在公認(rèn)的造車新勢力三巨頭中，除了理想目前保持強(qiáng)勁的盈利能力、良好的財務(wù)狀況和出色的市場表現(xiàn)外，蔚來和小鵬目前也遇到了類似的問題，那就是市場表現(xiàn)一直無法實現(xiàn)突破且無法快速提升銷量，導(dǎo)致長期處于大規(guī)模虧損狀態(tài)。
而且他們都想出了“降維出擊”的想法，通過開設(shè)子品牌來拉動銷量。
其中，蔚來的子品牌為“Ledao”，售價在20萬-30萬人民幣。 小鵬則更加激進(jìn)，推出了一個新的子品牌，該品牌將在整合滴滴造車技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)軍10萬-15萬級汽車市場。 與滴滴合作的背景，再加上價格，讓人好奇小鵬到底是怎么回事。 準(zhǔn)備好在私家車市場與永旺、北汽、比亞迪競爭了嗎？ 今天我們就來探討一下小鵬這種打法的用意是什么，會產(chǎn)生什么效果。
我們先來看看新的子品牌小鵬汽車的基本情況。 小鵬汽車子品牌目前代號為“MONA”。 據(jù)目前透露，MONA品牌售價在10萬至15萬元之間，意在為年輕人打造一款A(yù)I智能駕駛汽車。 首款車型預(yù)計將于今年第三季度推出。 它將把滴滴的造車技術(shù)基礎(chǔ)與小鵬汽車自主研發(fā)的輔助駕駛和智能座艙技術(shù)相結(jié)合，并在小鵬汽車工廠生產(chǎn)。 MONA還將采用獨立的品牌標(biāo)識并開辟新的銷售渠道。
目前，MONA首個模特的諜照已經(jīng)曝光。 新車定位緊湊型純電動轎車，采用時下流行的極簡設(shè)計語言。 車頭最重要的標(biāo)志造型就是T字形的前LED大燈組，科技?xì)赓|(zhì)非常濃厚。 車輛采用轎車車身造型，懸浮式車頂、隱藏式門把手。 根據(jù)官方宣傳剪影，側(cè)面的C柱采用了分體式視覺設(shè)計。 至于尾燈部分，可以看到整體風(fēng)格會與頭燈的造型相呼應(yīng)。
另外可以看到，車頭沒有預(yù)留毫米波雷達(dá)的位置，前擋風(fēng)玻璃頂部的攝像頭窗口也比較寬。 由此大致可以判斷，MONA將重點采用基于視覺的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，以降低硬件成本。
內(nèi)飾方面2023年15萬左右的新車，MONA展現(xiàn)了其作為智能出行產(chǎn)品的獨特魅力。 座艙采用目前主流的T型設(shè)計，搭配三輻式多功能方向盤和大尺寸中控屏。 目前，電量信息仍為空白??。 底盤方面，將采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。 據(jù)悉，這款新車的售價預(yù)計在15萬元左右。
為什么要獨立做一個低端子品牌？
從目前公開的信息來看，MONA的定位其實和小鵬P5、G3目前中低端入門車型的價格區(qū)間有重疊。 如果MONA以這樣的價格進(jìn)入市場，就會形成內(nèi)部競爭。 因此，有理由相信，P5和G3車型未來可能面臨停產(chǎn)，讓小鵬品牌主攻20萬元以上的中高端市場，為中低端市場讓路。 -品牌MONA。 那么小鵬汽車為何要創(chuàng)立獨立子品牌呢？
首先，小鵬汽車目前非常迫切需要提振銷量。 數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2023年銷量為臺灣，不僅落后于理想的37.6萬輛，也落后于蔚來汽車的16萬輛和零跑的14.4萬輛。 因此，通過快速提升銷量來降低汽車制造成本，是小鵬目前最重要的問題。
更重要的是，小鵬汽車是一個專注于智能化的品牌，而AI技術(shù)支撐下的智能駕駛、智能座艙功能不斷完善的重要前提是大量車型不斷反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代，分擔(dān)研發(fā)成本同時提升功能體驗和軟件支付能力。 因此，增加體量對于小鵬來說有著很多重要的意義。
目前2023年15萬左右的新車，小鵬汽車的產(chǎn)品線已基本鋪展在20萬元至30萬元的價格區(qū)間。 負(fù)責(zé)銷售的有P7i等轎車和G6/G9等SUV。 在這種情況下，降價或者推出廉價車型其實是最好的選擇。 但如果直接降價，很可能會損害小鵬汽車現(xiàn)有的品牌形象。 因此，為了保持小鵬汽車以消費者為導(dǎo)向的DNA，推出獨立品牌以區(qū)別于母品牌是一個不錯的選擇。
另外，根據(jù)一些渠道的內(nèi)部消息，MONA項目實際上來自滴滴此前流產(chǎn)的造車項目。 這部分整車技術(shù)實際上已經(jīng)賣給了代工小鵬汽車。 這輛車原本是滴滴團(tuán)隊生產(chǎn)的。 小鵬生產(chǎn)的廉價車型很可能在設(shè)計上與小鵬原有的設(shè)計風(fēng)格不一致。 將其拆分成子品牌，既可以保證家族特色的統(tǒng)一，又可以降低改裝適配的成本。
小鵬汽車適合做獨立子品牌嗎？
但在我們看來，將MONA直接變成子品牌或許并不是一個好主意。
首先，小鵬汽車的智能標(biāo)簽并不能完全支撐它所認(rèn)為的高品牌溢價。 目前小鵬汽車全系車型的市場表現(xiàn)就是一個很好的說明。 P5早期主打高端智能駕駛，但未能提升品牌溢價，實現(xiàn)銷量突破。
相反，隨著智能技術(shù)的不斷迭代，成本將會不斷下降。 從這個趨勢來看，小鵬汽車的母品牌甚至將不可避免地變得更便宜，而子品牌的推出將導(dǎo)致兩個品牌之間的差距不足20萬。 同類相食的現(xiàn)象。 而且，在打造新的自主品牌時，前期會有大量的渠道建設(shè)成本和其他額外投資。
更重要的是，在目前10萬元至20萬元的價格區(qū)間，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)自主車企在產(chǎn)品線和市場份額上已經(jīng)擁有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢。 如果MONA沒有智能駕駛以外的性價比優(yōu)勢，就很難在激烈的競爭中生存下來。
綜上所述，小鵬汽車推出MONA本身是合理的，但也存在一定的風(fēng)險。 如果未來MONA推出，消費者會買單嗎？ 一個進(jìn)入市場較晚的品牌能否成功在市場上站穩(wěn)腳跟？ 歡迎關(guān)注“汽車無國界”，并在留言區(qū)提出你的想法。