文丨拉面安

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：）

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2023年之前，車市評價(jià)“2022年將是4S店最困難的一年，也將是4S店虧損率最高的一年”。 2023年工作做完后，我發(fā)現(xiàn)今年即使不是虧損最大的一年，但也絕對是“性價(jià)比最低”的一年。 付出和回報(bào)顯然很難成正比。

今年以來，汽車市場燃油車和新能源車不斷替代。 受消費(fèi)降級、資金走低等因素影響，賽道溫度、溫度波動(dòng)加大，“撕裂”加劇。 一方面新車銷量再創(chuàng)新高，另一方面產(chǎn)業(yè)鏈上下游大部分群體都被針對。 在這條充滿希望、不乏競爭者的賽道上，有人在衰落，有人在飛揚(yáng)。

站在2023年的尾聲，回顧過去一年的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，大家對“不進(jìn)步就意味著倒退，停滯就意味著毀滅”這句話有了更深的體會。 本文屬于《回顧、總結(jié)、再出發(fā)——2023年終系列》。 結(jié)合數(shù)據(jù)和代表性事件，回顧2023年車市崩盤，洞察2024年車市發(fā)展趨勢。

2023年車市上下游展望

◎ 汽車市場持續(xù)復(fù)蘇

標(biāo)志：汽車保有量達(dá)3.3億輛； 專家預(yù)測“全年銷量將達(dá)2950萬臺”，有望再創(chuàng)新高

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2023年9月底，全國汽車保有量達(dá)到3.3億輛，其中新能源汽車1821萬輛，占汽車保有量的5.5%。

截至9月底，全國90個(gè)城市汽車保有量突破100萬輛，同比增加8個(gè)城市。 其中，汽車保有量超過200萬輛的城市有43個(gè)，汽車保有量超過300萬輛的城市有25個(gè)。 此外，鄭州、西安、武漢、天津、東莞、深圳、杭州汽車保有量超過400萬輛，上海、蘇州汽車保有量超過400萬輛。 500萬輛汽車，其中成都、北京、重慶汽車保有量超過600萬輛。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹11月預(yù)測，2023年中國汽車市場全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2950萬輛，有望再創(chuàng)歷史新高。

◎“以價(jià)換量”已成車企常態(tài)

標(biāo)志：上半年50余家汽車品牌集體降價(jià)后，近20家車企燃起年終“價(jià)格戰(zhàn)”

整個(gè)2023年車市的標(biāo)志性現(xiàn)象之一一定是價(jià)格戰(zhàn)。 期間引發(fā)了“史上最大降價(jià)潮”，直接結(jié)果就是“以價(jià)換量成為車市普遍現(xiàn)象”。 直到現(xiàn)在，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)還沒有停止，而且隨著年底的臨近，愈演愈烈。

比亞迪在11月初率先推出降價(jià)促銷，再次發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。 截至12月，近20家車企陸續(xù)推出購車補(bǔ)貼、限時(shí)優(yōu)惠等活動(dòng)。 大部分新造車品牌直接降價(jià)1萬元至3萬元，而燃油車企業(yè)的降價(jià)幅度更大。 比如沃爾沃XC90年底優(yōu)惠高達(dá)19萬元。

回顧2023年車企之間的價(jià)格戰(zhàn)，燃油車企業(yè)和造車新勢力的降價(jià)行為呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

我們先來說說燃油車。 從3月份東風(fēng)系列降價(jià)開始，燃油車陣營降價(jià)最突出的特點(diǎn)就是“降價(jià)幅度大”。 東風(fēng)雪鐵龍湖北地區(qū)降價(jià)幅度高達(dá)9萬元。 不僅成為合資燃油車降價(jià)的“主導(dǎo)力量”，還吸引了超過5萬人參與。 汽車品牌數(shù)百款車型參與降價(jià)，部分車型降幅超過10萬元。 觀察人士表示，燃油車車型的降價(jià)簡直是“骨折”、“瘋狂”、“暴力”，而如此大幅的降價(jià)也是多種因素綜合作用的結(jié)果。

