大眾汽車有一個(gè)理念叫“在中國(guó)，為中國(guó)”。 這一理念是大眾汽車在中國(guó)近40年凝聚的戰(zhàn)略，也是大眾汽車多年來(lái)的行為準(zhǔn)則。 因此，大眾汽車在中國(guó)的很多舉動(dòng)都是業(yè)內(nèi)最早的“先鋒”。

在海外品牌中，大眾汽車率先擁有本土純電動(dòng)平臺(tái)、率先在中國(guó)建立純電動(dòng)工廠、率先推出純電動(dòng)戰(zhàn)略、率先投產(chǎn)并銷售本土純電動(dòng)車型、率先宣布與新中國(guó)企業(yè)合作...

2023年，大眾汽車將在主流合資品牌中率先推出純電動(dòng)旗艦轎車一汽大眾ID.7。

11月22日，一汽大眾ID.7公布首版售價(jià)元，正式開啟預(yù)售。 從定價(jià)來(lái)看，這或許是一款有機(jī)會(huì)改變20萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)汽車格局的車型。

目前如果以軸距為橫軸，以價(jià)格為縱軸，以軸距2.8米、價(jià)格20萬(wàn)元為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系。 那么目前所有的純電動(dòng)汽車都會(huì)被分為第一象限和第三象限。

在第一象限中，只有兩款主銷車型超過20萬(wàn)輛的大型純電動(dòng)轎車能夠在過去六個(gè)月內(nèi)保持月均銷量超過1萬(wàn)輛。 一款是比亞迪漢EV，一款是特斯拉Model 3。其他車型看起來(lái)討論度都很大，話題性也很大，但沒有一個(gè)能在過去6個(gè)月內(nèi)連續(xù)2次。 月業(yè)績(jī)超萬(wàn)。

因此，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3這兩款風(fēng)格截然不同的車型，也構(gòu)成了大尺寸純電動(dòng)汽車的兩極——要么大品牌、大空間、極致舒適；要么大品牌、大空間、極致舒適；要么大品牌、大空間、極致舒適。 或者是新的力量、頂級(jí)的智能、前衛(wèi)的科技。 一汽大眾ID.7的出現(xiàn)，是否有可能導(dǎo)致這個(gè)市場(chǎng)第三極的出現(xiàn)？

▎純電動(dòng)大型車的舒適保障

對(duì)于一款大型純電動(dòng)汽車來(lái)說，開得舒服、坐得舒服是車輛最基本的能力，而讓車舒服才是大眾所擅長(zhǎng)的。

作為一款基于原生純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，ID.7前后懸較短，因此其軸距超過了大多數(shù)同級(jí)別燃油車和油改電車。 軸長(zhǎng)比足夠大，保證車內(nèi)有空間。 寬敞的空間。

與同尺寸完全注重商務(wù)、行政屬性的燃油動(dòng)力中型轎車相比，一汽大眾ID.7的空間更加靈活。 比如ID.7擁有掀背式后備箱2023年20萬(wàn)左右口碑最好的車，后排座椅可按比例放倒，副駕駛座椅支持高度和腰部調(diào)節(jié)，空間更靈活、更舒適。

大眾MEB平臺(tái)上的車型一向以“切換流暢”著稱，一汽大眾ID.7也不例外。 開關(guān)的線性如絲般順滑，能量回收兩級(jí)可調(diào)，制動(dòng)力回收不會(huì)造成明顯的拖拽感。 適合剛從汽油車換成電動(dòng)車的用戶。

一汽大眾ID.7首發(fā)版采用后置后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)布局。 前輪不承擔(dān)驅(qū)動(dòng)功能，只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。 因此，前艙內(nèi)會(huì)有更多的空間來(lái)增加轉(zhuǎn)向范圍。 同時(shí)，ID.7前艙縱梁略微向內(nèi)彎曲。 它是MEB平臺(tái)上唯一采用這種方式設(shè)計(jì)的車型。 優(yōu)點(diǎn)還在于增加了前輪的轉(zhuǎn)向范圍2023年20萬(wàn)左右口碑最好的車，從而減小了轉(zhuǎn)彎半徑，增強(qiáng)了靈活性。

直觀的結(jié)果是，長(zhǎng)度超過4.9米的ID.7的轉(zhuǎn)彎直徑僅為10.9米，與ID.3和高爾夫大致處于同一水平。

對(duì)于一輛接近5米長(zhǎng)的大型純電動(dòng)汽車來(lái)說，如果與舒適性相關(guān)的內(nèi)容做得好，那就是在大家對(duì)車輛最本質(zhì)的需求方面達(dá)到了“優(yōu)秀”的標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于擁有了一張“好車”票。對(duì)于一汽大眾ID.7來(lái)說，舒適性方面完全值回票價(jià)。

