誰說傳統(tǒng)油車面臨危險？ 試試這個方法？

近期，湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購車補貼。 其中，“東風”品牌、東風本田、東風本田、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風攬圖等均提供了補貼。 較大的折扣可以說是聞所未聞、聞所未見。

以東風雪鐵龍C6為例。 官方指導(dǎo)價為21.19萬元至27.59萬元。 一般情況下，即便是21.19萬元的入門級車型，經(jīng)過一系列終端優(yōu)惠后，售價也將達到16.5萬元左右。 但這次在補貼方面，由于政府和企業(yè)各承擔4.5萬元的補貼金額，因此入場價格可以進一步降低，最終僅需12.19萬元。

B級車最終比入門級大眾高爾夫便宜。 難怪網(wǎng)友調(diào)侃，“20萬的C6缺點全，12萬的C6優(yōu)點全”。 “20萬的C6是老式的，12萬的C6是成熟的。 “穩(wěn)”……可見，沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價格。

針對這次大額補貼和降價，我們其實應(yīng)該更冷靜地思考。 到底是消費者不懂法式浪漫，導(dǎo)致銷售不景氣，還是因為它們平日售價“高不可攀”，久而久之就沒有貨了？ 人們關(guān)心什么？

【汽車百科】我覺得法系車不妨趁這次事件的熱度，適當降低產(chǎn)品價格。 俗話說“從群眾中來，到群眾中去”，先建立群眾基礎(chǔ)2023年最建議買的車20萬左右是哪款，先穩(wěn)定市場份額，然后再想著增加利潤、改善形象，否則真的會被獨立一點點“吃掉”品牌。

沒有更多的車可用

近日，一組“湖北史上最強購車折扣季開啟”的海報引發(fā)熱議，一向人頭攢動的雪鐵龍4S店變成了排隊買車的“菜市場”。 場面異常熱烈。

原來，3月，湖北省聯(lián)手多家車企推出政企購車補貼。 一是針對“東風系列”品牌，包括東風本田、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神等，補貼金額非常大。 大的。

例如，東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版參考價為21.19萬元，補貼后為9萬元，補貼后為12.19萬元； 東風雪鐵龍C6舒適版指導(dǎo)價22.68萬元，補貼后9萬元，補貼后13.68萬元； 東風雪鐵龍C3-XR參考指導(dǎo)價11.39萬元，補貼后5.6萬元，補貼后5.79萬元……

當然，如果你覺得這些車型太冷門，不用擔心，還有東風本田的思域和CR-V。 其中思域在本次活動中可以獲得2萬的補貼，而CR-V則有燃油版和混合動力版。 版本方面，燃油補貼2萬，混動補貼4萬。

這還沒有結(jié)束。 東風日產(chǎn)最高補貼6萬元，東風標致最高補貼4.8萬元，東風風神最高補貼4萬元，一汽豐田最高補貼5萬元，別克的君威、君越等系列都有最高補貼7萬元。 我問你香不香，你糊不糊涂。

這樣的折扣甚至吸引了不少外地消費者“撿漏”。 甚至有網(wǎng)友表示，“打車去湖北搶車”、“如果錯過這次，可能要等十年”……

不過，據(jù)【汽車百科】介紹，這項補貼僅針對湖北省，并且需要湖北車牌。 而且，補貼也是有時間限制的，僅限3月份。

而且，針對此次活動，【汽車百科】專門致電湖北一家東風雪鐵龍4S店，得到的回復(fù)是：“東風雪鐵龍C6店內(nèi)沒有現(xiàn)車，只能交押金，雖然沒有全額付款或貸款?！?有限制，但還是需要排隊。 如果3月31日前未完成購車，押金將在10個工作日內(nèi)退還?！?/p>

很有幫助

據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，今年以來，乘用車市場累計銷售265.7萬輛，同比下降21%。 與此同時，汽車市場正面臨新能源汽車“國家補貼”和購置稅免征退坡的考驗。

總之，進入2023年，整體車市消費將略顯疲軟。

為此，在3月5日開幕的第十四屆全國人大一次會議上，工業(yè)和信息化部部長金壯龍表示，今年要穩(wěn)定大宗消費。 全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮建議，2.0L及以下排量汽車消費稅稅率減半。 全國人大代表、廣州汽車集團公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞也表達了優(yōu)化汽車限購的意向。

可見，2023年是“消費助推年”，3月恰逢“2023年全國消費促進月”。 另外，東風和上汽通用都在武漢設(shè)有工廠，因此湖北當?shù)卣o予了如此大力的優(yōu)惠補貼。

據(jù)【汽車百科】了解，湖北的這波操作確實是明智之舉。 在利好消費的同時，也有利于企業(yè)消化庫存、提高增長。 要知道前兩個月燃油車市場的表現(xiàn)實在是太糟糕了。 可惜的是，如果政府不幫助企業(yè)，企業(yè)的處境肯定會越來越糟。

[汽車維基]并非危言聳聽。 東風集團制定了2023年乘用車263萬輛的銷量目標。然而事實上，今年以來，東風多個品牌銷量大幅下滑。

今年1-2月，東風本田終端車輛累計銷量為62219輛，較2021年同期幾乎“減半”，同比下降48.82%； 今年2月，東風汽車乘用車業(yè)務(wù)板塊（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）銷量56,726輛，同比下降10.93%； 雪鐵龍今年1月在中國市場的銷量為376輛，同比下降92.6%。

由此可見這場“價格戰(zhàn)”的重要性。

充分利用機會

雖然不知道湖北打響油車降價第一槍后哪個省會繼續(xù)跟進2023年最建議買的車20萬左右是哪款，但【汽車百科】想談?wù)劮ㄏ弟囋谶@件事上的現(xiàn)狀。

事實上，數(shù)據(jù)顯示，雪鐵龍和標致2022年在華銷量為12.7萬輛，雖然規(guī)模不大，但都實現(xiàn)了至少30%的同比增長。

在雪鐵龍陣營，與其說凡爾賽C5-X填補了中型跨界車市場的空白，不如說它的價格足夠有吸引力、足夠?qū)嵒荨?同樣，對于標致來說，雖然官方還沒有正式公布各車??型的具體銷量表現(xiàn)，但眾所周知，標致的“主心骨”就是408和4008，而這兩款車型主打的就是性價比，而且它們幾乎是合資品牌中最低的。 ，而且配置也很充足。

不難看出，只要價格到位，一切都可以從長遠來談，尤其是3月份湖北的“價格戰(zhàn)”，就說明這件事好辦。

因此，【汽車維基】認為，法系車可以從去年的銷量和這次事件中吸取教訓(xùn)，甚至可以趁機適當降低產(chǎn)品價格，讓消費者搶先看到。 做你自己，認清自己，等到銷量提高了，再談增加自行車利潤、提升品牌形象，否則遲早會被自主品牌“吃掉”。

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