我們再來看看新能源汽車。 與以往新燃油車通常在發(fā)布半年到一年后調(diào)整價(jià)格的模式不同，如今的許多新能源汽車都出現(xiàn)了“上市沒多久就降價(jià)”或者“一上市就降價(jià)”的現(xiàn)象。 ”，而特斯拉則首創(chuàng)了這種“成本定價(jià)”，開創(chuàng)了靈活調(diào)價(jià)的先河：特斯拉上半年多次降價(jià)引發(fā)行業(yè)不安全感。 當(dāng)其他車企下半年紛紛降價(jià)時(shí)，特斯拉卻“不到一個(gè)月就四次提價(jià)”。

這場席卷全年的“價(jià)格戰(zhàn)”中還出現(xiàn)過一段小插曲。 7月初，16家車企簽署了《承諾書》，其中第一條就是“不以異常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。 然而，承諾書簽署僅兩天后，重要條款就被刪除。

此外，2023年車企集體降價(jià)行為并不是車企單獨(dú)決定的。 在廣州車展上，極氪智能科技副總裁林金文評價(jià)：“價(jià)格戰(zhàn)不只限于今年，但今年特別激烈。只要有足夠多的玩家，行業(yè)就會如此預(yù)計(jì)未來2-3年，玩家數(shù)量會逐漸減少，一般情況下，所有競品和品牌如果不具備滾入滾出的能力，很快就會被淘汰。” 多位汽車行業(yè)分析人士也指出，法律合規(guī)的“鯰魚效應(yīng)”可以驅(qū)動(dòng)車企提高競爭力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)仍將是2024年車市的主旋律。

◎4S店生存越來越困難

征兆：上半年，超過一半的4S店處于虧損狀態(tài)，近80%的經(jīng)銷商未能完成銷售目標(biāo)。

2023年，中國汽車流通協(xié)會、全國工商聯(lián)汽車流通商會、科達(dá)卓越等組織對4S店生存狀況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，并公布相關(guān)數(shù)據(jù)。

一是2022年4S店群體全年生存數(shù)據(jù)全面出爐。

中國汽車流通協(xié)會研究結(jié)果顯示，2022年，國內(nèi)70%以上的4S店將虧損，只有不到30%的經(jīng)銷商能夠盈利。 全年將有超過2000家4S店關(guān)閉退出網(wǎng)絡(luò)。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會此前發(fā)布的《2022年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查及汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年4S店虧損率將達(dá)到60%，相比2021年虧損的銷量增長了13.8%，其中超過60%的新能源品牌4S店處于虧損狀態(tài)。

結(jié)合兩組數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2022年，一半以上的4S店群體將出現(xiàn)虧損。

其次，2023年上半年經(jīng)銷商生存數(shù)據(jù)也陸續(xù)更新。

還是流通協(xié)會數(shù)據(jù)：2023年上半年，經(jīng)銷商虧損率為50.3%，盈利率為35.2%，持平率為14.5%。 近年來，損失處于較高水平。 其中，豪華/進(jìn)口品牌整體盈利能力較好，約1/3經(jīng)銷商虧損，近一半經(jīng)銷商盈利； 合資品牌和自主品牌經(jīng)銷商虧損的比例分別為51.3%和48.0%。

凱達(dá)卓越研究數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年經(jīng)銷商利潤率僅為22.9%。

最后2023年10萬買什么車性價(jià)比最高，雖然2023年經(jīng)銷商全年生存數(shù)據(jù)尚未完全出爐，但可以從中國汽車流通協(xié)會《中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》（以下簡稱《調(diào)查》）中了解到。

中國汽車流通協(xié)會連續(xù)11個(gè)月開展“調(diào)查”，其中10個(gè)月的結(jié)果是“庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線上方，汽車流通行業(yè)處于低迷區(qū)間”； 僅5月份“庫存預(yù)警指數(shù)”指數(shù)位于榮枯線上方，表明汽車流通行業(yè)景氣度出現(xiàn)短暫好轉(zhuǎn)。

注：根據(jù)PMI編制原則，庫存預(yù)警指數(shù)采用擴(kuò)張指數(shù)編制方法，以50%為榮枯線。 任何低于 50% 的值都在合理范圍內(nèi)。 庫存預(yù)警指數(shù)越高，表明市場需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。

這意味著2023年車市需求恢復(fù)尚未達(dá)到預(yù)期，經(jīng)銷商庫存壓力、經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。

