信達(dá)證券研報稱，比亞迪秦i2023冠軍版以更好的性價比和更低的尺寸進(jìn)軍合資油車市場。 合資品牌主要以燃油車為主，在10萬-15萬元A級轎車市場布局。 對比發(fā)現(xiàn)：無論在價格、油耗、系統(tǒng)功能、硬件配件方面，秦i2023冠軍版都具有明顯優(yōu)勢。 領(lǐng)先性。 通過降維，秦-i2023冠軍版將燃油經(jīng)濟(jì)性顛覆到底，油電同價或突破合資車防線。

為了配合新款漢EV冠軍版的上市，比亞迪經(jīng)銷商還對老款車型進(jìn)行了優(yōu)惠。 今年2月，比亞迪王朝系列產(chǎn)品在北京、上海、深圳等地的比亞迪展廳上市。 老款車型折扣在萬元左右，供貨周期也縮短了。 當(dāng)時，記者以投資者身份致電比亞迪證券部，工作人員回應(yīng)：“比亞迪漢要推出新車型，所以2021款比亞迪漢需要去庫存，經(jīng)銷商會有一些優(yōu)惠政策。”

在比亞迪漢EV冠軍版發(fā)布的同時，比亞迪還為比亞迪漢DM-i、漢DM-p推出“限時購車送禮”活動：4月30日前購車可享現(xiàn)金補(bǔ)貼1萬元（以購車及開票時間為準(zhǔn)））。

成本降低，汽車行業(yè)掀起價格戰(zhàn)

近期，汽車行業(yè)掀起了降價潮。 東風(fēng)雪鐵龍、別克、比亞迪等30多個汽車品牌推出限時降價活動。

3月9日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布消息稱，比亞迪海洋網(wǎng)絡(luò)旗下兩款主力車型宋PLUS和Seal推出了特別限時營銷活動。 據(jù)了解，比亞迪宋PLUS車型可享受6888元購車價立減88元比亞迪2023年新款車型，海豹可享受8888元購車價立減88元。 活動持續(xù)至3月31日。

平安證券認(rèn)為，表面上看，排放法規(guī)的切換以及2023年初車市需求不足是這場價格戰(zhàn)的直接原因，但更深層次的原因是合資車企在汽車時代失去了市場主導(dǎo)地位。新能源汽車。 價格體系正受到以特斯拉、比亞迪為首的新能源車型的巨大沖擊。

上述研究報告認(rèn)為，部分主流車企在很大程度上被迫應(yīng)對挑戰(zhàn)，車企需要正常的盈利水平才能實現(xiàn)健康可持續(xù)的運(yùn)營。 價格戰(zhàn)顯然不是任何一家希望可持續(xù)經(jīng)營的車企能夠生存下來的。 預(yù)計價格戰(zhàn)不會是長期現(xiàn)象。

僅從新能源汽車行業(yè)來看，上游鋰礦石等原材料價格的下降也成為車企降價的重要依據(jù)。 Wind數(shù)據(jù)顯示，截至3月16日，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價為32.05萬元/噸，較2022年11月高點56.75萬元/噸下跌43.5%。

據(jù)高工產(chǎn)研預(yù)測，2023年鋰價將快速回歸30萬元/噸以下，長期來看將向成本靠攏。

如果碳酸鋰價格進(jìn)一步下跌，對于新能源車企來說意味著整車制造成本的降低，這將為部分車企提供一定的降價空間。

比亞迪動作頻頻出擊海外

對于車企來說，降價的核心目的是提振銷量，但降價并不是提振銷量的唯一手段。 近年來，比亞迪海外動作頻繁，開拓了海外多個國家或地區(qū)的市場。

2023年3月2日至12日，比亞迪與哥倫比亞經(jīng)銷商在哥倫比亞首都波哥大舉辦“”展會。 本屆展會匯集了比亞迪全系列新能源乘用車車型。

據(jù)了解，自2020年起，比亞迪與中國合作，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供新能源乘用車產(chǎn)品。 目前比亞迪2023年新款車型，比亞迪已向哥倫比亞市場交付超過3100輛新能源乘用車，覆蓋波哥大、麥德林、卡里和佩雷拉四大城市，成為當(dāng)?shù)厥袌鲋饕履茉闯擞密嚻放浦弧?/p>

3月10日，比亞迪與英國一家電動汽車公司達(dá)成合作。 對方將在未來三年內(nèi)向比亞迪采購5000輛電動汽車，服務(wù)英國市場。

今年2月，比亞迪還收到了瑞典最大公共交通運(yùn)營商之一的電動巴士訂單。 這是比亞迪與該公司合作以來最大的訂單。 共有52輛電動公交車將在瑞典東部的G?省投入運(yùn)營。

國金證券研報認(rèn)為，比亞迪正在發(fā)揮海外潛力，海外增長是確定的。 比亞迪2月份出口汽車15,002輛，同比增長1,187%，環(huán)比增長44.1%。 1-2月累計同比增長1607%。 與傳統(tǒng)海外車企上汽集團(tuán)接近，并實現(xiàn)爆發(fā)式增長。 比亞迪在國內(nèi)電動汽車市場的競爭力已得到充分證明。 其在海外多地部署了生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，海外出口增長是確定的。