大事件！ 新能源汽車已經(jīng)占據(jù)市場半壁江山！

乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示2023年燃油車和新能源銷量，4月上半月新能源汽車零售滲透率（新能源汽車銷量占新車銷量的比例）已達50.39%。 這是一個很有代表性的數(shù)字。 這是一個歷史性的時刻，這意味著同期購買新能源汽車的消費者數(shù)量首次超過購買燃油汽車的消費者數(shù)量。 這也意味著，從這一刻起，購買燃油車的人將逐漸成為少數(shù)。

2020年，中國制定了到2035年新能源滲透率超過50%的目標。當時，很多人對此表示懷疑。 其實也是可以理解的。 畢竟，從2005年到2015年的10年間，新能源的滲透率僅僅超過了1%2023年燃油車和新能源銷量，而從2016年到2019年，新能源的滲透率也僅僅提升到了5%。 然而，出人意料的是，中國新能源汽車不僅實現(xiàn)了“彎道超車”，而且加速得越來越快。

今年3月，在中國電動汽車100強論壇上，比亞迪董事長王傳福預測，未來三個月新能源滲透率將超過50%，未來可能不會止步于此。 現(xiàn)在看來，作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，它會占據(jù)領先地位。 他對行業(yè)的發(fā)展非常具有前瞻性。 僅僅半個多月的時間，他的預言就變成了現(xiàn)實。

讓我們從另一個角度來看。 曾幾何時，合資日系車被貼上了“省油”、“性價比”的標簽。 不過，根據(jù)2023年3月的數(shù)據(jù)，銷量榜上只有一汽豐田進入前十，排名第九，但同比下降7.2%。 此外，榜單中還沒有合資日系車。 這說明不少國內(nèi)消費者正在考慮駕駛成本。 我們不再滿足于“省油”，而是要徹底“省錢”，選擇行駛成本低幾倍的新能源汽車。 此外，國產(chǎn)新能源汽車的智能化成都還遠遠無法達到合資日系車的水平。 與之相對應的是，選擇日系合資車的理由確實越來越少，而選擇國產(chǎn)新能源車的理由卻越來越多。

說來也巧，這幾天，坐過我車的朋友都看到了我的比亞迪純電動新能源車，很多人都來問我的使用感受。 很多朋友都表示準備考慮購買新能源汽車，哪怕它還有續(xù)航里程。 而高速行駛的“焦慮”也意味著應該考慮插電式混合動力，而不會考慮純?nèi)加蛙嚒?燃油車確實正在成為少數(shù)。

多數(shù)：新能源，少數(shù)：燃油車，你會選擇哪一邊？