在最新的11月調(diào)查中，流通協(xié)會發(fā)現(xiàn)，79.4%的經(jīng)銷商認(rèn)為11月銷量低于預(yù)期，23.9%的經(jīng)銷商認(rèn)為銷量符合預(yù)期，只有1.7%的經(jīng)銷商認(rèn)為銷量好于預(yù)期。預(yù)期的。

臨近年底，一些廠家為年底做準(zhǔn)備，加大了對經(jīng)銷商的工作量要求。 為完成年終任務(wù)目標(biāo)、獲得年終返利，經(jīng)銷商紛紛降價(jià)促銷，新車價(jià)格持續(xù)下跌，盈利壓力持續(xù)； 和經(jīng)銷商為了完成年終目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)是獲得年終返利，繼續(xù)以價(jià)換量消化庫存。

在這種情況下，4S組就充滿了負(fù)面情緒。 “這幾十年賺的錢，這幾年都賠光了”； 官媒甚至發(fā)起“4S店撤退大調(diào)查”； 4S店頻繁缺貨對社會秩序的影響也得到了協(xié)會和政府部門的關(guān)注。

主持人加快洗牌速度

不難發(fā)現(xiàn)，過去一年，在多重政策激勵(lì)、眾多節(jié)日促銷、廠家營銷支持的影響下，車市受到明顯提振，逐步回暖。 比如8月份一直是“淡季但不淡季”，金銀上漲。 國際廠商持續(xù)加大促銷力度，購車需求持續(xù)增加。 但車企的變化、4S店的洗牌和分化卻在加劇。

接下來我們具體看一下主機(jī)和4S店陣營，看看2023年他們會處于什么位置。

我們先來看看主機(jī)陣營。 今年出現(xiàn)了三個(gè)標(biāo)志性現(xiàn)象。

◎大規(guī)模裁員

標(biāo)志：廣汽本田宣布裁員900人，為進(jìn)入中國25年來首次！

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：2023年，廣汽本田、捷豹路虎、大眾、高合汽車、沃爾沃、蔚來、通用福特、特斯拉、廣汽三菱、恒大汽車子公司、起亞、藍(lán)圖等數(shù)十家傳統(tǒng)車企而新造車廠商則進(jìn)行了大規(guī)模裁員。 其中不少企業(yè)今年已經(jīng)裁員超過一輪，每次裁員比例在15-20%到30%不等。

其中，呼聲最高的就是近期廣汽本田的裁員事件。

12月2日，多家媒體報(bào)道稱，因減產(chǎn)，廣汽本田將裁員900人。 本輪裁員占本田在華員工的7%。 12月4日，廣汽本田回應(yīng)稱，沒有裁員，只是裁員900人。 與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議終止。 此次與生產(chǎn)相對應(yīng)的階段性人員調(diào)整，不會對廣汽本田的生產(chǎn)線以及新能源、智能化戰(zhàn)略的推進(jìn)產(chǎn)生影響。

據(jù)了解，這是本田自1998年與中國廣汽合資生產(chǎn)汽車25年來首次實(shí)施“裁員”。

廣本一直是國內(nèi)合資汽車賽道的主力。 不僅在1999年開設(shè)了國內(nèi)第一家汽車4S店2023年10萬買什么車性價(jià)比最高，還在合資汽車賽道最輝煌、競爭最激烈的時(shí)候創(chuàng)造了多個(gè)“第一”店。 1”，被譽(yù)為合資車企最成功的代表之一。

甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：“如果非要尋找一家能夠在中國市場生存的合資車企，廣汽本田或許是一個(gè)選擇?！?由此可見廣本的標(biāo)桿地位。

然而，這樣的廣本完成“千萬里程碑”后，銷量卻持續(xù)下滑。 如今，因“產(chǎn)量減少”、將“迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)車市場”，終止派遣合同并曝出裁員，這反映出合資車企生存不易，亟待解決。需要轉(zhuǎn)型。

值得注意的是，廣汽集團(tuán)旗下多個(gè)合資品牌今年都曝出負(fù)面消息：廣汽豐田7月裁員1000人，廣汽三菱也于同月宣布裁員，原因是“銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期、經(jīng)營不景氣”。麻煩”和“工廠停工”。

