文：周同，《讀懂車帝》原作者
【了解切迪原創(chuàng)產(chǎn)品】隨著新能源的普及，插電式混合動力技術(shù)成為各大車企爭奪的新戰(zhàn)場。 從理想到比亞迪，越來越多的車企開始涉足。 東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也是其中之一。 近日，我們對東風(fēng)日產(chǎn)啟辰即將推出的插電式混合動力車型——啟辰Grand V DD-i Super （以下簡稱Grand V DD-i Super ）進行了試駕體驗。 在大V成為啟辰品牌的銷量支柱之后，大V DD-i超級混動的到來無疑將進一步完善產(chǎn)品陣容，給消費者更多的選擇。 那么這款新車值得期待嗎？
外部和內(nèi)部零件：
一般來說，插電式混合動力車型的設(shè)計基本上都是在原有燃油車的輪廓上加入一些代表新能源和PHEV標(biāo)志的設(shè)計元素，但大V DD-i超級混合動力卻另辟蹊徑，采用了全新的設(shè)計理念。一組前臉設(shè)計以創(chuàng)造差異化。
與啟辰Big V燃油版相比，Big V DD-i超級混合動力采用了更大的進氣格柵形狀。 帶有“V”元素的直瀑式格柵不僅為前臉增色不少。 識別度較高，還具有主動開合功能。 此外，大V DD-i超級混動還在左右兩側(cè)霧燈區(qū)域設(shè)計了導(dǎo)風(fēng)槽，可以梳理車頭氣流，幫助制動系統(tǒng)散熱。 在兼顧功能性的基礎(chǔ)上，還起到了很好的裝飾作用。
Big V DD-i Super 配備了全新的前大燈組，并且還采用了與中網(wǎng)融為一體的設(shè)計，形成了視覺上的統(tǒng)一。 同時，LED日間行車燈的位置也調(diào)整至大燈組頂部，并與新增的貫穿式LED燈帶相連。 這也是當(dāng)下流行的設(shè)計手法。
Big V DD-i超級混合動力車的車身側(cè)面與燃油版沒有太大區(qū)別。 整體造型比較簡單，沒有使用太多的線條來營造立體效果。 它配備了類似于全封閉式的密輻輪圈。 這反過來又減少了空氣阻力并增加了續(xù)航里程。
尾部設(shè)計方面，大V DD-i超級混動的整體輪廓依然飽滿，采用了時下流行的貫穿式后尾燈組，后下包圍上還設(shè)計了空氣擾流板，提升運動氣息。 車身尺寸方面，大V DD-i超級混動的長寬高分別為4607/1917/1624毫米，軸距為2700毫米。
內(nèi)飾方面比亞迪油電混動suv哪款好，啟辰Grand V DD-i超混依然延續(xù)了傳統(tǒng)的對稱布局。 配色以淺色風(fēng)格為主。 配備了由12.3英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控大屏組成的一體化連接。 屏幕。 此外，啟辰V DD-i超級混動還將配備新型撥片換擋機構(gòu)，并配備智能迎賓模式和駕駛座ODS功能，可實現(xiàn)“一上車就開機”汽車”無傳感器啟動。
12.3英寸中控大屏的顯示效果相當(dāng)不錯，360度全景影像的畫面處理也比較柔和，使用起來很方便。 不過車載系統(tǒng)的操作流暢度還有提升空間，一級菜單為導(dǎo)航頁面。 需要從頂部向下滑動才能進入二級菜單。 二級菜單的整體布局和字體有點小，開車的時候比較吃力。 使用過程中仍存在一些不便。
Big V DD-i Super 的存儲空間還是比較不錯的。 前排換檔區(qū)域下部進行了鏤空處理。 上部儲物槽、扶手箱和雜物箱都有相當(dāng)大的空間。 不過，它沒有配備防滑墊。 ，所以在放置一些雜物的時候總會有一些噪音。 由于設(shè)計布局的原因，前杯架的深度也有點淺。 加大一瓶飲料后，開車時依然會左右晃動。 此外，Big V DD-i超級混合動力還配備了前排手機無線充電功能。 充電功率為15瓦，車上僅配備了USB-A充電接口。 隨著智能手機的發(fā)展，未來應(yīng)該會增加一些USB。 -C 充電端口。
另外，前后排大V DD-i超級混合座椅的填充物都比較柔軟，有一定的支撐性。 不過，第二排座椅也采用了固定頭枕，無法像第一排那樣調(diào)節(jié)。 第二排座椅不支持角度調(diào)節(jié)。 坐姿有點端正。 如果能“躺下”更舒服，那就更好了。
電源部分：
