前言：據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：4月1日至14日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售量51.6萬(wàn)輛，同比下降11%，其中新能源汽車(chē)零售量新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到26萬(wàn)輛，占比50.39%！
在今年3月舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)100強(qiáng)論壇上，王傳福預(yù)測(cè)未來(lái)三個(gè)月新能源汽車(chē)滲透率將超過(guò)50%。 這一大膽的說(shuō)法一度引起了不少爭(zhēng)議。 畢竟2月份，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額還不到40%。 然而，距離王先生的預(yù)言過(guò)去不到一個(gè)月，新能源汽車(chē)已經(jīng)過(guò)半成為現(xiàn)實(shí)！
事實(shí)上，燃油車(chē)終端市場(chǎng)的低迷早已埋下伏筆。 以剛剛過(guò)去的三月為例。 銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)內(nèi)車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。 另一方面，一汽大眾、一汽豐田、上汽通用同比均出現(xiàn)不同程度下滑，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等大家熟悉的品牌跌出榜單前十。 。
看到這里，即便是最忠實(shí)的燃油車(chē)愛(ài)好者，心里恐怕也不得不承認(rèn)，新能源取代燃油已成定局。 那么今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)新能源汽車(chē)為何如此受歡迎？ 燃油車(chē)為何賣(mài)不出去？
以前一提到新能源汽車(chē)，大家第一個(gè)想到的詞就是：貴。 確實(shí)，兩年前，由于電池原材料價(jià)格居高不下2023年燃油車(chē)和新能源銷(xiāo)量，新能源汽車(chē)廠商的造車(chē)成本居高不下。 新能源汽車(chē)將比燃油汽車(chē)貴2萬(wàn)至3萬(wàn)元，甚至更多。
不過(guò)，目前碳酸鋰的價(jià)格較高峰期大幅下跌，新能源汽車(chē)的價(jià)格也相應(yīng)不斷下調(diào)。 比如比亞迪秦PLUS DM-i，這款緊湊型家用車(chē)2022年起售價(jià)為11.38萬(wàn)元，去年價(jià)格調(diào)整為9.98萬(wàn)元，今年進(jìn)一步下調(diào)至7.98萬(wàn)元。 。 如今的新能源汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“比油還省電”。 從價(jià)格角度來(lái)看，新能源汽車(chē)無(wú)疑更具吸引力。
當(dāng)然，僅僅擁有低廉的價(jià)格是不夠的。 如果將同級(jí)別的新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)合資燃油汽車(chē)進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)除了動(dòng)力更強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性更好之外，還擁有更好的配置和尺寸。 、材料甚至安全性也有明顯的優(yōu)勢(shì)。 此外2023年燃油車(chē)和新能源銷(xiāo)量，我們也不能忘記新能源汽車(chē)在智能化方面的領(lǐng)先地位。 外排、智能生態(tài)座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能現(xiàn)在已經(jīng)成為很多年輕人買(mǎi)車(chē)時(shí)的必備功能，而這恰恰是燃油車(chē)所不具備的。 著魔了。
面對(duì)新能源汽車(chē)的猛攻，不少燃油車(chē)型不得不選擇降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。 接下來(lái)是曾經(jīng)引以為傲的保值神話的破滅。 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和晶鑒評(píng)估發(fā)布的《2023年中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，2023年二手車(chē)市場(chǎng)和車(chē)型保值率將呈現(xiàn)整體下降趨勢(shì)，其中燃油車(chē)將下降顯著，而新能源車(chē)型將相對(duì)穩(wěn)定。 。
如今新能源汽車(chē)保值率比燃油車(chē)高的車(chē)型有很多。 例如，比亞迪漢EV的一年保值率為70.66%，高于豐田凱美瑞的67%。
從產(chǎn)品力到售價(jià)再到車(chē)型保值率，新能源汽車(chē)都突破了燃油車(chē)的“堡壘”。 以大眾、豐田為代表的一線合資品牌未能穩(wěn)定銷(xiāo)售基礎(chǔ)。 韓系、法系車(chē)迅速被邊緣化，就連三菱、JEEP等合資燃油車(chē)品牌也無(wú)奈退出。 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
合資燃油車(chē)品牌的沒(méi)落也引發(fā)了關(guān)店潮。 付款拿不到車(chē)、售后服務(wù)得不到保障等新聞屢見(jiàn)不鮮。 在這樣的情況下，不少消費(fèi)者不禁對(duì)合資燃油車(chē)的未來(lái)打上了問(wèn)號(hào)。
寫(xiě)在最后：從2005年到2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率突破1%用了10年時(shí)間。 從2016年到2019年，滲透率提升到5%用了3年多的時(shí)間。 從2020年到2024年，僅用了4年多的時(shí)間，雙周滲透率就提升至50%。 雖然僅憑短短半個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)，斷定4月份新能源汽車(chē)占比過(guò)半還為時(shí)過(guò)早，但從目前新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，我國(guó)設(shè)定的新能源汽車(chē)滲透率2035年2020年超50%的目標(biāo)今年很可能實(shí)現(xiàn)，提前了整整11年！