◎傳統(tǒng)車企正在退出

標(biāo)志：“國產(chǎn)汽車教父”三菱已經(jīng)從主流品牌走向退出市場。 落后就是原罪嗎？

2023年車市的另一個(gè)標(biāo)志性現(xiàn)象是合資車企之間的“淘汰競爭”仍在持續(xù)。 繼謳歌、鈴木、菲亞特、歐寶、雷諾、吉普等退出后，傳聞已久的“三菱退出”消息終于在今年塵埃落定。

7月12日，廣汽三菱發(fā)布《致全體廣汽三菱員工的一封信》，闡述汽車行業(yè)正在經(jīng)歷顛覆性變革。 我們所處的汽車市場正在從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車快速轉(zhuǎn)型。 “目前，廣汽三菱產(chǎn)品銷量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，經(jīng)營陷入困境；公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。同時(shí)，廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，做好盡最大努力確保員工的合法權(quán)益得到遵守”。

回過頭來看，這一次的裁員、停產(chǎn)，其實(shí)是三菱徹底退出的收尾之舉。

隨后幾個(gè)月，廣汽三菱陸續(xù)曝出“三方股東談判、折價(jià)40%出售全部庫存車輛、商討退出方案”的消息。 10月初，日本放送協(xié)會（NHK）報(bào)道稱，三菱汽車決定終止在中國的汽車銷售和生產(chǎn)業(yè)務(wù)，退出中國市場。 當(dāng)時(shí)，相關(guān)人士透露，三菱已決定出售一家負(fù)責(zé)三菱在華生產(chǎn)的中國公司的股份。

10月24日，三菱汽車正式宣布停止在中國本土汽車生產(chǎn)，并將廣汽三菱汽車股權(quán)出售給廣汽集團(tuán)，全面退出中國市場。

十幾年前，三菱是國內(nèi)市場當(dāng)之無愧的主流品牌。 也是國內(nèi)車企起步時(shí)采購“發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)配套技術(shù)”的首選。 被譽(yù)為“國產(chǎn)汽車教父”。 汽車銷售推薦國產(chǎn)車的理由中，經(jīng)常有一句話“這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱/來自與三菱同一條生產(chǎn)線”。

如今輸給了中國，三菱的離開也頗為可惜。 有業(yè)內(nèi)人士表示：“廣汽三菱的退出將是合資品牌逃離中國的開始。”

◎車企合資新時(shí)代

小鵬與大眾“聯(lián)姻”：小鵬收50億，大眾在中國發(fā)起逆襲，雙贏！

2023年，車市的標(biāo)志性現(xiàn)象，除了“傳統(tǒng)合資車企倒閉”之外，將是新能源時(shí)代。 汽車企業(yè)加速整合，開啟合資新時(shí)代。

從長安汽車擬投資華為新公司、蔚來與長安、吉利控股簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，到捷達(dá)品牌將收購零跑、豐田與比亞迪合作、奔馳與寶馬建立合資公司的消息合資……這些都是2023年將要發(fā)生的事情 每次有車企聯(lián)手或者合作的傳言，都會引起大家對車市未來格局的猜測。

其中，“小鵬與大眾”兩大新老勢力的聯(lián)姻，震驚了整個(gè)汽車行業(yè)。

12月6日，小鵬汽車（XPEV.US）在香港聯(lián)交所宣布，小鵬汽車已成功向大眾旗下SA發(fā)行9407.93萬股A類普通股。

這意味著小鵬汽車與大眾汽車的合作交易已經(jīng)完成，超過50億已成功到賬。

將時(shí)間撥回到今年7月，“大眾汽車宣布對小鵬汽車投資7億美元”。 與此同時(shí)，大眾旗下奧迪和上汽這兩家合作多年的老伙伴也宣布簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。

根據(jù)雙方技術(shù)框架協(xié)議，合作初期，雙方計(jì)劃共同開發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車型，面向中國中型車市場。 這兩款中國市場專屬新車將補(bǔ)充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，計(jì)劃于2026年推向市場。 在隨后與記者和投資者舉行的電話會議中，大眾汽車透露了更多細(xì)節(jié)，其中之一就是“雙方的合作可能超越中國”。 此外，大眾集團(tuán)透露，新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。

