其次，中國汽車細分市場很多都是用戶主動創(chuàng)建的，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)得出的結(jié)論大多是錯誤的。

“硬派越野細分市場誕生了，之前因為沒有更好的產(chǎn)品，被一些品牌占據(jù)。” 劉繼勝說道，“現(xiàn)在正統(tǒng)的福特來了，相信大家都會有自己的判斷?！?/p>

回到它的起源，它不僅是福特歷史上第一款越野車2023年中國燃油車銷量，也是世界上最古老的越野車之一。 它誕生于1966年，并于1996年停產(chǎn)。

福特旅行車（第一輛）

2021年2023年中國燃油車銷量，福特重啟第六代。 上市當年美國銷量為 35,000 輛，第二年銷量為 117,000 輛。 今年前十個月，它以9.6萬輛的銷量位居美國窄型越野車銷量第三位。

2023年

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，我國狹義越野車銷量20.8萬輛，其中國產(chǎn)車16.2萬輛（占比78%），進口車4.6萬輛（占比78%）。 22%）； 國產(chǎn)品牌中，長城坦克11.4萬輛，紅利全部被吃光。

如果我們直接將福特在美國超過11萬輛的銷售業(yè)績換算到中國，可能有點過于樂觀了。 畢竟，一方面，中國人需要一些時間來理解和接受繼Jeep牧馬人之后的第二個美國硬派越野偶像； 另一方面，江鈴福特江西小蘭工廠的產(chǎn)能提升也需要時間。

因此，如果國產(chǎn)福特在上市后的第一個完整銷售年能夠?qū)崿F(xiàn)5萬輛，那么福特縱橫團隊就可以開香檳了。

辦公室里的地圖

不過，在劉繼勝看來，銷售業(yè)績、盈虧平衡、董事會目標這些企業(yè)行為中的常規(guī)目標，并不是他的目標。 與這些復雜的事情相比，他只追求一個字：玩。

更具體地說：拉經(jīng)銷商，和用戶或潛在用戶玩。

怎么玩？ 起點是劉繼勝辦公室里的一張地圖。

“這張地圖上的插旗點并不反映銷量，只反映這個地方的好玩程度，好玩的地方附近一定有我們的店?！?劉繼勝告訴虎嗅，“我上任的時候就說過要到明年，大家都覺得年底開200家福特縱橫店是不可能的。目前為止，已經(jīng)開了12家，還要開80家。”今年開業(yè)了，大家都認為是可以實現(xiàn)的?！?/p>

“其實，200這個數(shù)字并不是科學計算的結(jié)果，是我按照所在地點100公里內(nèi)能找到看不見的風景的標準粗略推算出來的?！?劉繼勝說，“大家都出來玩了，距離夠近，體驗一下，挺好的?！?/p>

當我第一次聽到“足夠近”時，我不禁將其與2019年項飚提出的“附近”概念聯(lián)系起來。

然而，概念就是概念。 當聽說明年將有200輛福特縱橫空間實施措施時，我連標點符號都不相信。 福特在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)強勁擴張的時期早已結(jié)束。 開設(shè)如此大規(guī)模的門店所需的資金和資源支持，早已超出了江鈴福特和美國福特目前所能承受的范圍。

簡單算一下，今年開80家店，意味著剩下的一個半月還要開68家店。 明年將開店120家，平均每月開店10家。 對于每一個福特垂直和水平空間，現(xiàn)有經(jīng)銷商都必須拆除和重建。 按照建設(shè)一家合資品牌4S店典型啟動資金數(shù)千萬元來計算，光是這筆錢就是一筆大錢了。

當然，真正開店面臨的壓力遠不止金錢。

劉繼勝也覺得在福特縱橫空間開店壓力很大，但和自己想象的完全相反。 他的問題是如何阻止經(jīng)銷商并開設(shè)更多商店。

經(jīng)銷商的信心來自于劉繼勝和他的團隊能夠在十個月內(nèi)完成中國市場原本需要十年才能完成的事情。

從去年11月18日上任到今年10月10日首家福特縱橫空間店在重慶開業(yè)，劉繼勝共用了10個月零22天。

“經(jīng)銷商開店最大的訴求就是開得慢一點，給他們更多的時間來占據(jù)空間?！眲⒗^勝說。 “我們店里帶潛在顧客出去玩是收費的，但經(jīng)銷商現(xiàn)在愿意付錢。 他們有的是改裝廠老板，有的是在旅行社工作過的，都很會玩。 他們用錢來做這件事，只是為了建立一個越野生態(tài)系統(tǒng)。 這是我們真正的護城河?！?/p>

這個“經(jīng)銷商不賺錢，而是還錢為車企挖護城河”的故事，以前聽起來不可思議，現(xiàn)在卻非常有道理。 由于很多傳統(tǒng)品牌在國內(nèi)已經(jīng)不好賣了，經(jīng)銷商們渴望轉(zhuǎn)型，卻找不到正確的切入點。

