海鷗（35011臺(tái)）
必須是比亞迪
有一款車，在推出之前大家都覺(jué)得會(huì)很受歡迎，但是誰(shuí)也沒(méi)想到它會(huì)這么受歡迎。 9月銷量達(dá)到3.5萬(wàn)輛哪一款車賣得最好，直接占據(jù)小型車銷量第一。 它就是比亞迪海鷗。 。
之所以能取得如此好的銷量，除了該級(jí)別車型價(jià)格低廉以及體積小、停車方便之外，比亞迪還有自己的王牌。 比如這個(gè)級(jí)別的車型大部分還是兩門四座的時(shí)候，比亞迪海鷗就直接把它做成了四門四座，實(shí)用性更強(qiáng)； 雖然3.7米的長(zhǎng)度看起來(lái)很小，但四輪四角的設(shè)計(jì)讓海鷗擁有較長(zhǎng)的軸距。 接近A級(jí)車的實(shí)際空間。
當(dāng)然，光有產(chǎn)品力還不夠，比亞迪的光環(huán)加持才是核心秘訣。 不信，看看同級(jí)別的五菱賓果。 同樣是四門四座的設(shè)計(jì)，空間更大，但就是賣不動(dòng)海鷗。 歸根結(jié)底，作為中國(guó)最暢銷的新能源車企，比亞迪龐大的流量和體量是其他車企無(wú)法比擬的。
思域（23,003 輛）
降價(jià)換量，思域也低下了頭。
還記得幾年前，思域熱銷的時(shí)候，甚至加價(jià)5000元都一車難。 但隨著國(guó)內(nèi)新能源的崛起，曾經(jīng)傳奇的思域只能降價(jià)換取銷量。
現(xiàn)在的思域不僅有折扣，終端折扣高達(dá)2萬(wàn)元至3萬(wàn)元，銷量一下子達(dá)到了2.3萬(wàn)輛。 再次說(shuō)明，沒(méi)有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。
畢竟對(duì)于思域來(lái)說(shuō)，如果算上折扣的話，起售價(jià)也不過(guò)10萬(wàn)出頭，已經(jīng)和長(zhǎng)安UNI-V、影豹等國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車價(jià)格相當(dāng)了。 相比之下，它具有合資地位和成熟的實(shí)力。 思域各方面都還不錯(cuò)，味道還是不錯(cuò)的。
艾瑞澤 8（10534 輛）
永遠(yuǎn)是閃閃發(fā)光的金子
艾瑞澤8自上市以來(lái)，銷量可謂是火爆。 就在上個(gè)月，其銷量就超過(guò)吉利星瑞，達(dá)到10534輛。 要知道，這還只是國(guó)內(nèi)銷量。 算上海外市場(chǎng)，銷量會(huì)更高。
艾瑞澤8的成功與很多因素有關(guān)，但歸結(jié)起來(lái)就是一句話：扎實(shí)。 從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾的科技智能，從空間表現(xiàn)到動(dòng)力表現(xiàn)，基本上沒(méi)有什么大問(wèn)題。 雄厚的產(chǎn)品實(shí)力取得了較高的銷量。
隨著2.0T版本的推出，艾瑞澤8燃油版已經(jīng)成套。 與吉利星瑞相比，它只喝92號(hào)汽油，用車成本更實(shí)惠。 十萬(wàn)出頭的售價(jià)，艾瑞澤8非常符合家用車的標(biāo)準(zhǔn)。
如果混合動(dòng)力版艾瑞澤8 C-DM早點(diǎn)上市，銷量可能會(huì)更高。
楓蘭達(dá)（21,488 套）
楓蘭達(dá)最應(yīng)該感謝的是國(guó)產(chǎn)汽車。
盡管廣豐銷量不斷下滑，但豐蘭達(dá)已經(jīng)證明，只要給出合適的價(jià)格，大量消費(fèi)者仍然會(huì)更愿意選擇合資車型。
新車目前終端優(yōu)惠2萬(wàn)左右，起步價(jià)也只有10萬(wàn)出頭。 搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，比很多合資車型更有誠(chéng)意。 雖然動(dòng)力性能可能不如自主品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大，但在燃油經(jīng)濟(jì)性、耐用性、可靠性和保值性方面，楓蘭達(dá)占據(jù)領(lǐng)先地位。
