我前不久剛剛寫了一篇文章，我國汽車出口量超過日本，成為世界第一。 當時有朋友讓我在評論區(qū)寫一篇中國汽車出口俄羅斯的分析。 查了資料后，我發(fā)現(xiàn)這確實值得一說。

前天，俄羅斯公布了2023年汽車銷量前十名，這個結(jié)果讓世界大吃一驚，我們中國人早已經(jīng)預(yù)測到中國汽車品牌占據(jù)了其中的六席。

銷量統(tǒng)計顯示，僅俄羅斯本土民族品牌拉達占據(jù)榜首，國產(chǎn)汽車品牌緊隨其后，分列第二至第七。 韓國起亞和現(xiàn)代以及日本豐田占據(jù)墊底三位。

2023年，我國汽車出口總量將突破490萬輛，位居世界第一。 因此，在俄羅斯前十中占據(jù)六席，對于一個“制造強國”來說似乎并不稀奇。

不過，對比2021年俄羅斯汽車銷量排名，我們可以清晰地看到俄羅斯汽車市場對我國的三大意義。

第一：兩年過去了，中國汽車品牌從0到6個。

近十年來，中俄貿(mào)易快速增長，中俄關(guān)系也處于歷史最好時期。 因此，如果中國汽車品牌在過去的一年里銷量不錯，那么前十名中有六個是去年也就不足為奇了。

然而，2021年俄羅斯汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，銷量前11名的中國品牌沒有一個。

2021年俄羅斯汽車銷量共計166.68萬輛，除俄羅斯本土品牌外，幾乎都是歐美日韓汽車。

過去，伏爾加集團和雷諾日產(chǎn)三菱集團是俄羅斯汽車市場僅有的巨頭。 從名字就可以看出，這家公司是俄羅斯本土汽車、法國雷諾、日本日產(chǎn)三菱的合資企業(yè)。

該集團占俄羅斯汽車銷量的34%，其次是德國大眾、韓國起亞和現(xiàn)代以及日本豐田，占據(jù)俄羅斯汽車市場40%以上的份額。

2021年之前，十多個中國汽車品牌和其余俄羅斯本土品牌合計占據(jù)俄羅斯汽車市場25%的份額。 它們被歸類為“其他品牌”德國2023汽車銷量排行，不值得出現(xiàn)在統(tǒng)計報告中的品牌名稱。

2022年開始的烏克蘭戰(zhàn)爭徹底改變了俄羅斯汽車市場的格局。

第一個逃離的是法國雷諾集團，在美國和歐盟實施制裁后，該集團于2022年5月撤回了對俄羅斯的投資。

作為七國集團成員，日本對俄羅斯的制裁比其西歐表親美國更為嚴厲。 日本日產(chǎn)公司以1歐元的價格將占俄羅斯市場34%的俄羅斯最大汽車公司股權(quán)出售給俄羅斯政府。 。

因此，俄羅斯拉爾夫汽車集團是在法國、日本撤資后才從合資車企轉(zhuǎn)型為“純國產(chǎn)車企”。

歐美車企不僅撤回了在俄羅斯的投資，甚至關(guān)閉了在俄的汽車銷售店。 他們癡迷于“如果你要我賣車，我就不會賣給你”的傲慢和自信。

日本和韓國汽車公司并未效仿關(guān)閉汽車商店。 但由于日韓在俄烏戰(zhàn)爭中表態(tài)支持烏克蘭，2022年開始日韓車企銷量將下降至原來水平的15%左右。因此日韓三大車企2021年汽車企業(yè)占俄羅斯銷量的30%，近兩年已下降至5%。

如今，日韓汽車品牌已成為俄羅斯市場上的“異類”。 中國六家車企在俄羅斯市場各占一塊蛋糕。

其次，中國汽車銷量占俄羅斯銷量的一半。

要體現(xiàn)中國汽車品牌在俄羅斯市場的地位，排名只是一方面，市場份額更有意義。

例如，2023年全球電影在中國的票房排名中，國產(chǎn)電影排名第一，美國排名第二，其他國家和地區(qū)的電影排名第3至第10。

不過，2023年國產(chǎn)電影占國內(nèi)票房的比例超過83%，其次是美國好萊塢，占比超過15%，其他國家和地區(qū)，第三至第十位合計僅占2%。市場份額。