啟辰Grand V DD-i超級混動搭載了由1.5T發(fā)動機和驅(qū)動電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。 發(fā)動機最大功率120kW，峰值扭矩230N·m； 驅(qū)動電機最大功率150kW。 ，峰值扭矩320N·m； 0-100公里/小時加速時間為7.8秒。 動力電池方面，容量為18.4kWh，純電動續(xù)航里程為110公里。
大V DD-i超級混合動力提供舒適和激情兩種駕駛模式。 兩種模式的區(qū)別主要體現(xiàn)在中后段的加速表現(xiàn)上。 舒適模式的動力較為柔和，有一種不急不躁的風(fēng)格。 即使油門踏板踩到底，也不會有強勁的爆發(fā)力。 運動模式的表現(xiàn)則更為積極。 動力系統(tǒng)在面臨強烈的動力請求時能夠快速響應(yīng)，發(fā)動機會更早介入驅(qū)動。 中后段的加速更加平順，駕駛感覺更加“高跟”。 。
搭載Big V DD-i超級混合動力的1.5T插電式混合動力將根據(jù)工況分配動力。 大多數(shù)情況下，它主要由電動機驅(qū)動。 當(dāng)達到高速且油門踏板保持穩(wěn)定時，發(fā)動機將直接驅(qū)動車輪并保持相對經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速，以達到高速且省油的目的。 除了發(fā)動機啟動時有一些噪音外，動力干預(yù)仍然很難察覺。
在動能回收方面，Big V DD-i超級混合動力提供弱、強、自適應(yīng)和單踏板模式可供選擇。 雖然目前市場對單踏板功能的看法兩極分化，但Big V DD-i超級混合動力仍然選擇了單踏板技術(shù)，并且該功能還可以打開和關(guān)閉。 經(jīng)過數(shù)百公里的體驗后發(fā)現(xiàn)，單踏板的整體性能其實還有提升的空間，特別是在動能回收的釋放與油門踏板行程的相關(guān)性方面。 大V DD-i超級混合動力的單踏板在設(shè)計時為了照顧舒適性并沒有采用相對緊密的組合，導(dǎo)致駕駛員松開油門踏板后沒有很強的恢復(fù)力。 隨著油門踏板逐漸抬起，動能回收產(chǎn)生的阻力就會消失。 出現(xiàn)突然，整體表現(xiàn)不夠線性。 對于用戶來說，學(xué)習(xí)和適應(yīng)的成本也大幅增加。 從用戶體驗上來說，它實際上并沒有達到單個踏板應(yīng)有的便利性，而且對騎行舒適性也會產(chǎn)生一些影響。
底盤方面，大V DD-i超級混動采用了更加偏向于舒適性的調(diào)校風(fēng)格。 處理小坎坷時比較平靜。 車內(nèi)沒有受到強烈的沖擊。 軟質(zhì)座椅也起到了一定的作用，而且在面臨一些較大的沖擊時比亞迪油電混動suv哪款好，傳遞到車內(nèi)的振動也經(jīng)過一層過濾，車身不會出現(xiàn)不必要的起伏。
轉(zhuǎn)向手感方面，Big V DD-i超級混合動力根據(jù)駕駛模式提供兩種轉(zhuǎn)向手感。 舒適模式下，用力很溫和，上手沒有困難。 不過這種標(biāo)定方式也使得指向性有些過于模糊，“電子味”比較濃。 在激情模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力有了明顯的提升，但方向性的提升并不明顯。 對于一款注重舒適性的城市SUV來說，這樣的做法有其合理性，但也確實如此。 失去了一些駕駛樂趣。
在隔音降噪方面，大V DD-i超級混動的整體表現(xiàn)并不突出，但也符合這個級別車型應(yīng)有的水平。 由于電動機主要用于中低速，因此車內(nèi)相對安靜。 發(fā)動機啟動后傳入機艙的噪音也控制在相對合理的范圍內(nèi)。 不過對路噪和風(fēng)噪的隔離并不徹底，高速行駛時風(fēng)噪還是有些明顯。
寫在最后：
大V DD-i超級混動的行駛性能較燃油版有了明顯提升，其110公里的純電續(xù)航里程基本可以滿足城市日常出行的實際需求。 如果以后能在一些細節(jié)上多下功夫，體驗會更好。 如果您更關(guān)心大V DD-i超級混動的真實油耗表現(xiàn)，可以期待未來點車迪在更嚴格的測試環(huán)境下的實際測試。 最后，參考啟辰Grand V燃油版的價格區(qū)間（9.98萬元-13.08萬元），您認為Grand V DD-i超級混動的售價合適嗎？ 歡迎在下方評論區(qū)留言，與我們一起討論。