新能源汽車的普及早已直上云霄，逼近寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪華車的腹地。

如今，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)紛紛推出高端品牌，有的廠家甚至將目光投向了百萬級市場，這對于傳統(tǒng)豪華車來說頗為混亂。

1月5日，比亞迪全新豪華汽車品牌“張王”推出兩款車型——百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9，這也是比亞迪產(chǎn)品中“售價最高”的車型。矩陣。 汽車模型。 比亞迪的U8將與奔馳Grand G、路虎衛(wèi)士競爭，U9則可能與特斯拉Model S等競爭，兩者都瞄準(zhǔn)小眾市場。

就在比亞迪發(fā)布百萬級豪華車的第二天，特斯拉就選擇對旗下Model 3和Model Y進(jìn)行降價，降價幅度最高達(dá)到4.8萬元。 與此同時，特斯拉還公布了旗下新款Model S和Model 3的售價。

如果高端市場的門檻降低到30萬，市場將會更加熱鬧。 理想、蔚來、嵐圖、騰勢等新能源品牌紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域，希望分得一杯羹。 但不可否認(rèn)的是，這個價位的市場依然是BBA主導(dǎo)。

新能源車企什么時候才能趕上BBA？

比亞迪在中低端市場都有

對于比亞迪來說，向上看，承載著向最高端發(fā)起沖擊的使命。

比亞迪U8以“側(cè)身”方式炫酷亮相，一亮相就吸引了市場關(guān)注。 U8車型的前后各有四個電機(jī)，每個電機(jī)都可以獨(dú)立驅(qū)動車輪。

據(jù)了解，U8搭載了“易四方”的超強(qiáng)動力系統(tǒng)。 易四方是以四電機(jī)為核心獨(dú)立驅(qū)動的動力系統(tǒng)，圍繞新能源汽車的特點(diǎn)從感知、決策、執(zhí)行三個維度進(jìn)行重構(gòu)。 “這項技術(shù)徹底顛覆了以往燃油車的動力系統(tǒng)能力，四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)可以將車輛失控的概率降低到千萬分之一。” 比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

“易四方”平臺實(shí)現(xiàn)最高速度，車輛馬力超過1100馬力，最高效率97.7%。 它能夠以毫秒級獨(dú)立調(diào)節(jié)車輛的四輪輪端動態(tài)，以更好地控制車身姿態(tài)。

另一款比亞迪U9也搭載了“易四方”動力系統(tǒng)，可在2秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0到0到100秒的加速。

照片/比亞迪提供

用戶最關(guān)心的價格方面，本次發(fā)布會并未提及。 根據(jù)比亞迪此前透露的信息，陽王品牌的售價在80萬至150萬元之間。

比亞迪還透露，向上品牌將建立完全獨(dú)立的銷售渠道。 洋王銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶表示，從今年一季度開始，洋王將陸續(xù)在深圳、北京、上海、廣州等城市設(shè)立體驗(yàn)中心。

某車企營銷人員王琪告訴本市，在陽王推出之前，比亞迪已經(jīng)有一個高端品牌叫騰勢，但騰勢畢竟是和奔馳合作的。 雖然奔馳不再參與騰勢的運(yùn)營，但仍有10%的股權(quán)。

比亞迪的高端夢真正從騰勢開始。 王奇認(rèn)為，比亞迪的“王朝”和“海洋”系列已經(jīng)占領(lǐng)了30萬元及以下的市場。 騰勢主要承上啟下，價格定位在30萬到50萬，填補(bǔ)市場空白。 “不過，超過30萬人的新能源龍頭還沒有出現(xiàn)，車企都想爭奪?！?/p>

騰勢起初并沒有獲得奔馳、比亞迪那樣的輝煌，早期在市場上幾乎沒有任何聲譽(yù)。 直到騰勢推出首款高端MPV車型D9，銷量才開始火爆。 據(jù)了解，騰勢D9預(yù)售30分鐘內(nèi)就收到了3000多份訂單。 2022年，騰勢累計銷量將接近1萬輛。

