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作者：叢山

來(lái)源：商業(yè)（ID：-1994）

2024年注定是中國(guó)汽車業(yè)悲慘的一年。

從新能源車到燃油車，降價(jià)潮來(lái)了，而且很瘋狂！

新能源汽車的瘋狂發(fā)展正在不斷壓縮燃油汽車的市場(chǎng)空間。 再加上激烈的價(jià)格戰(zhàn)打響，燃油車還能堅(jiān)持多久？

價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈

2月19日上午9點(diǎn)，比亞迪在微博宣布推出榮耀版秦PLUS和毀滅者05車型，首次將插電式混合動(dòng)力車型價(jià)格帶入7萬(wàn)元區(qū)間，并打出“電是低于石油”。 成為熱門搜索。

比亞迪降價(jià)后，上汽通用五菱立即宣布其純電續(xù)航150公里的星光進(jìn)階版標(biāo)出9.98萬(wàn)的“榮耀價(jià)”燃油車市場(chǎng)份額，試圖與同級(jí)別的比亞迪秦PLUS競(jìng)爭(zhēng)。

緊接著，2月19日，多個(gè)汽車品牌紛紛“直面挑戰(zhàn)”：長(zhǎng)安啟源宣布旗下啟源A05售價(jià)下調(diào)至7.89萬(wàn)元，該車型官方指導(dǎo)價(jià)8.99萬(wàn)元起； 哪吒汽車宣布多款主力車型價(jià)格下調(diào)。 哪吒X系列全系降價(jià)22000元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S系列全系降價(jià)5000元。

除了新能源車企之外，不少燃油車品牌也紛紛關(guān)注并迅速跟進(jìn)，將行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)推向白熱化。

2月20日上午，北京現(xiàn)代通過(guò)微博發(fā)布模仿比亞迪的海報(bào)，宣布旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型售價(jià)下調(diào)2.4萬(wàn)元至7.58萬(wàn)元，并打出“油比電更強(qiáng)”的口號(hào)。 。 旨在捍衛(wèi)燃油車“先天”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

同日，上汽通用旗下別克也宣布，將對(duì)部分燃油車型推出限時(shí)折扣或置換補(bǔ)貼。 別克君越、 Pro、昂科威PLUS等車型均優(yōu)惠3.5萬(wàn)元至6.5萬(wàn)元，價(jià)格達(dá)到10萬(wàn)元至15萬(wàn)元的10個(gè)區(qū)間。

全面的價(jià)格戰(zhàn)之下，就連曾經(jīng)的王者BBA也降低了地位，展開了大幅降價(jià)促銷。

奔馳降價(jià)車型最多，包括奔馳EQS、EQA、EQB、EQC新能源車，以及奔馳A級(jí)、GLA燃油車。 其中，奔馳EQS降價(jià)幅度高達(dá)66.9萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)55萬(wàn)元起。

寶馬的iX1、i3和iX3車型降價(jià)幅度分別為50%和42%。 此外，旗下兩款燃油車X1、2系降價(jià)幅度均超過(guò)40%。

奧迪也未能幸免。 其車型奧迪e-tron降價(jià)幅度高達(dá)23.43萬(wàn)元，最高降幅達(dá)40%。 此外，奧迪A4L、Q5L、A3、Q2L等車型最高降價(jià)幅度已超過(guò)30%。

燃油車能用多久？

汽車行業(yè)的降價(jià)浪潮并不是今年才開始的。 早在去年3月，一組“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)就已引爆國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)。 東風(fēng)汽車成為補(bǔ)貼的主要對(duì)象。 包括東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)等，其中東風(fēng)雪鐵龍C6的補(bǔ)貼高達(dá)9萬(wàn)元，幾乎減半。

隨后，一波以補(bǔ)貼為名的汽車降價(jià)浪潮席卷全國(guó)。

上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南、貴州等數(shù)十個(gè)省市紛紛跟進(jìn)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。

原因在于，隨著2023年7月1日“國(guó)六B”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期臨近，車企加速老舊車型庫(kù)存清理，價(jià)格出現(xiàn)明顯松動(dòng)。

“國(guó)家VIB”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是一大環(huán)境因素。 從市場(chǎng)角度來(lái)看，2023年初降價(jià)有兩個(gè)原因：

一方面是部分車企獲得了當(dāng)?shù)匦姓块T的補(bǔ)貼支持，另一方面則是部分車企尚未完成2022年的銷售計(jì)劃。

根據(jù)電氣協(xié)會(huì)報(bào)告的 2022 年數(shù)據(jù)：

上汽通用汽車銷售汽車103.69萬(wàn)輛，同比下降18.8%；

東風(fēng)日產(chǎn)銷量89.79萬(wàn)輛，同比下降20.9%；

一汽豐田銷量79.93萬(wàn)輛，同比下降5.6%；

上汽通用五菱銷量78.63萬(wàn)輛，同比下降18.7%；

東風(fēng)本田銷量65.24萬(wàn)輛，同比下降17.8%。

可見，市場(chǎng)上燃油車銷量低迷，因此“去庫(kù)存”成為近兩年行業(yè)的主流趨勢(shì)，這也成為降價(jià)浪潮的觸發(fā)因素。

無(wú)論是政府補(bǔ)貼，還是車企、經(jīng)銷商加大折扣力度，確實(shí)能在短期內(nèi)刺激市場(chǎng)，但猛烈降價(jià)的背后，卻是燃油車市場(chǎng)的整體下滑。 根本原因在于新能源汽車的崛起一度擠壓了燃油車的市場(chǎng)空間。

