菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)的舉動呼應了最近的歷史，其汽車和卡車的生產量已經超過了美國經銷商愿意接受的數量。彭博社報道，該汽車制造商曾一度積累了大約40,000輛無序車輛。這導致一些交易商指責FCA恢復了令人恐懼的“銷售銀行”會計慣例，即掩蓋庫存以改善資產負債表。
據報道，盡管整個行業(yè)的銷售放緩，而且一些經銷商渴望減少庫存，但由于利率上升使得持有未售出的汽車變得更加昂貴，該公司已于今年夏天開始建立無序汽車庫存。庫存的增加也恰逢菲亞特·克萊斯勒(FiatChrysler)尋求合并伙伴的努力，首先是與雷諾(Renault)失敗，然后是上個月宣布它將與法國PSA Group合并的努力。
FCA拒絕任何此類計劃，并告訴彭博社，庫存增加歸結于新的預測分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在更好地滿足經銷商的需求，從而幫助公司節(jié)省資金并減少未售車輛的數量。該公司最近同意向美國證券交易委員會(US Securities and Exchange Commission)支付4000萬美元的民事罰款，以了結投訴，該公司已向經銷商支付了在五年內報告虛假銷售數字的投訴。
盡管沒有人認為FCA處于嚴重的財務困境中-該公司第三季度的收益高于預期，并且在北美取得了創(chuàng)紀錄的利潤-但這種做法在克萊斯勒(Chrysler)的歷史上有很強的先例，克萊斯勒(Chrysler)在此之前積累了腫的庫存。到1980年和2009年接受兩次聯邦紓困。在2000年代，通用汽車和福特汽車公司也很普遍，當時底特律的所有三家汽車制造商都在產能過剩和大蕭條前的銷售下滑中掙扎。
早在2012年，《首席財務官》雜志就發(fā)表了一篇報告，解釋了汽車制造商對這種做法的依據及其運作方式：
假設給定工廠的固定成本為$ 100，并且該工廠可以生產50輛汽車。但是，消費者只需要10。在吸收成本法下，如果公司生產全部50輛汽車，那么每輛汽車的成本為2美元。如果僅滿足需求或10輛汽車，則每輛汽車的成本為10美元。盡管每輛汽車增加了鋼鐵和其他零件的可變成本，但如果這些成本較低，該公司仍然有動力生產更多的汽車以降低每輛汽車的成本。
如果該公司生產全部50輛汽車，但只能賣出10輛，則其銷售商品成本將在其損益表中顯示為10輛汽車，每輛汽車2美元(或20美元)，外加可變成本。制造其他汽車的成本將作為期末存貨計入資產負債表。
經銷商討厭這種做法，因為他們感到有壓力，要儲備他們不一定想要的并且可能很難出售的車輛。