就在不久前，東風(fēng)品牌在中國發(fā)布了集團旗下高端品牌嵐圖，將專注于新能源乘用車的研發(fā)和生產(chǎn)。 其名字的寓意也顯而易見，“藍圖”諧音，代表著未來的規(guī)劃。 “嵐”（日語中“雷”的意思）一詞也寓意著東風(fēng)擬通過“嵐”品牌向新能源領(lǐng)域發(fā)起強力沖擊。 此時，可能是國內(nèi)汽車市場最大的轉(zhuǎn)折點，選擇進入競爭最激烈的新能源車型領(lǐng)域，可以看出東風(fēng)品牌對于市場潛力和路線可行性有著非常敏銳的嗅覺。 不僅如此，目前的東風(fēng)品牌在家用車領(lǐng)域確實需要一劑足夠有效的強心劑。
01
將第一輛國產(chǎn)汽車帶到中國，東風(fēng)應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的自主品牌。
時間回到1958年，那個時代國家的工業(yè)生產(chǎn)力極其匱乏。 因為毛主席的一句話，“我們能坐在自己的車里開會就好了”。 全國各地的汽車工程師都是從零開始。 我們以當(dāng)時國內(nèi)唯一的法系車型西姆卡為基礎(chǔ)，逆向開發(fā)了中國汽車史上第一款量產(chǎn)轎車：東風(fēng)CA71。 而CA代表的是China——中國汽車。 雖然國內(nèi)汽車工業(yè)體系后來開始以紅旗品牌為中心，放棄了東風(fēng)車型的開發(fā)，但東風(fēng)CA71的誕生結(jié)束了沒有國產(chǎn)車型的歷史，也開啟了國產(chǎn)品牌的特殊發(fā)展歷程。
不過，CA71雖然名為東風(fēng)，但實際上是當(dāng)時中國第一汽車制造廠生產(chǎn)的車型。 這就不得不提到東風(fēng)品牌的歷史。 始建于1969年，現(xiàn)東風(fēng)品牌當(dāng)時被評為中國第二汽車制造廠。 獨立于大家熟知的一汽之外，那個時代的二汽廠的主攻方向其實是卡車、廂式車等大型商用車。 1975年更名為東風(fēng)后，二汽也完成了從軍用到民用的轉(zhuǎn)變，成為提高國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施水平的有力幫手。 1990年與雪鐵龍確認合作關(guān)系后，從此家喻戶曉的富康車型于1992年正式下線，帶來了國內(nèi)第一輛自主品牌轎車，也生產(chǎn)出了最成功的合資企業(yè)之一國內(nèi)的型號。 2000年之前東風(fēng)品牌未來的發(fā)展前景應(yīng)該是極其光明的。
02
21世紀的東風(fēng)并沒有掀起自主品牌的浪潮。
進入21世紀甚至2010年后，在大型商用車和合資品牌方面表現(xiàn)出色的東風(fēng)集團，其主力轎車品牌東風(fēng)風(fēng)神卻遭遇了經(jīng)營瓶頸。 依托東風(fēng)日產(chǎn)的合資優(yōu)勢，東風(fēng)風(fēng)神還推出了與合資車型幾乎同平臺的車型，并重新貼牌。 例如，2011年推出的A60車型幾乎就是同年日產(chǎn)軒逸的換牌車型。 除了車標和外觀設(shè)計細節(jié)有些差異外，基本是一樣的。 然而，東風(fēng)風(fēng)神的性價比策略并沒有取得預(yù)期的效果。 以2012款軒逸風(fēng)神A60為例。 該車型當(dāng)年的官方指導(dǎo)價為8.68萬-13.98萬元，而同年日產(chǎn)軒逸的指導(dǎo)價為9.98萬-16.9萬元。 盡管兩款車的價格略有差異，但由于合資車型的成本以及其他品牌合作費用的原因，風(fēng)神一直無法將價格降低到更實惠的價格。 雖然情有可原，但也導(dǎo)致了無法縮小與日產(chǎn)軒逸價格差距的尷尬局面，最終以遺憾告終。
東風(fēng)顯然意識到了這一策略的弊端。 從去年逸軒推出開始，風(fēng)神就開始注重外觀設(shè)計和更加平民化的極致性價比。 雖然設(shè)計確實很搶眼，車主的反響也相當(dāng)不錯，但可惜為時已晚。 根據(jù)發(fā)布的6月份國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)神品牌旗下主力入門級家用轎車逸軒銷量僅為2400余輛，遠低于主力入門級的銷量水平。合資品牌和自主品牌的家庭轎車。 在感嘆逸軒生不逢時的同時，我們也可以清晰地看到，東風(fēng)風(fēng)神所缺乏的，并不是客觀上車型的價格吸引力和產(chǎn)品力不夠，而是東風(fēng)風(fēng)神從2010年開始就錯失了機會。積累最佳品牌聲譽的黃金時代，失去了應(yīng)有的揮舞優(yōu)秀產(chǎn)品之劍的強大力量。 對于東風(fēng)品牌來說，有點尷尬的是商用車領(lǐng)域和家用車領(lǐng)域的口碑極不相符。 但就已經(jīng)基本定型的國內(nèi)傳統(tǒng)消費理念而言，東風(fēng)風(fēng)神似乎沒有勝算。 此時，新能源汽車的“東風(fēng)”吹遍祖國大地。 這是一個極其難得的機會。