近兩年，一方面，鋰電池的成本近年來(lái)大幅下降。 碳酸鋰價(jià)格從60萬(wàn)元/噸斷崖式下跌至9萬(wàn)元/噸，成本降低近85%； 另一方面，以比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈，成本可以得到極大的壓縮和可控。

這給新能源汽車打響價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)了天然的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇。

一年前，秦PLUS DM-i冠軍版首次將價(jià)格降至10萬(wàn)元以下，開啟“油電同價(jià)”的新大門。 憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，秦PLUS 2023年累計(jì)銷量突破40萬(wàn)輛，超越燃油動(dòng)力軒逸、朗逸，首次奪得A級(jí)車市場(chǎng)年度銷量冠軍。 曾經(jīng)稱霸A級(jí)車市場(chǎng)三巨頭——軒逸、朗逸、卡羅拉。 銷量同比分別下降15%、6%和31%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，而市場(chǎng)份額將達(dá)到31.6%，比2022年同期高出5.9個(gè)百分點(diǎn)。

在2月18日召開的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福甚至表示，今年新能源汽車月滲透率預(yù)計(jì)將超過(guò)50%。

“市場(chǎng)上留給燃油車的空間幾乎被日益激進(jìn)的新能源汽車擠掉了?！?/p>

4S店的危機(jī)

全面價(jià)格戰(zhàn)的背后，一方面給廠家?guī)?lái)了巨大的壓力，另一方面與車企關(guān)系深厚的品牌4S店也面臨著“寒冬”。

總部位于東莞的汽車經(jīng)銷商廣東永奧投資集團(tuán)有限公司突然遭遇突如其來(lái)的雷雨，旗下80家4S店全部關(guān)門。

作為國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)之一，永奧銷售的汽車品牌超過(guò)20個(gè)，不僅包括BBA，還包括豐田、大眾以及愛安、文杰、零跑等新造車品牌。

就在半年前，國(guó)內(nèi)首家在A股IPO上市的汽車交易商龐大集團(tuán)正式從上交所退市。 龐大集團(tuán)曾經(jīng)是中國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，鼎盛時(shí)期擁有1400多家網(wǎng)點(diǎn)，市值數(shù)百億元。

永奧和龐大的消亡只是整個(gè)汽車銷售行業(yè)的一個(gè)縮影。 作為傳統(tǒng)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在燃油時(shí)代，4S店模式長(zhǎng)期壟斷汽車銷售終端市場(chǎng)。 僅靠汽車銷量，一些大型汽車集團(tuán)年收入就可以達(dá)到數(shù)百億，領(lǐng)先團(tuán)隊(duì)甚至年收入數(shù)千億。 但隨著我們進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，過(guò)去已經(jīng)發(fā)生了變化。

2013年，特斯拉在北京僑福芳草地開設(shè)了首家特斯拉體驗(yàn)中心。 中國(guó)汽車零售行業(yè)開始發(fā)生變化，不再依賴經(jīng)銷商、代理商的直營(yíng)模式越來(lái)越受到新勢(shì)力的青睞。

線上看車，線下提車，直接跳過(guò)中間商賺取差價(jià)。 傳統(tǒng)車商模式已經(jīng)重構(gòu)，2020年前后將越來(lái)越普及。

數(shù)據(jù)顯示，2021年燃油車市場(chǎng)份額，全國(guó)已有1900多家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)。 到 2022 年，這個(gè)數(shù)字已增加到 4,000 人。

《汽車服務(wù)世界》報(bào)道，2023年，超過(guò)60%的汽車經(jīng)銷商未完成年度銷售任務(wù)，其中23.2%的汽車經(jīng)銷商任務(wù)完成率低于70%，與年度任務(wù)差距較大目標(biāo)。 “靠廠家返利彌補(bǔ)銷量”的“買車賠錢甚至盈利”的希望大多落空；而最受價(jià)格戰(zhàn)針對(duì)的“合資品牌4S店”基本上都是“賠錢又賺錢”。

有觀察人士評(píng)價(jià)：“今年合資車跑出4S店是一個(gè)大趨勢(shì)，后期合資車也會(huì)解體，最終變成獨(dú)資，這是可以預(yù)見的，也不遠(yuǎn)了?！苯衲昃蜁?huì)出現(xiàn)，2025年會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)?！?爆發(fā)…”

就目前來(lái)看，盡管新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但燃油汽車并不會(huì)被徹底淘汰。 可以預(yù)見，未來(lái)，隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入穩(wěn)定期，新能源汽車與燃油汽車的市場(chǎng)份額最終將達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。 但在這個(gè)過(guò)程中，不能承受的人就看不到新時(shí)代。 到達(dá)。