從銷(xiāo)量和核心技術(shù)來(lái)看，很難讓公眾相信比亞迪能夠代表中國(guó)汽車(chē)； 但“比亞迪”三個(gè)字引起的現(xiàn)象卻見(jiàn)證了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“以市場(chǎng)換技術(shù)”到今天的轉(zhuǎn)變。 全球汽車(chē)新技術(shù)源頭的轉(zhuǎn)變是時(shí)代的注腳。

文字| 《財(cái)經(jīng)》記者 郭宇

編輯｜李希銀

比亞迪想要成為世界第一。 彼時(shí)，比亞迪從手機(jī)電池跨界到制造汽車(chē)僅四年時(shí)間。 王傳福曾在媒體面前許下這樣的愿望。 他還給出了一個(gè)行動(dòng)期限——十八年。 如今，截止日期臨近，比亞迪距離目標(biāo)還有多長(zhǎng)時(shí)間？

2007年8月9日，比亞迪F6下線(xiàn)。 董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在下線(xiàn)儀式上表示，比亞迪要到2015年成為中國(guó)第一，到2025年成為全球第一。第一的衡量標(biāo)準(zhǔn)是：?jiǎn)我黄放瞥擞密?chē)銷(xiāo)量。 成為第一的核心是新能源汽車(chē)。

如今，比亞迪正在逐步接近自己的目標(biāo)。 2023年8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，成為全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量最高的車(chē)企。 比亞迪也連續(xù)兩年進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，從2022年的第436位上升到如今的第212位。

第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)儀式外，來(lái)自12個(gè)不同品牌的13輛汽車(chē)整齊地?cái)[放在一起。 他們身后的巨幅海報(bào)上寫(xiě)著“我們?cè)谝黄鹁褪侵袊?guó)汽車(chē)”。 這也是王傳福在近20分鐘的演講中想要傳達(dá)的核心信息之一。

對(duì)此，不同的人有不同的看法。 有人認(rèn)為這是大局的反映，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)； 還有人認(rèn)為，雖然在一起，但企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，還是需要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，在商業(yè)中，情緒就是情緒； 也有人認(rèn)為，比亞迪不足以代表中國(guó)汽車(chē)，這一舉措不應(yīng)該由其發(fā)起。

雖然眾說(shuō)紛紜，但比亞迪正在成為明星企業(yè)是公認(rèn)的事實(shí)，其一舉一動(dòng)都會(huì)被放大和討論。 這是該公司以往罕見(jiàn)的待遇。

既然過(guò)去的事實(shí)無(wú)法改變，或許我們可以通過(guò)解釋它從何而來(lái)，更好地了解它去了哪里、現(xiàn)在又在哪里。 《財(cái)經(jīng)》將從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、銷(xiāo)量、海外擴(kuò)張等幾個(gè)維度來(lái)介紹比亞迪。

8月9日，13輛汽車(chē)在比亞迪深圳總部集中擺放。

圖/郭宇

回顧汽車(chē)制造20年，2019年是最艱難的一年

比亞迪20年前進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)。

2003年1月22日，比亞迪斥資2.69億港元收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%的股份。 自此，西安成為比亞迪汽車(chē)生產(chǎn)基地之一。 當(dāng)時(shí)，比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)是手機(jī)電池。 是全球第二大手機(jī)電池制造商，占據(jù)全球23%的市場(chǎng)份額。 2003年，比亞迪營(yíng)收達(dá)40.63億元，電池業(yè)務(wù)是其支柱。

從手機(jī)電池到汽車(chē)，比亞迪正在尋找交叉點(diǎn)——電動(dòng)汽車(chē)。 這也是王傳福未來(lái)定下“第一”小目標(biāo)的基礎(chǔ)。 此外，比亞迪在手機(jī)電池制造方面已經(jīng)擁有低成本車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)。

雖然抱有理想，但在實(shí)際造車(chē)過(guò)程中，比亞迪卻選擇了一條更加務(wù)實(shí)的路線(xiàn)。 首先，它首先依靠油車(chē)養(yǎng)家糊口。

