2023年是汽車市場企穩(wěn)復蘇的關鍵一年。 今年，國內汽車產銷量分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，雙雙創(chuàng)歷史新高2023年新車，實現(xiàn)了里程碑式的發(fā)展。 也展示了中國汽車產業(yè)強大的潛力和市場發(fā)展空間。

今年的新車市場比往年更加精彩和熱鬧：價格戰(zhàn)此起彼伏，新能源品牌之間、新能源與傳統(tǒng)燃油車之間的競爭更加激烈，車企集體創(chuàng)下新高海外出口中，自主品牌全面崛起，智能化是大勢所趨……

對于這不平凡的一年，易車于2月1日發(fā)布了《易車2023新車報告》（以下簡稱《報告》），全景展示了2023年中國新車市場，綜合了易車各個維度的排名數據、易車汽車數據庫等，通過年度概覽、年度關鍵詞、乘用車市場洞察等多個角度和長度，透視新車市場的變化趨勢、演化格局和消費者偏好，從而提供詳實的信息。 數據和專業(yè)分析為消費者購車提供了有價值的參考，同時也為汽車品牌布局未來汽車市場、制定策略、調整策略等提供了有益的觀察視角。

年度庫存

報告從年度熱點、年度數據、年度關鍵詞三個方面盤點2023年新車市場。

就年度熱點話題而言，中國品牌、降價、互促、智能駕駛、智能座艙、文杰M9、地方補貼等將構成2023年新車市場的“亮色”。

年度數據包括批發(fā)量、零售量、出口量、新能源汽車系列、電驅動系統(tǒng)、風阻新突破等，其中一些數據市場上很少公開，大多數人都不知道。

報告重點梳理了年度關鍵詞。 在此，易車聯(lián)手14位汽車行業(yè)及汽車科技KOL，從他們關心的細分領域，從不同角度深入研究中國汽車市場，總結出2023年發(fā)布、交付、海外拓展、降價等十大關鍵詞。 。 、堅持、智能駕駛、座艙、電池、平等、場景，并選取最具代表性、最有趣的數據進行可視化展示和解讀，解讀從政策、品牌、銷量到產品力、智能等細節(jié)脈動。

比如“出貨”方面，從國內市場整體出貨情況到細分市場出貨情況，人氣與出貨的相關性，多維度視角分析攻防進退。國家、品牌、價格等。在“堅持”方面，我們探討傳統(tǒng)品牌是否被“吃掉”以及小眾品牌的現(xiàn)狀和趨勢。

市場趨勢

報告還從市場結構與形勢、市場競爭格局、新能源市場狀況等多個角度掃描了2023年新車市場運行趨勢。

報告指出，過去二十年，中國乘用車市場取得了長足發(fā)展。 從2000年的不到100萬輛，經歷了10年的“快速增長期”，達到1000萬輛； 隨后經歷了6年的“穩(wěn)定增長期”，2016年突破2000萬輛； 2018年開始，市場進入下跌通道，2021年反彈后再次震蕩進入存量期。 在現(xiàn)有市場中，新能源繼續(xù)占據燃料1/3的份額。

燃油市場中高端汽車銷量增長

報告在分析燃油車市場走勢時指出，隨著疫情后經濟復蘇，消費潛力逐步釋放，拉動價格上漲。 消費者購買乘用車變得更加謹慎，但對高品質汽車的追求并未減弱。 中高價位燃油車份額仍保持增長。 燃油車中高端市場仍有增長空間，陣容和保值率或將成為燃油車堅實的護城河。

數據掃描顯示，2023年，18萬元以上價格區(qū)間的燃油市場份額將會增加。 其中，售價在18萬至25萬之間的車型銷量份額將大幅提升2.2%，達到14%； 40萬以上車型銷量占比提升1.2%； 18萬元以下低價位車型整體銷量占比同比下降3.8%，其中8萬元以下車型占比下降2.6%。 25萬元以下入門級車型仍是主流，保持75%以上的市場份額，但2023年份額將同比下降1.6%； 25萬元以上中高端車型銷量占比將提升至22.4%。