對于這樁聯(lián)姻，業(yè)內(nèi)人士立場不同，解讀也截然不同。

關(guān)注造車新勢力群體的人士認(rèn)為，“小鵬還活著”，造車新勢力陣營排名將再次發(fā)生變化； 對汽車市場格局變化敏感的人士將此次聯(lián)姻視為“大眾汽車在中國發(fā)起的反擊”。 ，急于搶國內(nèi)新能源市場蛋糕； 而看好國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的人士則認(rèn)為，“這是一個(gè)里程碑。大眾汽車作為具有百年歷史的世界級車企，已經(jīng)認(rèn)可了中國技術(shù)。中國車企的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)可以養(yǎng)活我們了。”回到外國。”

不同的角度有不同的解讀很正常，但無論如何，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)頭羊是不可否認(rèn)的事實(shí)。 接下來，國內(nèi)外汽車企業(yè)將在這片充滿活力的土地上完成新時(shí)代。 車輪的圖案被重新塑造。

4S系統(tǒng)分化加劇

我們再來看看4S店系統(tǒng)。

今年，4S體系持續(xù)洗牌，分化加劇。 在此情況下，4S店的經(jīng)營持續(xù)成為車市關(guān)注的焦點(diǎn)。 上市集團(tuán)退市、經(jīng)銷商維權(quán)風(fēng)波更是讓人無奈。

讓我們具體看看經(jīng)銷商群體中發(fā)生的三個(gè)標(biāo)志性現(xiàn)象。

◎4S組逃跑

標(biāo)志：浙江臺州最大汽車經(jīng)銷集團(tuán)跑路，旗下19家4S店全部關(guān)門。

今年可能是4S店群體麻煩最多的一年。 公開網(wǎng)絡(luò)上，年初曾曝出“浙江臺州最大汽車經(jīng)銷集團(tuán)中通集團(tuán)老板攜款跑路，旗下19家4S店全部關(guān)門”。 隨后，“力鋒汽車”、“紫微汽車”、“寧波海曙汽車”、“重慶龍華”等多家4S店集團(tuán)破產(chǎn)、退市、或被拍賣； 而成立十幾年、二十年的單一或多家4S店的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，4S店有近50家。 整個(gè)商店都搬遷了……地板上一片狼藉。

這邊，浙江臺州最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)中通集團(tuán)老板卷款跑路的消息，直接引爆了車市輿論。

1月2日，“愛臺州”發(fā)布視頻，內(nèi)容為“臺州中通集團(tuán)某*DI 4S店稱已倒閉”。 當(dāng)天，當(dāng)?shù)匾卉囍靼l(fā)布圖文消息：“臺州中通集團(tuán)老板卷保羅米格19家汽車4S店全部關(guān)門……”此后，相關(guān)消息在各平臺迅速傳播，引來網(wǎng)友圍觀。廣泛關(guān)注。

資料顯示，中通集團(tuán)（全稱“浙江中通控股集團(tuán)”）隸屬于中國廣東和威博控股。 成立于1998年，創(chuàng)始人以銷售高端摩托車起家。 在臺州已有20多年的發(fā)展歷史，是當(dāng)?shù)孛逼鋵?shí)的佼佼者。 鼎盛時(shí)期，公司擁有20多家4S店，覆蓋捷豹、路虎、奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、通用別克、福特、愛馳汽車、紅旗等十多個(gè)汽車品牌，擁有40多家全資子公司和控股公司。 3,000 名員工。

憑借穩(wěn)健前行的發(fā)展步伐，中通于2012年被評為“中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)50強(qiáng)”。

從2019年下半年開始，中通開始加速擴(kuò)張，一口氣開設(shè)了多家4S店。 2021年，將走出臺州，走向全國。 尤其是受口罩事件影響的三年，中通已涉足新能源、房地產(chǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)業(yè)務(wù)。 集團(tuán)相關(guān)企業(yè)在“新能源客車制造企業(yè)及整車廠”、新能源汽車產(chǎn)業(yè)園等上下游領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資。