比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江告訴都市報：“騰勢之所以選擇MPV市場，是因?yàn)殡m然MPV整體市場收窄，但25萬元以上MPV的檔次卻有所提升，尤其是中低端車型的銷量。”高端MPV從2019年的20萬輛增加到2021年的30萬輛?！?/p>

由此看來，加上陽王和騰勢兩大高端品牌，以及即將推出的專業(yè)化、個性化新品牌，比亞迪已經(jīng)占領(lǐng)了整個中端、高端和低端市場，覆蓋了所有領(lǐng)域。 -場景用車需求從大眾化到個性化。 。

新能源汽車進(jìn)入高端俱樂部

傳統(tǒng)汽車的百年格局在中國市場發(fā)生了前所未有的變化。

寶馬、奔馳、奧迪憑借卓越的性能、精致的內(nèi)飾、優(yōu)質(zhì)的用材，幾乎成為全球豪華車的代名詞。

尤其是在國產(chǎn)高端汽車品牌領(lǐng)域，BBA擁有絕對的話語權(quán)。 它的主導(dǎo)型號每月都超過 10,000 個大關(guān)。 常年穩(wěn)居豪華車排行榜前三，銷量穩(wěn)定。

BBA在世界上的地位還在，但在新能源賽道上，他們正在逐漸節(jié)節(jié)敗退。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在高端轎車領(lǐng)域，2022年1月至11月高端轎車銷量排行榜中，寶馬5系、寶馬3系、奧迪A4L位列前三，銷量每人超過13萬。

比亞迪、吉利等國產(chǎn)品牌已逐漸突破此前的中低端市場，在中高端市場找到一席之地。 比亞迪有兩款高端轎車進(jìn)入銷量前十，分別是漢EV和漢DM。 尤其是漢EV與奧迪A4L的銷量差距僅為2000輛。 起售價超過30萬元的電動車姬氪001也擠進(jìn)了第十名，累計銷量超過6萬輛。

在高端SUV銷量排行榜上，BBA的風(fēng)頭也正在被其他新能源汽車取代。 尤其是特斯拉Model Y的銷量完全超過了BBA的銷量。 立帝、蔚來、文杰等也以不錯的成績闖入前十。

沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁秦培基在年終業(yè)績溝通會上提到，2022年傳統(tǒng)燃油豪華車市場整體下滑8%，年銷量從預(yù)期的300萬輛下降至250萬臺。

獵殺BBA高端市場似乎已經(jīng)成為各新能源車企的一致目標(biāo)。

華為董事總經(jīng)理、終端BG事業(yè)部CEO余承東在內(nèi)部會議上大膽表態(tài)，要在50萬元價格區(qū)間徹底趕走BBA。

造車新勢力的代表“韋小力”，對抗BBA的力度也越來越大。 2022年累計交付量中，蔚來、小鵬均超過12萬輛，理想超過13萬輛。 。

蔚來一直專注于高端產(chǎn)品，并將對標(biāo)BBA作為主要目標(biāo)，試圖將同價位燃油車用戶轉(zhuǎn)化為自己的用戶。 蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來汽車在江浙“包郵區(qū)”部分城市的銷量已超過BBA。

李想還在理想L9發(fā)布會上將其與寶馬X7、奔馳GLS進(jìn)行了對比，聲稱L9是500萬元以內(nèi)最好的家用SUV。

熱門的立帝L9售價45.98萬元。 上市首月銷量突破10,000輛，售出10,100輛。 此后，每月銷量一直在10,000臺左右。 去年11月，力帝L9在中國市場大型SUV銷量排行榜中超越奔馳GLS和寶馬X7，位居第一。

騰勢D9用戶中，50%的交易所用戶是BBA車主。

更多新能源汽車品牌進(jìn)入高端汽車俱樂部。

去年12月底，廣汽艾安推出了Hyper GT。 這款車型是艾安在2023年進(jìn)軍高端市場的決心。據(jù)艾安副總經(jīng)理肖勇介紹，Hyper GT將直接與特斯拉Model 3競爭，而且價格會比它更高。