時(shí)任比亞迪汽車(chē)品牌推廣部經(jīng)理王鵬2003年接受采訪時(shí)表示，根據(jù)公司判斷，電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)兩三年內(nèi)不太可能普及，因此決定重點(diǎn)生產(chǎn)汽油車(chē)輛，并且僅批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。 由于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)尚未成熟，相關(guān)硬件設(shè)施包括維護(hù)、售后服務(wù)、充電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等還需要時(shí)間。

第二是你不會(huì)從頭開(kāi)始制造汽車(chē)。 “我不會(huì)從頭開(kāi)始制造汽車(chē)。我們必須在世界領(lǐng)先的平臺(tái)上進(jìn)行?！?王傳福曾公開(kāi)表示。

2005年9月，第一輛比亞迪F3上市。 當(dāng)時(shí)，它被稱(chēng)為“中國(guó)版卡羅拉”——去掉車(chē)標(biāo)后，比亞迪F3和豐田卡羅拉在外觀上甚至沒(méi)有區(qū)別。 但從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，F(xiàn)3比卡羅拉便宜了幾萬(wàn)元。 截至同年底，比亞迪共銷(xiāo)售F3 4934輛，平均售價(jià)約6.5萬(wàn)元（不含稅）。

F3的推出帶動(dòng)了比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量。 2006年，比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)5.5萬(wàn)輛，其中F3貢獻(xiàn)了4.6萬(wàn)輛，月銷(xiāo)量保持在4000輛左右。 2007年，比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)8.6萬(wàn)輛，其中F3貢獻(xiàn)了8.4萬(wàn)輛。

比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)收入占比

圖/比亞迪財(cái)報(bào)

比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)也開(kāi)始陷入困境。 2005年，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)收入占10%。 2006年，F(xiàn)3售出一年多后，汽車(chē)業(yè)務(wù)收入占比達(dá)到25%。 2009年上半年，汽車(chē)業(yè)務(wù)首次占比亞迪營(yíng)收的一半以上，占比亞迪整體營(yíng)業(yè)額的55%。 比亞迪還于2008年發(fā)布了首款新能源汽車(chē)F3DM。

被譽(yù)為“股神”的巴菲特也在此時(shí)開(kāi)始持有比亞迪股份。 2008年9月底，巴菲特旗下的中美能源（）宣布以2.32億美元購(gòu)買(mǎi)約2.25億股比亞迪股票，占比亞迪總股本的10%。 這是繼中石油之后巴菲特投資的第二家中國(guó)企業(yè)。

2009年比亞迪油電混合2023款suv宋，中國(guó)超越美國(guó)，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。 當(dāng)年，比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)44.8萬(wàn)輛，超額完成40萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

一年后，情況變得更糟。 2010年，媒體曝出多家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商退出網(wǎng)絡(luò)。 比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商已退出成都、北京、浙江、山東、河南等地的網(wǎng)絡(luò)。 為了增加銷(xiāo)量，比亞迪近兩年積極拓展渠道。 但速度過(guò)快、車(chē)型較少，加劇了門(mén)店之間的競(jìng)爭(zhēng)，庫(kù)存壓力加大，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)銷(xiāo)商賺錢(qián)困難。

王傳福表示，此前公司主要精力放在擴(kuò)大產(chǎn)能上，忽視了一些質(zhì)量問(wèn)題。 與此同時(shí)，這幾年銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)也導(dǎo)致了銷(xiāo)售的盲目樂(lè)觀。 現(xiàn)在增速放緩，這些問(wèn)題就暴露出來(lái)了。

退網(wǎng)事件后，比亞迪于2010年8月宣布削減產(chǎn)能，并將全年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)從80萬(wàn)輛調(diào)整為60萬(wàn)輛。 不過(guò)，比亞迪當(dāng)年的銷(xiāo)量目標(biāo)依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，只有51.7萬(wàn)輛。

圖片/IC

此后比亞迪油電混合2023款suv宋，比亞迪進(jìn)入近三年的整改期，圍繞質(zhì)量問(wèn)題、經(jīng)銷(xiāo)商渠道問(wèn)題、品牌推廣問(wèn)題等進(jìn)行了調(diào)整。

2013年9月，比亞迪提出“雙驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略”。 一是加強(qiáng)新能源汽車(chē)、燃油汽車(chē)節(jié)能核心技術(shù)研發(fā)； 二是在公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)汽車(chē)，在個(gè)人用車(chē)領(lǐng)域推廣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