因此，其他國家的電影在我國沒有存在感。

就汽車銷量而言，如果俄羅斯第一的銷量太爆炸，第二到第七的位置都是市場上的廢品，那么這六席就沒什么值得驕傲的了。

2021年，法國雷諾和日本日產(chǎn)合資的俄羅斯拉達合計占據(jù)34%的市場份額。

2023年，法國、日本撤資后，俄羅斯拉達作為俄羅斯國民汽車的驕傲，將繼續(xù)占據(jù)總銷量的32%。

緊隨其后的是中國的奇瑞和長城哈弗，兩者均占俄羅斯銷量的11%以上。 吉利占中國銷量的近9%。 加上緊隨其后的另外3家中國車企，我國汽車出口額占俄羅斯銷量的11%以上。 2023年占市場銷售額的45%。

45%的市場份額不僅超過了烏克蘭戰(zhàn)爭前所有日韓歐美車企在俄羅斯市場份額的總和，而且按照這個勢頭，隨著美國和歐洲對俄羅斯不可調(diào)和的制裁，即使五到十年，歐美日韓車企紛紛回歸俄羅斯，也無法撼動中國車企已經(jīng)確立終極性價比的市場。

當然，我們也要關(guān)注俄羅斯市場的“民族特色”。 俄羅斯公民也有支持國貨、支持民族工業(yè)的傳統(tǒng)，所以下一步我們沒有必要去爭奪俄羅斯本土品牌把守的“30%”愛國汽車市場。

烏克蘭戰(zhàn)前，德國、法國、日本、美國、韓國、捷克等國汽車在俄羅斯累計銷量超過50%。

因此，在歐美車企退出后德國2023汽車銷量排行，中國汽車仍將繼續(xù)努力，繼續(xù)占據(jù)空間。 還應(yīng)該進一步用性價比壓制日韓車企的市場份額。 那么最終中國汽車就能在不得罪俄羅斯本土汽車品牌的情況下獲得市場份額。 俄羅斯市場占有率50%~60%。

近兩年，受戰(zhàn)爭影響，俄羅斯汽車銷量在大幅下滑后緩慢復(fù)蘇。 不過，作為一個成熟的汽車市場，俄羅斯未來年汽車銷量在170萬輛左右，因此中國汽車每年出口俄羅斯可達70萬至80萬輛。 汽車，占我國汽車出口總量的15%，可以說是極其重要的單一市場。

第三，延續(xù)我國油車行業(yè)的輝煌和需求。

近兩年，受烏克蘭戰(zhàn)事影響，中國汽車不僅在俄羅斯賣得好。 作為俄羅斯最重要的盟友，白俄羅斯的歐美汽車也紛紛撤離，中國車企迅速接手。

然而，如果你仔細觀察在俄羅斯和白俄羅斯熱銷的中國品牌，你會發(fā)現(xiàn)它們與國內(nèi)汽車銷售市場有很大不同。

無論是近兩年成為中國第一車企的比亞迪，還是新能源企業(yè)威小力，在俄羅斯銷量榜上都沒有蹤跡。

俄羅斯市場最受歡迎的國產(chǎn)品牌是傳統(tǒng)的奇瑞、吉利、長城哈弗。

尤其是沒有受到烏克蘭戰(zhàn)爭影響的長城哈弗，從戰(zhàn)前到現(xiàn)在一直是俄羅斯民眾最喜愛的“國產(chǎn)汽車品牌”。

由此可見，俄羅斯人更喜歡中國燃油車，甚至是大排量SUV。

不過，如果我們仔細想一想俄羅斯和白俄羅斯的緯度、氣候和能源結(jié)構(gòu)，就可以理解為什么燃油車賣光了，而電動車沒人關(guān)心。

俄羅斯和東歐的氣候比我國東北寒冷，充電基礎(chǔ)設(shè)施也更加落后。

同時，由于俄羅斯是全球產(chǎn)量前三、儲量最大的石油國家之一，因此淘汰燃油汽車是不可能的。

因此，俄羅斯每年70萬至80萬輛中國汽車的需求絕大多數(shù)將是燃油汽車。

反觀我國，電動汽車的市場份額逐年持續(xù)增長。 電動汽車銷量增速高于汽車銷量的原因是燃油汽車銷量逐年下降。

因此，未來俄羅斯和東歐市場每年約100萬輛燃油車的需求，對于苦苦轉(zhuǎn)型的國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來說尤為寶貴。

這也是長城、長安、奇瑞、吉利大力開拓俄羅斯市場的原因。

烏克蘭戰(zhàn)爭占據(jù)國際頭條新聞的次數(shù)正在減少。 世界各國都在爭先恐后地向俄羅斯和烏克蘭出售武器。 只有我們每年在俄羅斯和東歐培育數(shù)百萬輛油車的市場！

美國、烏克蘭、俄羅斯、朝鮮都飛導(dǎo)彈、飛大炮，我們只要保持沉默就可以發(fā)財了！