▎智能提升純電動(dòng)大型車上限

大型純電動(dòng)汽車的舒適性只是基礎(chǔ)，智能化程度才是提高產(chǎn)品天花板的關(guān)鍵。

一汽大眾ID.7智能升級(jí)彌補(bǔ)了大眾ID的不足。 系列機(jī)型，基本功能都達(dá)到了主流水平，滿足了剛剛“觸電”的用戶的“智能”需求。

在最基礎(chǔ)的駕駛層面，一汽大眾ID.7的輔助駕駛能力已經(jīng)達(dá)到了“好用好用”的主流水平。 3.0全行程智能輔助駕駛系統(tǒng)的車道保持功能就像經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員一樣穩(wěn)定，車輛在車道內(nèi)的縱向和橫向控制都能得到保證。 再加上ACC 3.0自適應(yīng)巡航，完全可以滿足日常長(zhǎng)途通勤的需求。

智能停車支持停車場(chǎng)景記憶、自動(dòng)停車等功能，不僅讓人在路上安心，也讓到達(dá)目的地后停車非常省心。

與目前頂級(jí)智能駕駛輔助相比，一汽大眾ID.7仍有升級(jí)空間，但與新勢(shì)力主流基礎(chǔ)駕駛輔助能力相比，ID.7功能覆蓋率高、學(xué)習(xí)成本低，使其適用于大眾品牌。 目標(biāo)用戶。

在智能座艙方面，一汽大眾ID.7進(jìn)行了重大升級(jí)。 15英寸智能2K懸浮大屏，配備ID. OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，功能豐富、操作便捷、交互流暢。

比如，在時(shí)下流行的語(yǔ)音助手方面，大眾汽車還首次推出了虛擬助手ID.Mate，為整個(gè)車內(nèi)交互系統(tǒng)“注入靈魂”。 車內(nèi)主要功能均支持語(yǔ)音控制??，大部分操作都可以“看得見、說得出來(lái)”。

全新升級(jí)的AR HUD智能導(dǎo)引系統(tǒng)是ID.7智能技術(shù)的又一體現(xiàn)。 它將導(dǎo)航信息融入到真實(shí)場(chǎng)景中，并根據(jù)權(quán)重分層、層次地反映在HUD中，非?！百惒┡罂恕?。 ”。

還有智能升級(jí)的車內(nèi)氛圍燈，不僅支持多色分層調(diào)節(jié)營(yíng)造優(yōu)雅的車內(nèi)氛圍，還可以根據(jù)轉(zhuǎn)向和雙閃燈場(chǎng)景呈現(xiàn)不同的流動(dòng)效果，充滿電動(dòng)車的未來(lái)感。

智能決定了大尺寸純電動(dòng)汽車的上限，但上限與智能能力并不成正比。 更多、更豐富的功能并不意味著更好。 現(xiàn)階段大家都在關(guān)注智能手機(jī)的“易用性”，但真正與用戶密切相關(guān)的是“易用性”。

一汽大眾ID.7的智能化緊跟主流，基本功能簡(jiǎn)單易用，非常符合目標(biāo)用戶的需求。 這就是“適當(dāng)?shù)那閳?bào)”。

▎寫在最后：

一汽大眾ID.7公布預(yù)售價(jià)后，給了預(yù)算在20萬(wàn)左右準(zhǔn)備購(gòu)買純電動(dòng)汽車的用戶一個(gè)平衡的選擇。 它可以像比亞迪漢EV那樣注重空間和舒適性，也可以像特斯拉Model 3那樣在電動(dòng)時(shí)代帶來(lái)新鮮體驗(yàn)。ID.7的獨(dú)特之處在于它在舒適性和智能性之間取得了平衡。

未來(lái)，20萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，除了比亞迪漢EV和特斯拉Model 3之外，很可能出現(xiàn)產(chǎn)品能力更加均衡、各方面優(yōu)勢(shì)更加均衡的第三極。 目前，已有不少全新純電動(dòng)轎車瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)空白，如極氪007、智界S7等。

在這種情況下，一汽大眾ID.7的優(yōu)勢(shì)在于扎實(shí)的制造工藝、均衡的產(chǎn)品實(shí)力和廣泛的銷售渠道。 而且，大眾品牌40年來(lái)積累的忠實(shí)粉絲以及傳承上一代的大眾口碑，將幫助ID.7成為20萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第三極。