兩周前，針對成都表弟的購車需求，我制作了一個預算為15萬元購買一輛家用純電動汽車并網(wǎng)上預訂的方案。 節(jié)目上線后，【蝸牛雜志】后臺和我身邊的朋友有很多人問我：“如果你有同樣的預算購買電動SUV，你應該如何選擇？” 好啦，本期我們趁熱打鐵，聊聊電動SUV吧！
首先我闡述一下我的一些看法和建議：
首先，僅限家用，無論網(wǎng)上預約還是商務接待，家用小型電動車我更喜歡SUV； 因為它們在空間和實用性方面比小型車還是有明顯優(yōu)勢的。 場景和需求并不算太緊張。 更重要的是，我們知道大電池會占用大量的底盤空間，而SUV的高度越高，可以為電池留下更多的空間。 它不會像小型電動汽車那樣占用空間或縮小電池的尺寸。 安全和輔助結構。
建議二：低價電動SUV都是單電機前輪驅(qū)動，而且因為電池的原因，實際離地間隙不高，所以不要過多考慮越野性和通過性。 這種SUV的重點在于它的空間和實用性。 我們可以看到很多小型電動SUV都會采用類似MPV的車身設計，這其實是一個非常好的想法。 另外，SUV車型的實際空間是多少？ 你不能只坐在家里看長、寬、高和軸距。 對于這些數(shù)據(jù)，最好是實際去店里體驗一下真車。 人體測試是最可靠的。
最后一點建議：由于SUV的重心較高，而電動車的重量較重，中低價位的家用電動SUV的操控潛力確實一般，不適合快速行駛。 因此，在預算有限的前提下，還是投資此類車輛比較好。 您不必太關心功率和加速度。 日常生活中只要車子能啟動、平穩(wěn)，重點就可以放在它的駕駛感受和質(zhì)感上，比如開得好不好，是否平穩(wěn)，顛簸路面處理得怎么樣？ 乘客是否容易暈車或轉(zhuǎn)彎時容易翻滾？ 等等這些。
好，我們進入車型部分，選擇四款車來聊聊。 它們的排名沒有特定的順序。 由于預算定在15萬左右，所以我會選擇他們15萬到16萬之間的版本。 價格接近可比。 如果預算不夠，降級到配置版也就15萬以內(nèi)了。
廣汽艾翁Y
第一款車是廣汽Aion的AION Y； 這款車是同級別中銷量最大的汽車，也是街上最常見的汽車。 我們知道Aion去年的新車型都在原車名上加了一個PLUS，比如V PLUS、S PLUS； 而Aion Y依然沒有PLUS后綴，說明還沒有更新。
不過，雖然不是新車型合資轎車15萬左右口碑最好的車，但與對手相比，還是不錯的。 首先，軸距達到2750毫米，是同級SUV中最長的，甚至超過了部分同價位轎車。
而它的外觀設計就是類似我剛才提到的MPV的大肚短鼻； 再加上艾安品牌后排座椅的獨特設計，空間表現(xiàn)可以優(yōu)于對手，尤其是后排，給我的實際體驗不亞于特斯拉Model Y，大了很多。
動力配置為135KW電機。 70智駕版官方售價15.76萬元，NEDC續(xù)航里程為500公里。 需要注意的是，該版本有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池配置，價格相同。 如果北方更喜歡三元鋰版本，冬季低溫性能更穩(wěn)定； 而在像深圳這樣沒有冬天的南方，可以考慮磷酸鐵鋰版本，因為它的實際電池容量比三元鋰高5度。 關于。
AION Y有什么缺點？ 首先是車子的行駛品質(zhì)很一般，行駛時有飄飄的感覺。 其次就是內(nèi)飾做工和品質(zhì)都不是很好，駕駛體驗也很一般。
當然，對于我來說，最不喜歡的就是這輛車的外觀很一般。 它在街上行駛時很容易被誤認為是網(wǎng)約車，但它看起來確實像網(wǎng)約車。
比亞迪元PLUS
如果你很在意外觀，那么我們再看看第二款車，比亞迪的元PLUS，我們年初剛剛試駕過。 首先，與之前的元EV相比，這是一個巨大的進步：之前元EV的一些缺點變成了它的亮點。
比如你說元EV加速不好，但現(xiàn)在總功率提升到150KW，扭矩達到300牛米，官方0到100公里加速7.3秒； 比如你說元EV的扭力梁后懸架不好，現(xiàn)在直接換成多連桿獨立懸架，行駛品質(zhì)確實提升了。
當然，外觀也更漂亮，尤其不像網(wǎng)約車。 最出彩的是內(nèi)飾，讓人耳目一新。 我認為這甚至是比亞迪近年來最大膽、最具創(chuàng)新性的內(nèi)飾設計。 我們應該對最初的設計給予一定的信任。 豎起大拇指。