上汽、張江高科、阿里巴巴三巨頭聯(lián)合打造的高端純電動汽車品牌“智極”，在2020年剛成立時就被寄予厚望。在上汽內(nèi)部，該項目被稱為“一號工程” ，而且目標(biāo)也比較特殊。 斯拉。

甚至一些半途殺出的新勢力，也直接跳入豪華車市場的爭奪戰(zhàn)中。

文杰，是賽勒斯與華為共同打造的高端品牌，去年前11個月，文杰M5在高端SUV銷量中超越寶馬X5，排名第十，累計銷量超過5萬臺； 2021年，長安還聯(lián)合寧德時代、華為推出Avita，將其售價推至最高60萬元。

高合號稱中國“最貴”電動汽車品牌，售價超過50萬元。 HiPhi 車型的“上限”。

追上BBA真的那么容易嗎？

新能源汽車集團(tuán)沖擊高端市場的背后，是國內(nèi)新能源汽車銷量大幅增長的一年。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)606.7萬輛，市場份額達(dá)25%。 財新證券預(yù)計，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破680萬輛，2023年國內(nèi)新能源汽車同比增速仍將保持在30%以上。

放眼來看，國內(nèi)純電動豪華車仍然是藍(lán)海級別的存在。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車方面，今年前11個月，銷量中37%為10萬元以下車型，60%為10萬元以下中高端車型。 30萬元以上，豪華車僅占3%。

“從數(shù)據(jù)來看，30萬+高端車市場車型增長非常強(qiáng)勁，但國產(chǎn)新能源份額仍不夠，大部分銷量仍掌握在豪華車手中品牌。” 趙長江表示，“國內(nèi)所有領(lǐng)先的新能源企業(yè)加在一起，在豪華車市場，2022年前11個月的累計銷量只占不到15%。這個數(shù)據(jù)表明家用轎車排行榜2023前十名，只要傳統(tǒng)實(shí)力雄厚， BBA還在，國產(chǎn)品牌的高端化必然充滿困難?！?/p>

蔚來李斌也認(rèn)為，雖然蔚來2023年的銷量與BBA的燃油車銷量還有很大差距，但仍然非常有信心超越雷克薩斯燃油車。

傳統(tǒng)豪華車與國內(nèi)新能源汽車在電動化、智能化方面確實(shí)存在較大差距。

沃爾沃坦言：“傳統(tǒng)豪華品牌電動產(chǎn)品進(jìn)入中國時，沒有認(rèn)真分析產(chǎn)品是否適合中國家用轎車排行榜2023前十名，沒有做好徹底的工作。你們的產(chǎn)品是錯誤的，數(shù)字化體驗(yàn)很差?！本W(wǎng)上購物流程復(fù)雜，消費(fèi)者接觸點(diǎn)不夠?！?/p>

去年下半年，90后的王婭想購買人生中的第一輛車，但她并沒有考慮購買新能源汽車，因?yàn)樗X得技術(shù)還不夠成熟。 為此，在體驗(yàn)了奧迪A7I、沃爾沃S90等汽車后，她選擇花48.6萬元購買了一輛寶馬530Li。 但看到其他朋友購買特斯拉后，她感到有些遺憾。 她覺得自己的車的駕駛體驗(yàn)比特斯拉還低一個檔次。 未來，她會考慮購買一輛適合短途上下班的新能源汽車。

盡管用戶對高端新能源汽車的認(rèn)知度越來越高，并從BBA轉(zhuǎn)向新能源汽車，但新能源汽車本身仍然存在一些讓用戶不滿意的缺點(diǎn)。

某車企內(nèi)部人士張澤表示，雖然新能源汽車已經(jīng)變得極其智能，但能源補(bǔ)充問題依然存在。 充電困難、續(xù)航里程焦慮會讓用戶心顫，“因?yàn)楹芏噘徺I高端汽車的用戶也是自駕游愛好者，如果車子老是沒電、中途拋錨，體驗(yàn)就會很差?！?/p>

或許，當(dāng)電動車充電像燃油車加油一樣方便時，BBA的好日子就到頭了。