2022年開始，中通門店數(shù)量不斷萎縮； 2022年下半年，相關(guān)高層投資的新能源業(yè)務(wù)曝出重大負(fù)面風(fēng)波； 今年1月，臺州地區(qū)的車主無奈發(fā)現(xiàn)周圍的中通旗下4S店一夜之間關(guān)門了。 。

4S店跑光的現(xiàn)象今年屢屢出現(xiàn)，真實(shí)反映了市場持續(xù)下行的趨勢以及經(jīng)銷商無法繼續(xù)承受壓力的困境。

◎上市集團(tuán)退市

Logo：龐大“0.1元”退市！破產(chǎn)重組3年多未成功，未來黯淡

車市人士一直將龐大集團(tuán)的興衰視為全國大部分4S集團(tuán)和個(gè)體店生存的縮影。 如今龐大的退市給國內(nèi)經(jīng)銷商界敲響了警鐘。

2023年伊始，龐大達(dá)退市的信號不斷向外界傳遞。 首先，新年伊始不久，龐大達(dá)發(fā)布了《龐大集團(tuán)2022年業(yè)績預(yù)公告》。 “龐大重組已三年，經(jīng)營依然困難”的事實(shí)也擺在了所有人的面前。

此后龐大的外部動(dòng)態(tài)基本以負(fù)面信號為主。

5月以來，龐大集團(tuán)股票連續(xù)發(fā)布退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡稱由“龐大集團(tuán)”變更為“*ST龐大”。 同期，“高管確認(rèn)回購資金到位、國企入市”、“被證監(jiān)會立案調(diào)查”等與龐大生死相關(guān)的消息也不斷涌現(xiàn)。又一個(gè)。 投資者紛紛出逃，*ST龐大股價(jià)持續(xù)下跌； 6月30日，龐大集團(tuán)正式退市。

從擁有1400多家4S店的“中國第一經(jīng)銷商”到陷入經(jīng)營危機(jī)，政府出面調(diào)整，為陷入困境的企業(yè)爭取了兩年的緩沖期。 后因資不抵債而宣告破產(chǎn)重組； 在經(jīng)歷了3年多的全面救市后，仍以“0.1元”遺憾退市……

在這種情況下，真正的困難還在后頭，已經(jīng)退市的Huge。 在“渠道收縮極其嚴(yán)重、汽車銷售業(yè)績持續(xù)不佳”的情況下，華軒未來前景黯淡，破產(chǎn)重組的后果更令人擔(dān)憂。

根據(jù)此前承諾：重組投資者應(yīng)于2023年7月28日前向龐大集團(tuán)現(xiàn)金賠償34.59億元。但8月9日，河北證監(jiān)局發(fā)布行政監(jiān)管措施決定，指出龐大集團(tuán)重組投資者逾期未履行破產(chǎn)重整業(yè)績承諾的，責(zé)令改正； 10月17日，熊貓披露公告，公司仍未收到業(yè)績補(bǔ)償； 11月16日，上交所公開譴責(zé)龐大集團(tuán)投資者重組行為，譴責(zé)文件顯示“34.59億元業(yè)績補(bǔ)償未履行完畢”。

◎“跨圈”業(yè)務(wù)布局策略

標(biāo)識：為打造全國100家事故車車身噴涂服務(wù)中心，中升集團(tuán)布局自有獨(dú)立售后品牌

然而，隨著電動(dòng)化帶來更多趨勢，發(fā)生在經(jīng)銷商群體身上的不僅僅是負(fù)面事件。

2023年，現(xiàn)實(shí)中深化的生存理念之一是，雞蛋不應(yīng)該放在能力圈內(nèi)的同一個(gè)籃子里。 以領(lǐng)先經(jīng)銷商群體為代表，今年戰(zhàn)略布局變化的信號更加凸顯：堅(jiān)決突破固有范圍，利用現(xiàn)有有利位置，選擇布局以售后為核心的跨界業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的增長。

中升集團(tuán)就是其中的代表之一。

10月，“中升集團(tuán)擬在全國建設(shè)100個(gè)事故車噴漆服務(wù)中心”的消息引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)悉，噴漆服務(wù)中心是中盛獨(dú)立的自主品牌，以“獨(dú)立于OEM品牌”的方式運(yùn)營。 目前，該公司在全國運(yùn)營著9個(gè)維修服務(wù)中心，另有5個(gè)正在建設(shè)中，21個(gè)正在規(guī)劃中。 中間。 在今年6月的投資日活動(dòng)上，中升集團(tuán)宣布將建設(shè)100家中升品牌維修服務(wù)中心，使事故車維修業(yè)務(wù)產(chǎn)值倍增，實(shí)現(xiàn)二手車與新車銷量比1.0。