換購增加成為新能源市場銷售主要動力

報告強調，汽車消費已進入存量時代，置換購買是新能源市場銷售的主要驅動力。 對大空間、高性能、豪華功能配置的追求促使消費者增加預算以購買更高級別的車型。 加購的消費升級趨勢以及新能源品牌的高端布局是新能源價格上漲的主要原因。

2023年，18萬元以上新能源車型銷量增長，25萬-40萬價格區(qū)間銷量增長2.2%。 12萬元至18萬元仍是主要銷售價格區(qū)間，銷售額占比30%，同比下降2.5%。 低價區(qū)，8萬元-12萬元車型實現(xiàn)3.6%大幅增長； 8萬元以下微觀市場萎縮嚴重，下跌4.9%。

25萬元以下入門級新能源車型仍是主流，保持75%以上的市場份額，但2023年份額同比下降2.8%； 25萬元以上中高端車型銷量占比提升至24.2%。

燃油品牌競爭穩(wěn)定，新能源品牌馬太效應明顯。

從市場競爭情況來看，燃油品牌之間的競爭穩(wěn)定，而新能源品牌之間的馬太效應明顯。 2023年燃油市場有103個在售品牌，前16名品牌貢獻了80%的銷量。 與2022年相比，分別減少1個品牌。 2023年在售新能源品牌數量也將為103個，較2022年減少25個品牌。前17名品牌貢獻了80%的銷量，與2022年持平。

領先品牌中，大眾、豐田、本田在燃油市場形成穩(wěn)定的第一梯隊。 后續(xù)梯隊個別品牌份額下降引發(fā)連鎖反應，品牌排名并未出現(xiàn)大范圍波動。 新能源呈現(xiàn)出“一超多強”的局面，銷量前五名中中國品牌占據四席。

從車型來看2023年新車，新能源汽車在新車中占有絕對優(yōu)勢，引發(fā)了從譜系到場景的思維轉變。 報告顯示，2023年159款新車型將為市場帶來近148萬輛。其中，新能源車型數量占比67%，分別獲得5.3%、6.1%和2.7%的市場份額。分別為轎車、SUV、MPV三大主流車型。 轎車和SUV新車上市數量分別是同級新燃油車型的4倍和2.1倍。

新能源車企在智能化、電池、舒適度等方面全面升級

報告認為，地方補貼和車企官方降價將使2023年降價成為市場常態(tài)。在價格定期下降的同時，用戶需求也在發(fā)生變化。 2023年，易車對購買新車和置換汽車的原因進行了調查，排名前五的分別是“家用”、“安全”、“經濟”、“舒適”和“智能”。 安全是汽車產品的基礎，性價比體現(xiàn)在能源形態(tài)的迭代。 舒適性、居家使用三大傳統(tǒng)需求也發(fā)生了新的變化。 車企在配置滿意度上不再拘泥于NVH等科學工程思維的標準，開始向更高的體驗感發(fā)起進攻。 結合智能化需求的出現(xiàn)，意味著汽車正在加速從傳統(tǒng)代步工具向智能產品轉變。

報告特別指出，價格戰(zhàn)只是一個“基本問題”。 2023年，新能源汽車企業(yè)也在智能化、電池、舒適性等方面全面升級。

例如，在輔助駕駛功能方面，與2023年在售的其他車型相比，新能源車型在汽車發(fā)動機功能和輔助駕駛功能配置率方面將具有明顯優(yōu)勢； 在輔助駕駛硬件方面，新車配置率也有明顯優(yōu)勢； 新車電池動力更耐用，提高電池壽命； 新型純電動汽車快充時間更短，CLTC純電動電池壽命更長； 新型純電動汽車擁有更高的裝配率和高壓快充平臺電壓等。

縱觀整個報告，其一大特色和亮點就是數據的豐富性。 從品牌、車型、價格、銷量相關數據，到配置、系數等相關參數，通過豐富的數據以及基于此的可視化圖表和專業(yè)分析，剖析和呈現(xiàn)汽車市場的肌理，從而明確品牌。 行業(yè)的盛衰、動力的新陳代謝、技術的發(fā)展趨勢。 這也讓汽車市場進入了“以數據看車元年”。

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