王傳福認(rèn)為，推廣新能源汽車(chē)應(yīng)優(yōu)先考慮公共交通和私人使用，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)。 通過(guò)率先實(shí)現(xiàn)客車(chē)市場(chǎng)化，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)能的增加，生產(chǎn)成本和車(chē)輛價(jià)格將會(huì)降低。 同時(shí)，在率先實(shí)現(xiàn)公共交通電氣化的過(guò)程中，我們將進(jìn)一步積累充電配套設(shè)施的經(jīng)驗(yàn)。

2019年是比亞迪最困難的一年。 王傳福說(shuō)，當(dāng)時(shí)他唯一的想法就是活下去。 2017年至2019年，比亞迪凈利潤(rùn)連續(xù)三年大幅下滑，尤其是2019年，凈利潤(rùn)僅為16億元，但研發(fā)投入?yún)s高達(dá)84億元。

截至2019年，比亞迪已推出20個(gè)車(chē)系、170余款新能源車(chē)型，但年銷(xiāo)量仍徘徊在50萬(wàn)輛左右，尚未達(dá)到100萬(wàn)輛。

面對(duì)2019年的困難時(shí)期，比亞迪決定敞開(kāi)心扉，開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。 2020年，比亞迪成立了弗迪電池、弗迪遠(yuǎn)景、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具五家公司，幾乎覆蓋了新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)，著力加快新能源汽車(chē)生產(chǎn)。能源核心部件。 外部銷(xiāo)售流程。 分拆后，各零部件子公司開(kāi)始在市場(chǎng)環(huán)境中展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)得很快。 隨著全球新能源汽車(chē)消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，比亞迪也順勢(shì)而為。

圖片/IC

2021年7月，比亞迪從特斯拉手中奪回全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量桂冠，新能源乘用車(chē)月銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛； 8月和9月，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，分別突破6萬(wàn)輛和7萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)月超越特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

2022年3月，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油汽車(chē)。 同年6月10日，比亞迪股價(jià)當(dāng)天漲幅超過(guò)8%，市值突破萬(wàn)億。 現(xiàn)在已經(jīng)回落至7119億元。 2023年8月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，成為全球首家實(shí)現(xiàn)這一銷(xiāo)量的車(chē)企。

銷(xiāo)量暴增，為什么？

比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量在過(guò)去兩年呈爆炸式增長(zhǎng)。

2020年至2022年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量分別為39.46萬(wàn)輛、72.13萬(wàn)輛和186.35萬(wàn)輛。 2023年前7個(gè)月，比亞迪銷(xiāo)量151.78萬(wàn)輛，與去年銷(xiāo)量接近。

銷(xiāo)量的猛增離不開(kāi)天時(shí)地利人和——過(guò)去幾年，受疫情影響，汽車(chē)芯片、動(dòng)力電池原材料等都出現(xiàn)了不同程度的短缺和價(jià)格上漲。 ，取車(chē)等待時(shí)間太長(zhǎng)； 由于政策推動(dòng)，新能源汽車(chē)被更多人認(rèn)識(shí)并接受； 瀕臨滅亡的比亞迪在新能源汽車(chē)方面有技術(shù)積累，比如DM混合動(dòng)力技術(shù)、刀片電池等，產(chǎn)品線(xiàn)也很充足。

如果僅從企業(yè)角度解讀，“縱向一體化”或許是比亞迪更愿意傳授的成功經(jīng)驗(yàn)。 它什么事情都自己做，資源更可控，成本更便宜。

比亞迪汽車(chē)原總經(jīng)理夏志兵表示，比亞迪汽車(chē)除玻璃、輪胎、鋼板外，其他所有零部件都將是“比亞迪制造”。

深圳比亞迪汽車(chē)生產(chǎn)基地

圖片/IC

從汽車(chē)模具、汽車(chē)芯片，到動(dòng)力電池上游的鋰礦，比亞迪開(kāi)始買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，擴(kuò)大上下游供應(yīng)鏈版圖。 “收購(gòu)寧波中威之后，我們供應(yīng)鏈的垂直整合可以說(shuō)已經(jīng)基本完成?！?比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司原副總經(jīng)理王建軍公開(kāi)表示。 2008年底，比亞迪以近2億元收購(gòu)了寧波中微6英寸半導(dǎo)體公司。

