關(guān)注汽車行業(yè)()6月19日報道——

中國汽車市場在經(jīng)歷了2020年的最低谷期后，在疫情得到一定控制下，4月、5月實現(xiàn)了連續(xù)兩個月銷量增長。 這也讓不少車企和經(jīng)銷商感到還有未竟的事業(yè)。 不過，乘聯(lián)會發(fā)布的最新預(yù)測顯示，6月份狹義乘用車零售量預(yù)計同比下降8%至163萬輛。

確實，在剛剛過去的5月份的市場環(huán)境下，國內(nèi)消費已經(jīng)全面恢復(fù)。 在政策推動下，汽車消費跑贏整體市場，疫情以來首次實現(xiàn)同比正增長。 也迎來了22個月后。 首次批發(fā)增長為正。

國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，5月份社會消費品零售總額同比下降2.8%的同時，汽車消費品零售總額逆勢實現(xiàn)增長3.5% 。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月份我國汽車銷量219.4萬輛，同比增長14.5%； 10家上市車企中，有7家實現(xiàn)銷量同比增長，占比約70%。 這表明，今年5月車市由多數(shù)實現(xiàn)銷量同比增長的車企領(lǐng)跑，使得本月銷量創(chuàng)全年新高。

乘聯(lián)會表示，得益于疫情的緩解以及各地學(xué)生復(fù)課、家庭購車和換車需求的持續(xù)釋放，以及各地促消費政策的逐步推出，各地區(qū)，疫情后消費者信心大幅提升，車市持續(xù)走強筑底。 復(fù)蘇勢頭良好。

不過，最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，6月份車市人氣和成交量較上月有所下降。 前兩周，主要制造商零售數(shù)據(jù)分別下降2%和21%。 乘聯(lián)會預(yù)計第三周將反彈至-16%，第四周為月末沖量時間，受更多工作日影響，日均同比有望接近至-10%。

從近幾個月的具體市場表現(xiàn)來看，豪華車市場表現(xiàn)相對較好。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份豪華車產(chǎn)量同比增長29%，零售量同比增長28%。 這體現(xiàn)了消費升級帶來的高端以舊換新需求的快速復(fù)蘇。 5月份，奧迪、奔馳、寶馬等豪華汽車品牌銷量過萬輛。

一位豪華車經(jīng)銷商表示，“5月份顧客特別多，尤其是50萬元以下的車型，連吃飯的時間都沒有?！?不過，5月份的高峰應(yīng)該已經(jīng)過去了。 他認為：“從6月份門店的客流量和銷售額來看，整體趨勢平穩(wěn)，這也是正常節(jié)奏?！?/p>

在他看來，5月車市大幅增長可能是因為疫情后2-4月積累的消費潛力得到釋放。 許多原本計劃在年初購車的群體因疫情暫時推遲了購車計劃，并在5月疫情好轉(zhuǎn)后開始購車。 因此，在經(jīng)歷6月份的集中釋放后，它們將會回歸穩(wěn)定。

中國汽車流通協(xié)會也指出，5月份車市銷量的增長是“補償性”消費潛力的釋放，也與多重刺激措施有關(guān)。 但疫情對當前后市的影響尚未完全消退。 雖然短時間內(nèi)經(jīng)銷商庫存壓力有所緩解，但大部分品牌已經(jīng)提前透支了市場需求。 同時，隨著傳統(tǒng)淡季的到來乘聯(lián)會6月汽車銷量，經(jīng)銷商仍將面臨較大的銷售壓力。

不過，對于6月份的表現(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于去年國五轉(zhuǎn)國六造成的基數(shù)較大，而且6月份是傳統(tǒng)的銷售淡季，同比難以實現(xiàn)正增長，但批發(fā)銷售有望實現(xiàn)。 環(huán)比正增長是因為車企在“6月18日”假期期間通過“以價換量”促銷為年中銷量做最后沖刺，但具體情況還要看最后沖刺情況表現(xiàn)。 同時，6月各地車展已正常開幕，這也將起到一定的推動作用。

有機構(gòu)表示，今年3月至5月受公共衛(wèi)生事件壓制的市場需求已基本釋放。 結(jié)合6月份的傳統(tǒng)節(jié)日以及去年的政策切換，6月份銷量同比下降的概率較大。 但中期來看乘聯(lián)會6月汽車銷量，隨著經(jīng)濟的逐步企穩(wěn)以及市場刺激的影響，下半年乘用車市場有望延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢。 崔東樹認為，6月至8月是傳統(tǒng)淡季，因此市場至少要到9月才能出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長。