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乘聯(lián)會近日發(fā)布了5月份全國乘用車市場分析報告。 數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，我國乘用車市場零售量達到174.2萬輛乘聯(lián)會6月汽車銷量，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%。 今年以來，累計銷售汽車763.2萬輛，同比增長4.2%。

對此，乘聯(lián)會表示：今年1-5月，汽車市場零售額呈現(xiàn)出持續(xù)逐月回升的良好態(tài)勢。 3月份以來促銷價熱度逐漸消退，但促銷力度仍處于較高水平，消費者觀望情緒有所緩解。 此外，隨著近期大量新品和低價車型的推出，消費者需求得到釋放。

5月份，自主品牌零售銷量87萬個，同比增長41.0%，環(huán)比增長11.0%。 乘聯(lián)會表示，自主品牌在新能源市場和出口市場實現(xiàn)顯著增長，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)良好，包括比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)汽車品牌占有率大幅提升的企業(yè)。

同時，依托比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車在國內(nèi)外市場的雙力發(fā)力，批發(fā)市場自主市場份額繼續(xù)保持在55.0%的高位，同比增長15%。比去年同期提高5.2個百分點。 。

值得一提的是，5月份，我國乘用車出口（含整車和CKD）再創(chuàng)新高，達到30.2萬輛，其中自主出口也攀升至24.6萬輛，占前者的81.5%。

與銷量和份額趨勢一致，5月份前十名車企銷量排名也有所上升。

零售榜單中，比亞迪汽車和長安汽車繼續(xù)分別穩(wěn)居第一和第三。 憑借7.9萬輛的成績，吉利將合資陣營另一巨頭上汽大眾推至第5名，長城汽車也榜上有名，這是自11月以來首次上榜。去年。

在批發(fā)榜單中，獨立領軍者的表現(xiàn)更加喜人，繼續(xù)占據(jù)前五名中的四個席位。

其中，憑借秦、元、海豚三款主力車型分別創(chuàng)下4.4萬輛、3.6萬輛、3.1萬輛的歷史新高，比亞迪5月份也創(chuàng)下了23.9萬輛的歷史最好成績。 甚至超過了去年12月的23.5萬臺，繼續(xù)占據(jù)榜首。

依靠海外市場需求的持續(xù)爆發(fā)乘聯(lián)會6月汽車銷量，奇瑞汽車也在5月衛(wèi)冕第三名。 長安汽車和吉利汽車分別以約12萬輛位列第四和第五。 長城汽車也實現(xiàn)銷量8.2萬輛的增長。 到第七。

合資陣營方面，一汽大眾雖然保持零售榜亞軍的頭銜，但銷量僅與去年同期基本持平。 廣汽豐田、一汽豐田和東風日產(chǎn)也未能跟上市場增長的步伐。

批發(fā)榜中，一汽大眾在去年同期基數(shù)較低的情況下再次下滑，上汽大眾、上汽通用也表現(xiàn)不佳。 廣汽豐田將成為前十大批發(fā)商中又一家跌幅超過10%的車企。 這是因為去年同期，其銷量創(chuàng)下了去年同期8.4萬輛的歷史新高，依靠的是豐田強大的供應鏈。

此外，由于去年5月份特斯拉的生產(chǎn)、運輸和銷售受到上海封城的較大影響，今年5月份其同比增速高達141.6%，甚至超過了比亞迪的109.4%。

新能源方面，5月份，新能源汽車市場零售58萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%。 今年以來，累計銷售汽車242.1萬輛，同比增長41.1%。

值得一提的是，5月份，自主品牌新能源汽車滲透率為57.1%； 新能源汽車在豪華車中的滲透率為23.0%； 而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為4.0%。

另外，據(jù)乘聯(lián)會分析，5月份新能源乘用車企業(yè)整體走勢堅挺。 比亞迪純電動和插電式混合動力雙驅(qū)動，鞏固了自主品牌在新能源領域的領先地位； 以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源領域表現(xiàn)尤為頑強。 據(jù)統(tǒng)計，批發(fā)銷量過萬輛的企業(yè)有12家，占新能源乘用車總數(shù)的82.7%。 其中：比亞迪239,092輛、特斯拉中國77,695輛、廣汽愛安45,003輛、上汽乘用車29,126輛、理想汽車28,277輛、吉利汽車27,036輛、長安汽車26,914輛、上汽通用五菱24,373輛、長城汽車23,755輛、哪吒汽車13,029輛、 058 零跑汽車，以及東風逸捷汽車10,569輛。

新勢力方面，理想、零跑等新勢力車企5月份同比、環(huán)比銷量表現(xiàn)依然普遍強勁。 主流合資品牌中，南北大眾占據(jù)領先地位。 此外，混合動力自主品牌銷量也在逐步增長。 據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，廣汽豐田24700輛、一汽豐田16573輛、廣汽本田8652輛、廣汽傳祺5642輛、東風本田2842輛、長安福特1315輛、東風風神1233輛。

展望6月，客運協(xié)會預計，今年6月出現(xiàn)負增長應該是正常的。 乘用車協(xié)會秘書長崔東樹分析，燃油車購置稅減半政策已于去年6月1日起實施。 政策啟動期加上去年3月至5月采購推遲，導致去年6月基數(shù)超高，不利于2019年車市同比增速今年六月。

此外，乘聯(lián)會表示，上半年客車市場已進入收官期，各地、車企仍愿努力實現(xiàn)銷量。 因此，6月仍是產(chǎn)銷環(huán)比走勢良好的月份。 隨著新能源的強勁增長，市場競爭更加激烈。 近期推出的車型產(chǎn)品力穩(wěn)步提升，銷量差異化更加明顯。 上半年車企市場表現(xiàn)或?qū)⒓铀俜只?/p>

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