乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年3月國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。 乘聯(lián)會(huì)表示，3月份零售疲軟是消費(fèi)低迷、市場(chǎng)價(jià)格混亂觀望氣氛加劇等因素綜合作用的結(jié)果。 隨著消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到3月份是常規(guī)促銷政策的小規(guī)模加碼，市場(chǎng)持幣現(xiàn)象也逐漸降溫。 同時(shí)，上海車展必將成為促進(jìn)國內(nèi)汽車消費(fèi)的有力平臺(tái)和助燃劑，消費(fèi)活力回歸常態(tài)指日可待。
3月份，數(shù)十家車企參與降價(jià)銷售，確實(shí)對(duì)終端市場(chǎng)的表現(xiàn)產(chǎn)生了一定的提振。 不過，大規(guī)模降價(jià)也讓消費(fèi)者在購車時(shí)持觀望態(tài)度。 各大車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)都不太好。 樂觀。 從榜單來看，共有7家車企銷量出現(xiàn)下滑，包括長安汽車、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車等。其中，長城汽車降幅最大，達(dá)到31.5%，而上汽通用五菱和廣汽豐田的跌幅也超過30%。
比亞迪成為銷量第一已經(jīng)是老生常談的話題了。 3月份，比亞迪零售量同比增長86.3%，仍是增幅最大的汽車品牌。 車型方面2023轎車銷量排行榜及價(jià)格及圖片及價(jià)格，秦系3月銷量43,230輛，繼續(xù)穩(wěn)居轎車榜首，海豚以27,687輛位列第二。 宋氏家族零售量為40,114輛，僅次于Model Y； 此外，漢系銷量13,834輛，元PLUS銷量27,907輛，唐系銷量11,954輛。
比亞迪董事長王傳福表示，汽車行業(yè)的這一波發(fā)展，不能夸張地形容為“改朝換代”、“革命”。 有些合資品牌會(huì)比諾基亞死得更快。 王傳福認(rèn)為，此時(shí)需要的是速度。 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在推出卡牌的第二天就應(yīng)該有應(yīng)對(duì)措施； 其次，要有核心技術(shù)。 光是集合起來，肯定無法戰(zhàn)勝別人； 然后是策略。 有些企業(yè)的策略還很模糊，燃油車已經(jīng)完了，我們還是得救。 如果一家店同時(shí)賣燃油車和電動(dòng)車，就不可能賣得好。
談及比亞迪今年的銷量目標(biāo)，王傳福給出了一個(gè)非常明確的數(shù)字：300萬輛。 他表示，比亞迪今年銷量300萬輛（不含出口）是確定的，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)360萬輛。 他表示，比亞迪的定價(jià)權(quán)在10萬到20萬之間。 之所以定下300萬的目標(biāo)，是為了更加穩(wěn)定，而不是讓大家感覺不舒服。 別人沒有辦法活下去，那就不好了。
除比亞迪汽車外，其他自主品牌表現(xiàn)相對(duì)較差。 其中，長安汽車同比下跌22.7%，長城汽車同比下跌31.5%。 作為中國本土制造業(yè)的一員，長城汽車的業(yè)績(jī)甚至比合資企業(yè)還差。 3月份，長城汽車銷量?jī)H為50,710輛，同比下降31.5%。 目前，長城汽車計(jì)劃擁有哈弗、蔚來、坦克、歐拉四大乘用車品牌。 其中，哈弗品牌占長城汽車總銷量的50%，H6車型是哈弗品牌的銷量。 曾幾何時(shí)，長城汽車僅靠一款產(chǎn)品H6就能實(shí)現(xiàn)年銷量40萬輛。 但現(xiàn)在H6車型已經(jīng)跌出排行榜。 3月份，哈弗H6銷量?jī)H為14841輛。 同時(shí)，作為長城汽車旗下的高端品牌，蔚來品牌的表現(xiàn)確實(shí)難以恭維。 官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來品牌3月份銷量?jī)H為1275輛，同比下降73.19%，連續(xù)六個(gè)月同比下降50%。
正是因?yàn)榻祪r(jià)補(bǔ)貼，一些合資車企的業(yè)績(jī)還算不錯(cuò)。 比如一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田等都實(shí)現(xiàn)了同比增長。 尤其是一汽大眾，整車銷量同比增長16.4%，成為增幅最大的主流合資品牌。 上汽大眾也同比增長7.7%。
在降價(jià)補(bǔ)貼的背景下，車企也出現(xiàn)了“踩踏”，尤其是日系合資品牌，銷量尤其慘淡。 具體來說，廣汽豐田同比下降31.1%至60,626輛，東風(fēng)日產(chǎn)同比下降27.1%至49,416輛，廣汽本田和東風(fēng)本田再次跌出榜單。 其中，廣汽本田同比下降28.4%至41,813輛，東風(fēng)本田同比下降28.4%至41,813輛。 銷量下降 15.1% 至 40,228 輛。
作為上汽集團(tuán)旗下的合資品牌，上汽通用汽車生存舉步維艱，3月份銷量同比下降7.1%至65,021輛。 作為曾經(jīng)與南北大眾競(jìng)爭(zhēng)的合資品牌，上汽通用旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌。 還覆蓋高端、主流、中低端市場(chǎng)。 銷量方面長期穩(wěn)居國內(nèi)乘用車銷量排行榜前列。 然而，近年來，上汽通用汽車的影響力已遠(yuǎn)不如以前。
從各大廠商3月份的銷售表現(xiàn)來看，持續(xù)近一個(gè)月的降價(jià)似乎并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。 如果降價(jià)真的能給消費(fèi)者帶來實(shí)惠，那么銷量或許不會(huì)那么差。 分析原因，很多消費(fèi)者之所以對(duì)這波降價(jià)保持距離，是因?yàn)閮r(jià)格并不是影響消費(fèi)者購買力的唯一因素。 因素。
事實(shí)上2023轎車銷量排行榜及價(jià)格及圖片及價(jià)格，各大車企出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策后，各大品牌4S店的人流量確實(shí)大幅增加，但交易量并不高。 簡(jiǎn)單來說，這一輪降價(jià)看似是廠家的利潤補(bǔ)貼，但在原有的市場(chǎng)補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，價(jià)格實(shí)際上并沒有降低多少。 更多的是一個(gè)噱頭，更多的消費(fèi)者選擇觀望。 同時(shí)，廠家推出的打折車型大多是老款或者是長期庫存的車型，對(duì)于消費(fèi)者的誘惑力非常有限，并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。
3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文表示，汽車行業(yè)本輪降價(jià)是炒作行為，應(yīng)盡快降溫，讓行業(yè)恢復(fù)正常運(yùn)行。