毫無疑問，在近兩年電動化的沖擊下，不少新能源汽車似乎走在了國內(nèi)各大細分市場的前列。 這也讓人感嘆新能源時代真的來臨了。 。 然而，總有一些市場難以占領(lǐng)。 比如，在B級車領(lǐng)域，基本上還是以燃油車為主。 那么在剛剛過去的12月份，哪些車型銷量非常好呢？

乘用車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，前排依然充滿了熟悉的面孔，包括“德國二人組”以及凱美瑞、雅閣等車型。 但由于競爭極其激烈，銷量排名內(nèi)部會出現(xiàn)一些小的變化。 值得注意的是，2023年12月，共有13款車型銷量過萬輛，其中邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣銷量過萬輛。

具體從車型來看，本次B級車最暢銷的是邁騰。 去年12月，該公司售出了27,826輛新車。 這無疑是一個足夠令人印象深刻的結(jié)果。 它也是唯一一款超過25000輛車型的B級車。 緊隨其后的是“同門兄弟”帕薩特，銷量為24,559輛新車。 也就是說，一直被日系車壓制的“德國二人組”終于在去年12月報了恥辱，雙雙聯(lián)手挺進了TOP2的位置。

至于一直穩(wěn)居中型車排行榜榜首的凱美瑞2023年b級車，則跌至第三位。 12月銷量22,688輛，環(huán)比增長14.68%。 不過，從2023年全年銷量來看，凱美瑞的地位依然難以撼動。 是的，它以22.55萬輛的銷量再次登頂B級車銷量榜首。 另外，緊隨凱美瑞之后的是已經(jīng)開始復(fù)蘇的雅閣。 12月銷售新車22,661輛，全年累計銷量17.44萬輛。

不得不承認，從12月榜單來看，合資燃油車還是可以競爭的。 畢竟有四款車型月銷量超過2萬臺，可見國人對它們的認可度很高。

其實，這是因為B級車市場一直有著非常強的特殊性。 這個特殊性在于該領(lǐng)域的消費群體非常重視口碑。 畢竟，在15萬-20萬元這個區(qū)間2023年b級車，小康家庭確實不少。 只有那些負擔得起的人。 與有錢人不同，他們有足夠的選擇空間，但又不滿足于“買菜的購物車”的需求，所以在考慮車型時，他們會優(yōu)先選擇經(jīng)得起市場檢驗的車型，因為基本上不容易買到他們。 會出問題的。 “德國二人組”和“日本三人組”一直是很多人購買B級車的首選。 另外，他們自己的品牌影響力也很強，這也對他們的銷量起到了推波助瀾的作用。

然而，更重要的是，這些非常經(jīng)典、熱銷的汽車的價格也在不斷下降。 以邁騰為例，目前其在終端市場的折扣達到5.5萬元，這使得其入門級裸車參考最低價跌破14萬元。 總體來說還是比較劃算的。 更夸張的是帕薩特，目前最高優(yōu)惠超過6萬元，這意味著其入門級裸車參考最低價已經(jīng)跌破13萬元。 誘惑還是蠻大的，畢竟可以用A級車的錢，可以買一輛帶有VV徽章的B級車。 怎么可能不好呢？

至于凱美瑞，由于新一代車型即將推出，現(xiàn)款車型的折扣力度比預(yù)期要大。 在終端市場，普遍有3萬到4萬的優(yōu)惠，入門級車型的起售價也在14萬左右。 在以前，花這么多錢買一輛凱美瑞是不可想象的。 所以也難怪，在最后的沖刺中，這么多合資燃油車銷量這么好。 畢竟，如果對性能、智能、設(shè)計沒有太多要求，憑借大眾、豐田的品牌影響力、口碑，現(xiàn)在抄底確實是一個不錯的選擇。

寫在最后

汽車行業(yè)的競爭遠比想象的激烈。 月度銷量排行榜的發(fā)布，不僅刺激著汽車廠商的神經(jīng)，也影響著大多數(shù)消費者的選擇。 目前看來，合資B級車的地位還是很穩(wěn)固的，只是不知道未來隨著更多新能源產(chǎn)品的加入，是否會這么強勢。