同時(shí)，汽車服務(wù)界通過梳理發(fā)現(xiàn)：包括中升控股、永達(dá)汽車、廣匯寶信、正通汽車、和諧汽車、新豐泰集團(tuán)、美東汽車、廣匯汽車、世紀(jì)聯(lián)合控股等10家上市經(jīng)銷商，共計(jì)7家經(jīng)銷商在2023年財(cái)報(bào)中明確提及布局新能源汽車維修、事故車維修及噴漆等相關(guān)業(yè)務(wù)。

對于布局的原因，“中國新車市場面臨著激烈的競爭和劇烈的變化，我們在汽車服務(wù)領(lǐng)域，特別是售后業(yè)務(wù)和二手車業(yè)務(wù)上建立自主品牌的戰(zhàn)略，將使我們能夠以克服不確定性?！?中升集團(tuán)2023年半年報(bào)中曾提到這一點(diǎn)。

確定了未來的方向

最后，回到汽車市場的角度。

有人形容2023年的車市，新能源將把燃油車逼入絕境。 這個(gè)說法是有道理的。

在過去的幾年中，傳統(tǒng)的汽車公司，作為燃料汽車時(shí)代的國王以及新能源時(shí)代的“新秀”一直在爭論，討論“燃料汽車和新能源車之間的更好，更好，更糟”。 如今，雙方的重點(diǎn)已經(jīng)改變并變成“誰能更好地開發(fā)新的能量車？”

為了關(guān)注這個(gè)話題，今年的上海汽車展已成為雙方并排前進(jìn)的主場。 盡管這引起了一些爭議，但總體而言，雙方都傳達(dá)了相同的汽車市場趨勢。

◎新的能源趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的

徽標(biāo)：上海汽車展，新能源是C位置，獨(dú)立品牌正在加速上升，合資品牌正在努力追趕。

四月份，上海汽車秀在4年后再次舉行。 主題是“擁抱汽車行業(yè)的新時(shí)代”。 有1,000多個(gè)參展商，150多輛新車全球首次亮相，展出的汽車數(shù)量超過了1,500輛... 2023年上海國際汽車展覽本身本身就是具有里程碑意義的意義。

實(shí)際結(jié)果證明，這個(gè)時(shí)代無疑屬于新的能量車時(shí)代，而這個(gè)時(shí)代的特征是“更新，更快，更大的數(shù)量”。 從以下維度可以看出這一點(diǎn)。

第一個(gè)是展覽車比例的維度。 在此車展上的1,500多輛展覽車中，大約有800輛新的能源車，占50％以上。 新能源牢固地占據(jù)了C位置。 這在歷史上還是第一次。

第二個(gè)是汽車公司發(fā)布的戰(zhàn)略維度。 傳統(tǒng)汽車公司，無論是獨(dú)立企業(yè)還是合資企業(yè)，都展示了自己的新能源模型，并啟動(dòng)了新的能源計(jì)劃，包括SAIC，GAC，，，，Great Wall，，Honda，Honda，-Benz和BMW。 ，沃爾沃（Volvo）和其他獨(dú)立汽車公司，合資汽車公司甚至許多外國資助的公司都將其付諸實(shí)踐，以在中國市場鋪設(shè)新的能源軌道。 寶馬董事長齊甚至直言不諱地說：“中國的趨勢將領(lǐng)導(dǎo)世界的方向?！?/p>

最后，汽車市場的上游和下游部門達(dá)到了新的高度。 各種新技術(shù)，新產(chǎn)品和新概念正在揭幕，“電氣化”的趨勢顯而易見。 例如，Byd發(fā)布了云尼技術(shù)，深藍(lán)色汽車揭開了三種主要的新能源技術(shù)，以及許多新的能源架構(gòu)平臺，例如Great Wall Motor的第一個(gè)6x6超級越野平臺和FAW HMP首次亮相或升級。