此外，這款車還采用了熱泵空調(diào)，提高效率，降低能耗，這對于電動汽車來說非常關鍵。
當然，有人會說它的價格比元EV貴很多，但是我們橫向比較一下。 比如售價15.78元的510KM旗艦版，其實配置還是比較齊全的。 與老對手Aion Y相比，性價比并不遜色。
其實在我看來，元PLUS各方面都比較一般，沒有什么特別突出的地方，也沒有明顯的缺點。 它是一款符合“木桶理論”的汽車，可能適合大多數(shù)中國車主。 如果硬要說它有什么缺點的話：60攝氏度溫度的磷酸鐵鋰電池，冬天可能不夠用； 另外，大家都知道這款車的官方價格上漲了，這總是讓人有些不高興。
廣汽本田VE-1
上一期有人在后臺問我為什么只講國產(chǎn)品牌？ 合資品牌的電動車不好嗎？ 確實不是，只是這個價位的合資品牌電動車太少了。 不過今天我可以推薦一款：廣汽本田的VE-1； 去年我們就對這款車做過深度體驗計劃，為了節(jié)省時間就不贅述了。 我們建議您在【蝸牛雜志】中重新搜索。 簡單來說，VE-1可以理解為本田繽智的電動版。 這款車基本繼承了繽智的大部分優(yōu)點，而且我認為在實際駕駛感受上，無論是加速性能、底盤穩(wěn)定性還是精細的懸架調(diào)校，它都比繽智還要好。 因此，無論你是否是HNDA粉絲，如果你想以這個價位購買一輛電動SUV，你應該重點了解這款車。
單純看參數(shù)，其實VE-1并不出眾：車長不到4.4米，軸距也只有2610毫米，比同價位的國產(chǎn)車小了一圈。 不過，本田畢竟有著“太空大師”的美譽。 這款車的空間利用率非常高，實際的空間表現(xiàn)其實也不弱。 建議看一下實車。
此外，雖然其官方NEDC行駛里程僅為480公里，但其電池容量也有61.3千瓦時。 日系車的里程標定相對保守，實際續(xù)航表現(xiàn)并不會輸給那些續(xù)航里程在500公里以上的對手。
目前新推出的2022款入門版VE-1，即TA領跑版，官方售價為17.48萬元，但終端有2萬元左右的折扣，所以實際16萬元以內(nèi)就可以購買。
與國產(chǎn)品牌相比，你可能會覺得性價比不高。 但如果放在合資品牌之中，甚至是本田自家系列之中，性價比還是很不錯的。 想想看，它的實際落地價格可能比繽智還要便宜。 這輛車的缺點是我覺得動力有點弱，功率只有120KW，扭矩還可以，280牛米。
幾何C
最后一款車在市場上有點冷門，吉利的幾何C。雖然這兩年吉利的業(yè)績蒸蒸日上，但是幾何品牌的表現(xiàn)卻有些欠缺。 以幾何C為例，除了網(wǎng)約車之外，你可能很少在街上看到它，知道的人也不多。
如果你不關心這些，并且有足夠的信心開一輛冷門車，那么這款車其實還是蠻有前途的。 比如今年更新的2022款車型，我們選擇了16萬元以內(nèi)的550KM柚子PRO版本。 （名字是這樣的……）算上終端折扣，實際價格約為15.6萬元。
首先，它的功率數(shù)據(jù)與元PLUS相同，150KW，310牛米，但實際加速比元PLUS快一點，官方時間為7秒。 續(xù)航方面，其配備了70度大電池，因此NEDC續(xù)航可以達到550公里，在同價位段中是最好的。
另外它的軸距為2700毫米，所以它的空間表現(xiàn)還算不錯。 所以，如果你比較務實，比較注重性價比和長續(xù)航的話，可以考慮一下。
它的缺點是什么？ 說實話，我還沒開過，所以仔細查看了車主們的反饋。 沒有什么大問題。 基本的抱怨都是做工細節(jié)上的，比如車漆太薄，新車內(nèi)飾有異味等等，看來在品控方面，幾何形狀相比還是有待提高。為吉利的母品牌。
好吧，我花了差不多十分鐘聊了四輛車，最后給出了一個簡單的購買建議。
如果你很注重外觀，又怕被誤認為是網(wǎng)約車司機，那么可以選擇比亞迪元PLUS和廣本VE-1。 前者性價比更高，動力更強，配置更全面； 而后者產(chǎn)品成熟，行駛品質(zhì)更好。 還是本田信念充值。
如果你關心空間，我推薦Aion Y； 如果你在意性價比，不想選擇街頭不流行的大眾車，可以考慮幾何C。 另外，我本來想到的是小鵬新G3。 變臉之后，確實非常漂亮。 從汽車系統(tǒng)和智能來看，小鵬汽車仍然是這個價位的“王者”合資轎車15萬左右口碑最好的車，但其入門版也售價16.89萬元。 ，嚴重超出今天的預算。 如果預算充足的話可以考慮。