“玩得好，帶朋友過來，自然就會產(chǎn)生訂單。賣越野車不僅僅是買車賣車，更是賣生活方式。中國人現(xiàn)在賣車太咄咄逼人了，被迫賣車他們應(yīng)該讓潛在客戶主動來找你?！?劉繼勝告訴虎嗅，“福特在心態(tài)上和用戶有直接的聯(lián)系，在實際執(zhí)行中，還是依靠當?shù)氐慕?jīng)銷商，他們更了解當?shù)氐娘L土人情，知道哪些地方好玩，哪些農(nóng)家樂好吃，害死人” ”。

圖片來源：虎秀 攝

建立“足夠近”的商店的邏輯也解釋了“為什么福特直到今天才推出”的史詩般的錯綜復雜：

如果當?shù)厝瞬徽业剿麄?，商店就建不起來，生態(tài)系統(tǒng)就建立不起來，車就白賣了。

畢竟，讓車主吃到難吃又昂貴的農(nóng)家菜，無論是劉繼勝還是福特都無法接受。

是時候PUA外國人了

按照目前的進度，我們已經(jīng)繞了一圈了，也到了聊汽車的時候了。

國產(chǎn)福特還蒙著一層面紗。 我們不妨從已經(jīng)發(fā)布的第五代福特國產(chǎn)版中嘗試尋找一些福特在國人身上花費了不少心血的蛛絲馬跡。

硬派越野的基本配置包括接近角、離去角、縱向通過角、滿載最小離地間隙、最大涉水深度、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前后軸伊頓差速鎖、四驅(qū)系統(tǒng)、和分動箱。 沒有什么可以詳述的。 必要的。 如果1917年打造出第一輛皮卡Model TT的福特連這些基本點都搞不定，那還不如不打造硬派越野車。

最貼心的細節(jié)是，福特為國產(chǎn)版配備了代表當前中國市場新車的智能門將：高通。

國產(chǎn)版福特不僅是全球銷售的所有福特汽車中唯一一款搭載8155芯片的車型。 也是中國市場上為數(shù)不多的搭載8155芯片的乘用皮卡車之一。

高通長期以來一直是中國品牌智能電動汽車的標配，但對于皮卡，尤其是燃油動力皮卡來說，卻是稀有品。

“當時確實存在內(nèi)部緊張，”劉繼勝說，“到底是原樣引進國外產(chǎn)品，還是針對中國市場進行調(diào)整。后來我們意識到，國外品牌已經(jīng)不再影響中國新用戶的受歡迎程度了?！爆F(xiàn)在BBA、保時捷都存在品牌影響力不足、銷量適得其反的問題，如果還站在國外大品牌的角度思考中國市場，很容易被教訓。課?！?/p>

翻譯成普通話是：

過去，中國人是看不起專門供應(yīng)中國的汽車的。 如今，中國人看不起不是專門為中國制造的汽車。

“就這樣引進，數(shù)量不夠，影響力也不夠。本土化調(diào)整是正確的決定，必須執(zhí)行。” 劉繼勝說道。

這一理念直接體現(xiàn)在國產(chǎn)福特的預售價上。 汽油版起售價為15.88萬元，僅比長城炮汽油版起售價12.68萬元貴了3.2萬元。 在機器屏幕和智能駕駛配置方面，領(lǐng)先于長城炮。

“按照福特的全球影響力，定價沒必要這么低?！眲⒗^勝說，“但我跟總部說，如果我們想擴大福特越野產(chǎn)品在中國的影響力，就必須有大量的越野產(chǎn)品。”數(shù)量多，一個月只賣幾百臺，一年只賣幾千臺也不算影響力。”

那么如果你想在中國立足，你確實需要有足夠的影響力。

寫在最后

與劉繼勝交流后，我發(fā)現(xiàn)他在思想上是一個“理想主義者”，在行動上是一個“現(xiàn)實主義者”。

他可以輕松地表達出對“越野”的向往，但在實現(xiàn)這一向往時，他也會逼迫團隊完成“十個月十年的工作”。

理想與現(xiàn)實其實并不矛盾。

因為理想主義者的反義詞不是現(xiàn)實主義者，而是內(nèi)心沒有愛的人。

看得出來，無論是劉繼勝，還是和他一起工作的福特縱橫人，都是一群既熱愛越野本身，又想玩越野的中國人。

圖片來源：虎秀 攝

這份熱愛，讓福特能夠堅持以完全逆電動時代潮流的“刺”的身份活著。

其實我挺佩服這種愿意花錢做這種看似不正統(tǒng)的事情的公司。 大家都知道，純電動汽車有一天會完全取代燃油汽車，不是十年，而是二十年。 二十年不行，五十年就可以了。

當燃油車真正成為昂貴的古董收藏玩具的那一天到來時，考慮修理一輛可能已經(jīng)太晚了。

因為到時候，不是你買不起，而是你玩不了了。

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結(jié)尾