其次是配置。 馮蘭達(dá)擺脫了此前消費(fèi)者心目中合資車配置的印象。 全系均配備8個(gè)安全氣囊，除最低配置外均配備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。 整體配置在合資車中算是比較高的了。
但歸根結(jié)底，合資品牌被迫降價(jià)，還是拜自主品牌所賜。
卡羅拉夏普放大器（17792 臺(tái)）
在卡羅拉的光芒下
說(shuō)起瑞芳，可能有人不知道它是一款什么樣的車，但說(shuō)到卡羅拉，恐怕就沒(méi)有人知道了。 這就是卡羅拉瑞芳能夠首先吸引消費(fèi)者的原因。
卡羅拉瑞芳實(shí)際上是一汽豐田推出的卡羅拉Cross車型的美版。 外觀設(shè)計(jì)也借鑒了美版Cross的設(shè)計(jì)，更加成熟。 和楓蘭達(dá)一樣，搭載的是2.0L+CVT變速箱，有著天然的可靠性和耐用性。 無(wú)需懷疑。
購(gòu)買這類車的消費(fèi)者很可能會(huì)先看卡羅拉，卻無(wú)意中發(fā)現(xiàn)旁邊有一個(gè)卡羅拉銳放大器。 對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)，兩款車的價(jià)格相差并不大，但是卡羅拉的空間和性能更大，而且配置也不錯(cuò)，自然吸引了很多入駐豐田4S的消費(fèi)者的目光商店。 。
理想L9（11884臺(tái)）
理想的成功是必然的
很難想象一款售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力SUV能賣到萬(wàn)輛以上，而且還采用很多人認(rèn)為“落后”的增程動(dòng)力，但理想L9的成功可以說(shuō)這是不可避免的。
原因很簡(jiǎn)單。 Ideal 對(duì)用戶和產(chǎn)品有透徹的了解。 對(duì)于理想的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，他們不需要強(qiáng)大的權(quán)力，也不需要依靠品牌來(lái)凸顯自己的地位。 他們想要的是車內(nèi)的人絕對(duì)舒適。 顯然，理想L9已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。
爸爸們的精準(zhǔn)定位是理想L9成功的關(guān)鍵。 車長(zhǎng)超過(guò)5米2哪一款車賣得最好，6座車型，擁有獨(dú)立空調(diào)、小桌子、座椅通風(fēng)加熱按摩、車載冰箱等必備的舒適性配置。 一切都很齊全，后面還配備了獨(dú)立的娛樂(lè)影音屏幕。 很多人說(shuō)理想的L9是“一臺(tái)冰箱、一臺(tái)彩電、一張大沙發(fā)”，但這不正是爸爸們需要的嗎？
bZ3（4023 單位）
降價(jià)進(jìn)出租車，豐田懂得生存之道
與bZ4x不同，bZ3可以說(shuō)是一汽豐田一改過(guò)去錯(cuò)誤的“良心”之作。 此前，bZ4x存在“標(biāo)準(zhǔn)不實(shí)”、“斷電過(guò)快”等問(wèn)題，受到了不少投訴，但豐田直接在bZ3上使用了比亞迪的福迪電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池，徹底杜絕了這一問(wèn)題。
還有人說(shuō)電池沒(méi)問(wèn)題，但價(jià)格高。 bZ3售價(jià)16.98萬(wàn)元-19.88萬(wàn)元。 確實(shí)不如自主電動(dòng)車性價(jià)比高，但終端售價(jià)卻達(dá)到了萬(wàn)元以上。 15萬(wàn)元就可以買一輛合資中型車。 與同級(jí)別的深藍(lán)色SL03純電動(dòng)版基本持平，并且還帶有豐田標(biāo)志，一下子又成了真香法則。
更重要的是，為了讓bZ3“復(fù)活”，一汽豐田甚至推出了價(jià)格更低的出租車版本。 算上這部分銷量，9月份bZ3銷量達(dá)到4000多臺(tái)也就不足為奇了。
事實(shí)證明，只要方法多，即使是曾經(jīng)銷量只有三位數(shù)的豐田bZ3也能很好地生存。