎn)品陣容，導致其在華銷量下滑上半年同比增長27.08%。 僅售出10.63萬輛，全年銷售目標完成率不足40%。
至于日產(chǎn)，其全年銷量目標與豐田相同，均為160萬輛。 不過，整個上半年的銷量支撐更多來自于東風日產(chǎn)和日產(chǎn)輕型商用車。 鄭州日產(chǎn)和東風啟辰上半年均實現(xiàn)銷量增長。 負增長趨勢導致上半年日產(chǎn)在華銷量同比下滑-0.3%。
與之前企業(yè)對銷量目標持謹慎態(tài)度相比，在新款SUV Ego的助力下，廣汽三菱2018年逆勢上揚，累計銷量14.4萬輛，同比增長23%，連續(xù)16個月銷量破萬。 正因為如此，它對2019年充滿信心，制定了20%以上的銷量增長目標，即全年銷售目標17.28萬輛。 遺憾的是，去年的高增長率今年并未延續(xù)。 廣汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示suv車型排名前十名選擇奕歌，旗下主力車型歐藍德、新錦軒雙雙“跌跌撞撞”，導致今年上半年累計銷量下滑16.06%。 年度銷售目標完成率排名墊底的日本品牌。
新能源車企喜極而泣，平均完成率不足40%
新能源銷量快速增長已不再是新聞。 自去年整體車市下滑以來，新能源市場脫穎而出，讓大家看到了市場增長的突破。 乘聯(lián)會給出的上半年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)同樣喜人。 上半年累計銷量約57.5萬輛，同比增長65%。 與傳統(tǒng)乘用車8%的降幅相比，新能源乘用車增速更強。
不過，新能源補貼新政策的出臺，成為上半年銷量的分水嶺。 乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，2019年1月至3月，2018年補貼政策延長期內新能源汽車增速達117%，推動市場年初的搶先效應反映了年份； 4-6月過渡期，市場表現(xiàn)良好，增速達37%，但高基數(shù)和國五轉換壓力抑制了增長動力。
隨著新補貼政策于6月25日正式實施，“減半”的補貼力度迫使大部分新能源企業(yè)紛紛提高價格，以避免整車利潤率下降。 由此產(chǎn)生的產(chǎn)銷變量將進一步擴大。 盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長陳士華多次堅稱，“下半年新能源汽車銷量已高于往年上半年，預計下半年將售出100萬臺。” 然而，隨著新能源汽車保有量的逐漸增加，新能源汽車的保有量也逐漸增加。 安全、基礎設施覆蓋等問題越來越受到關注，下半年新能源汽車走向仍是一個謎。
今年年初，各大新能源車企均給出了較為樂觀的銷量目標。 但半年后，以新能源產(chǎn)品為主的北汽新能源、廣汽新能源和比亞迪汽車的平均完成率仍在40%以內。
其中，比亞迪汽車上半年累計銷售新能源汽車14.57萬輛，同比增長94.5%，排名第一。 但受燃油車拖累，僅完成全年銷售目標的35.09%； 北汽新能源，在北汽EU系列帶動下，上半年共銷售6.52萬輛，同比增長21.57%。 但距離全年22萬輛的目標顯然還有很大距離； 近六個月同比增速高達73.46%。 廣汽新能源累計銷量1.09萬輛。 其中，《Aion s》表現(xiàn)出色。 6月份月銷量達到2016輛，環(huán)比增長95%。 不過，面對5萬輛的年銷量目標，廣汽新能源仍需更加努力。
傳統(tǒng)自主品牌大幅下滑，吉利下調目標10%
與前幾年的大踏步相比，在經(jīng)歷了2018年車市低谷后，傳統(tǒng)自主品牌對于2019年的銷量目標給出了相對保守的數(shù)字，而長安汽車和上汽則選擇保留對2019年的控制權。問題。 數(shù)值估計。 進入2019年，政策調整讓本就低迷的車市雪上加霜。 受中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源汽車補貼退坡等一系列因素綜合作用，國內乘用車市場持續(xù)下滑。 在此形勢下，吉利汽車、長城汽車和廣汽乘用車的全年銷售目標完成率均未達到理想數(shù)字。
其中，吉利汽車完成率最高，為47.92%，盡管這個數(shù)字是下調全年銷量目標10%后的最終數(shù)字。 但今年上半年，吉利汽車共銷售65.17萬輛。 雖然同比下滑14.99%，但1-5月市場份額卻提升至6.68%，蟬聯(lián)中國自主品牌冠軍稱號。 值得注意的是，吉利汽車也是唯一一個在整體品牌銷量排名中躋身前五的中國品牌。
長城汽車是三者中唯一實現(xiàn)同比正增長的企業(yè)。 借助旗下哈弗、WEY、歐拉三大品牌，上半年共完成銷量49.35萬輛，完成率41.13%； 而廣汽今年上半年僅銷售乘用車18.69萬輛，同比下降30.3%，完成率僅為30%。
德國和法國的體制兩極分化，優(yōu)勝劣汰加速。
據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計，1-6月，中國汽車市場前三名仍為自主品牌、德系品牌、日系品牌。 其中，德系、日系品牌占比較去年同期繼續(xù)提升。 與之相對應的是，法國品牌的比例則跌至新的臺階，占比僅為0.7%。 作為最早合資的法國品牌，神龍汽車不僅銷量同比下滑，上半年完成率也不足30%，這基本意味著今年的銷售目標已經(jīng)完成。被錯過了。 這也是神龍汽車自2015年以來連續(xù)第五年未完成銷售目標。
至于德系品牌，雖然一汽大眾上半年銷售目標完成率僅為45%，但下半年將迎來多款新車上市，其中包括捷達品牌的首款SUV捷達VS5和上汽大眾T-Cross。 兄弟車型寶來純電動、高爾夫純電動等有望刷新歷史最佳成績，助力一汽大眾實現(xiàn)全年銷量目標； 一汽大眾旗下奧迪品牌今年上半年同比增速是德系BBA三大品牌中最高的。 最小的品牌，但仍然完成了銷售目標的45.73%。 隨著奧迪全新一代Q3銷量的增加，下半年可能會帶來一定程度的增長。
隨著新產(chǎn)品的不斷加入，以及電動化、智慧出行等新趨勢的出現(xiàn)，強者愈強、弱者愈弱的戲碼在整個汽車行業(yè)都存在，比如德系車、法系車。 市場優(yōu)勝劣汰的過程正在逐漸加速，未來小型車企的日子將會越來越艱難。 大多數(shù)規(guī)模小、更新速度落后的車企很快就會變成僵尸甚至被淘汰。
繼上半年大部分政策落地后，下半年汽車行業(yè)將進入產(chǎn)業(yè)消化調整階段，市場變量將進一步增大。 與此同時，新能源汽車企業(yè)同比增速喜人，但完成率普遍較低。 銷量受市場及政策變化影響較大，下半年走向仍不明朗。 不過，蓋世汽車研究院認為，6月份的高銷量已經(jīng)透支了下半年的部分零售額。 不過，對于整車廠商和經(jīng)銷商來說，完成生產(chǎn)供應和經(jīng)銷商庫存填補仍有一定時間滯后，從而提振下半年。 汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)正在復蘇，但各車企最終的全年銷量表現(xiàn)必須結合其下半年的新車規(guī)劃、促銷模式等手段來考慮。
來源 | 蓋世汽車網(wǎng)