垂直整合不僅需要購(gòu)買(mǎi)和銷(xiāo)售，還需要足夠的勞動(dòng)力來(lái)更換機(jī)器。 這是比亞迪在做手機(jī)電池時(shí)已經(jīng)嘗試成功的方法。

早年，時(shí)任阿里巴巴集團(tuán)副總裁曾鳴評(píng)價(jià)，比亞迪之所以能夠在電池領(lǐng)域獲勝，是因?yàn)樗麄兡軌蚶昧鞒剔D(zhuǎn)型，將電池制造這一資本密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵毓I(yè)。資金不足的缺點(diǎn)。 它淘汰了勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，將技術(shù)與中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)——?jiǎng)趧?dòng)力最大限度地結(jié)合起來(lái)，獲得了國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以比擬的成本優(yōu)勢(shì)。

談到汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪依然優(yōu)先考慮人海戰(zhàn)略。 該用機(jī)器的地方就用機(jī)器，用人便宜的地方就用人。 如今，比亞迪是全球員工數(shù)量最多的汽車(chē)公司之一，到2022年底將達(dá)到57萬(wàn)人。

技術(shù)技能同樣重要。 比亞迪近兩年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要依靠新能源汽車(chē)。 2020年銷(xiāo)量近40萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)約占40%； 2021年銷(xiāo)售汽車(chē)72.13萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占70%； 2022年3月，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)。

威爾遜智能科技公司研究總監(jiān)唐繼輝向《財(cái)經(jīng)》解釋?zhuān)葋喌闲履茉雌?chē)銷(xiāo)量爆發(fā)，是因?yàn)镈M-i技術(shù)和刀片電池增強(qiáng)了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。 采訪中，行業(yè)專(zhuān)家無(wú)一例外地主動(dòng)談?wù)揇M-i技術(shù)，稱(chēng)其為比亞迪自主技術(shù)的標(biāo)桿產(chǎn)品。

與過(guò)去使用內(nèi)燃機(jī)的插電式混合動(dòng)力不同，比亞迪的DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)主要以純電力驅(qū)動(dòng)。 汽油機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力。 必要時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以直接輸出車(chē)輛動(dòng)力。 整車(chē)綜合能耗不僅遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē)，也低于傳統(tǒng)油電混合節(jié)能汽車(chē)。

比亞迪汽車(chē)宋Pro DM-i冠軍版

圖片/IC

有了成本和技術(shù)，比亞迪還需要足夠的產(chǎn)品來(lái)覆蓋足夠多的人群。

比亞迪品牌是集團(tuán)銷(xiāo)量爆發(fā)時(shí)的基礎(chǔ)品牌，由王朝網(wǎng)絡(luò)和海洋網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)產(chǎn)品系列組成。 王朝系列車(chē)型于2012年開(kāi)始，此后相繼推出秦、唐、宋、元、漢系列； 海洋網(wǎng)系列于2021年底啟動(dòng)，擁有海鷗、海豚、護(hù)衛(wèi)艦等系列型號(hào)。

如果你打開(kāi)比亞迪官網(wǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪海洋網(wǎng)中有一款不太協(xié)調(diào)的車(chē)型，叫做宋PLUS。 這似乎是王朝網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)模型。

“比亞迪宋PLUS是比亞迪最暢銷(xiāo)的SUV，相當(dāng)于半個(gè)市場(chǎng)，宋贏了?！?比亞迪專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售人員這樣評(píng)價(jià)。

終端零售數(shù)據(jù)顯示，宋PLUS（含PHEV和EV）2021年銷(xiāo)量8.88萬(wàn)輛，2022年銷(xiāo)量32.94萬(wàn)輛，分別為比亞迪當(dāng)年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)27.9%和17.68%。

正因?yàn)槿绱?，比亞迪將宋PLUS分成了海洋網(wǎng)絡(luò)，以帶動(dòng)客流和銷(xiāo)量，為新進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷(xiāo)商賺錢(qián)。

除了宋PLUS之外，比亞迪其他車(chē)型也表現(xiàn)類(lèi)似。 例如，比亞迪漢轎車(chē)是首款搭載比亞迪刀片電池技術(shù)的車(chē)型。 截至2023年6月，漢累計(jì)零售量達(dá)45.92萬(wàn)輛，成為2022年B+C級(jí)轎車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。