從一線城市回到家鄉(xiāng)四線小鎮(zhèn)后，我對(duì)于用車有兩個(gè)最深的感受。 首先，人們喜歡問你，你開車來這里嗎？ 言下之意就是我試探性地問你有沒有車。 在大城市，汽車是普通消費(fèi)品，但在三四線小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，汽車也具有“大殺手”的屬性。 其次，三四線小城鎮(zhèn)的購(gòu)車?yán)砟钜廊悔呌趥鹘y(tǒng)，很多人的首選依然是合資車、燃油車。 不過到了2023年，會(huì)有一個(gè)明顯的變化，那就是一提到國(guó)產(chǎn)新能源品牌比亞迪，越來越多的人會(huì)說比亞迪好。

“比亞迪好”這句話背后最明顯的表現(xiàn)就是比亞迪銷量的飆升。 2021年銷量74萬輛，增長(zhǎng)73.3%； 2022年銷量186萬輛，增長(zhǎng)152.5%； 2023年銷量將超過302萬輛，增長(zhǎng)61.9%，創(chuàng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)新的銷量紀(jì)錄。 這是什么概念？ 這么說吧比亞迪2023汽車銷量怎么樣，比亞迪2023年的單月銷量，或者說單款車型的全年銷量，就相當(dāng)于其他車企一年的全部銷量，毫無歸屬地將是銷量冠軍。

事實(shí)上，比亞迪2023年的銷量數(shù)據(jù)對(duì)三四線城市的潛在用戶影響最大。 自1984年大眾汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)成立合資汽車公司以來，時(shí)隔39年，中國(guó)車企終于重新掌控了中國(guó)汽車市場(chǎng)。 銷售冠軍。 是的，合資車終于不那么受歡迎了。 這是觀念的轉(zhuǎn)變。 當(dāng)你買了一輛比亞迪開回家比亞迪2023汽車銷量怎么樣，周圍的人并沒有嘲笑國(guó)產(chǎn)車、電動(dòng)車，而是爭(zhēng)先恐后地去體驗(yàn)。 對(duì)于新技術(shù)來說，這是一個(gè)良好的開端。 信心建立起來，自豪感油然而生。 下次我會(huì)買比亞迪。

另一個(gè)觀念的變化是大家對(duì)奢侈品牌的認(rèn)知。 以往，在三四線城市消費(fèi)者心目中，這個(gè)位置無疑屬于奔馳和寶馬。 但現(xiàn)在，當(dāng)你駕駛奔馳或?qū)汃R電動(dòng)車時(shí)，你很可能會(huì)被戲稱為雜牌車。 雖然只是玩笑，但有些人心里確實(shí)會(huì)有些感觸。 這不是一種味道。 看來錢沒有以前花得那么多了。 值得。

比亞迪新能源豪華品牌更是強(qiáng)勢(shì)存在。 比如騰勢(shì)汽車2023年度銷量，其中騰勢(shì)D9獲得了整個(gè)市場(chǎng)年度MPV銷量冠軍。 又比如百萬級(jí)新能源SUV藏王，去年12月也取得了月銷量第一的成績(jī)。 國(guó)產(chǎn)品牌從來就注定只能是廉價(jià)車和買菜車。 在技??術(shù)的加持下，國(guó)產(chǎn)新能源豪華車的品牌也很不錯(cuò)。

事實(shí)上，增強(qiáng)三四線城市消費(fèi)者信心的，是比亞迪的海外銷量。 2023年，比亞迪出口汽車超過24萬輛，同比增長(zhǎng)334%。 以Atto3為代表的比亞迪品牌甚至已經(jīng)進(jìn)入了德系車的故鄉(xiāng)和后院，直奔黃龍也頗為高興。 2023年上半年，比亞迪也正式成為中國(guó)汽車工業(yè)70年來第一個(gè)進(jìn)入全球銷量前十的中國(guó)品牌。 年底將正式超越鈴木集團(tuán)，位居全球銷量第九位。 預(yù)計(jì)未來比亞迪將能夠稱霸歐美市場(chǎng)。 四周，封狼，住徐。