03
雖然東風(fēng)進軍新能源領(lǐng)域有點晚，但好在還不算太晚。
新能源汽車尤其是純電動汽車需求的激增，對于國內(nèi)汽車行業(yè)和國產(chǎn)汽車品牌來說，無疑是一大利好消息。 由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)展帶來的諸多連鎖效應(yīng)，歐美不少傳統(tǒng)大廠面對新能源車型的發(fā)展總是膽怯，進展也相當(dāng)緩慢。 以梅賽德斯-奔馳為例。 在特斯拉大舉占領(lǐng)全球豪華電動車市場的時候，奔馳只有一款量產(chǎn)純電動車型EQC在售，競爭力幾乎為零。 對于國產(chǎn)品牌來說，雖然在內(nèi)燃機領(lǐng)域起步較晚，但由于我國是電子大國，在純電動領(lǐng)域擁有巨大優(yōu)勢。 因此，三電系統(tǒng)都有相應(yīng)的實力廠家可供選擇。 開發(fā)高品質(zhì)的純電動汽車應(yīng)該不成問題。
因此，去年的某個時候，國內(nèi)出現(xiàn)了數(shù)十個新成立的純電動汽車品牌。 他們大多打著造車新勢力的旗幟家用轎車什么品牌好用，宣揚品牌的美好未來和無限可能。 。 雖然看起來確實很誘人，但其實大家都知道，這些品牌的最終目的并不是長期生產(chǎn)足夠可靠的車型，而是在收獲一波投資人的“新約”后，帶著鍋一起走。 我?guī)е鴿M滿的口袋走開了。 這導(dǎo)致數(shù)十個新能源品牌在幾個月后仍停留在個位數(shù)，而原本看似欣欣向榮的國內(nèi)新能源汽車市場也似乎陷入了不小的蕭條。 最終留下的是市場和政策雙重選擇下最有前途、最有實力的品牌。
雖然去年東風(fēng)沒有以眾多新勢力參與新興品牌的狂歡，但選擇現(xiàn)在宣布推出攬圖其實也是一個不錯的節(jié)點。 最重要的市場形勢已經(jīng)基本確定。 消費者對新能源汽車的偏好已經(jīng)很明顯。 月銷量3000輛左右的蔚來和在用戶中擁有良好口碑的理想家用轎車什么品牌好用，在市場的選擇下開始了良好的發(fā)展。 。 在政策支持方面，雖然國家“授權(quán)”了蔚來的換電模式，但對于其他30萬元以下的電動車型還是給予了相當(dāng)大的支持，政策形勢也非常明確。 而且，東風(fēng)并不是憑一己之力對新能源市場發(fā)起沖擊。 7月17日的攬圖發(fā)布會上，不僅有東風(fēng)集團各級高管，還有武漢市政府多個相關(guān)職能部門。 。 說明嵐圖品牌的未來不僅僅關(guān)系到一個汽車品牌，更關(guān)系到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展以及相關(guān)工業(yè)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 時機正好，支持充足，藍圖的藍圖是光明的。
04
即使你出身優(yōu)秀，市場選擇也是成功的關(guān)鍵。
俗話說，無鉆石不做瓷器。 現(xiàn)在藍圖已經(jīng)有了鉆石，但條件再好，如果沒有一定的硬實力，也很難贏得消費者的信任。 從目前市場上已經(jīng)取得初步成功的品牌來看，嵐圖似乎能夠?qū)W到一些值得借鑒的經(jīng)驗。 以蔚來為例，首先一個品牌必須有一個能夠脫穎而出的新理念。 無論是超級跑車EP9，還是終身免費換電池，這些都是市場上極為罕見的概念。 蔚來能夠通過一輛價值30萬元左右的汽車，將這些高層次的理念傳遞給每一位車主，才是它受到青睞的原因。 理想品牌與蔚來類似，憑借新穎的增程式電動車概念以及李想個人魅力的加持，贏得了很多車主的信任。 總的來說，一個品牌想要獲得市場的青睞，除了要有過硬的機械品質(zhì)之外，還需要具備可以利用的獨特魅力。
而藍圖有什么？ 硬件方面絕對不用擔(dān)心。 東風(fēng)在商用車領(lǐng)域的實體經(jīng)驗和新團隊在互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車領(lǐng)域的潛力，必將使其打造出品質(zhì)過硬的車型。 品牌文化又如何呢？ 0，Lantu是一個從零開始的全新品牌。 但說起東風(fēng)品牌，卻有無數(shù)的故事可講。 紅旗品牌的口碑傳播，源于其作為民族品牌所承載的信仰紅利。 其背后的一汽品牌也成為國人心目中值得信賴、值得信賴的代表。 如上所述，東風(fēng)的前身也是與一汽同源的第二家汽車制造商。 一個建國初期成立的民族品牌，首次涉足純電動汽車品牌。 這樣的歷史值得宣傳，效果當(dāng)然也不錯。
作為消費者，我們當(dāng)然希望自主品牌下的新能源品牌能夠繼續(xù)搶占這一新興領(lǐng)域的制高點，繼續(xù)為我們貢獻更多優(yōu)質(zhì)車型。 然而，有政府投資卻做黑事的品牌并不少見，也正是他們破壞了原本積極向上的自主新能源品牌的市場聲譽。 Lantu會是一幅美好的藍圖嗎？ 或許等到它的首款量產(chǎn)車型問世后我們就能得到答案。