雖然近年來國產(chǎn)汽車開始強(qiáng)勁崛起，但在一些細(xì)分市場，國產(chǎn)汽車仍比不上合資汽車。 比如，在中型SUV、中大型SUV等B、C級市場，曾經(jīng)是合資車占據(jù)市場的主導(dǎo)地位，但2018年中型SUV銷量排行榜發(fā)布后，十月份，這種局面被有力打破。 此次國產(chǎn)車占據(jù)了3席，包括比亞迪唐新能源、紅旗HS5、奇瑞捷途X70，尤其是比亞迪唐新能源更是摘得桂冠，不得不說是一個突破。

過去，在中型SUV和中大型SUV市場，豐田漢蘭達(dá)和大眾途觀L基本上占據(jù)了銷量的主導(dǎo)地位。 9月份，比亞迪唐新能源完成了對漢蘭達(dá)的超越中型suv排名表，如今十月份，唐新能源超越途觀L，以16989輛的銷量成為第一名。

排名聽起來很輕，但國產(chǎn)車等這一刻已經(jīng)等了太久了。 在很多人的心目中，30萬元左右的車首選就是合資車。 這也使得大眾途觀L、豐田漢蘭達(dá)等車型在國內(nèi)市場不斷收割，國產(chǎn)豪華車紅旗HS5也不得不避鋒。 配置更好、動力更強(qiáng)、舒適性更好的紅旗HS5只能將價格區(qū)間定在18.38萬元至24.98萬元之間。 于是降低了自己的地位，從這個殘酷的市場上搶奪糧食，而比亞迪唐新能源卻另辟蹊徑，直接用新能源技術(shù)完成了布局這么多年的逆襲。

其實我個人認(rèn)為比亞迪唐新能源汽車的成功最重要的是高產(chǎn)品價值的呈現(xiàn)。 也正是因為比亞迪唐新能源采用了比亞迪汽車如今積累的多項硬核技術(shù)，從而遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同價位車型，最終實現(xiàn)了突破國產(chǎn)車的價格上限，完成了對大眾途觀L等合資中型SUV的逆襲。

恰巧我最近一直開著零售價35萬多元的唐DM-p四驅(qū)旗艦車。 總共行駛了2000多公里。 我的感覺是，這輛車除了空間大之外，還能滿足日常需求。 除了家用之外，還可以滿足像我這樣喜歡自駕游、露營的人去野外瘋狂的愿望。 或許這也是很多人選擇唐DM-p的原因之一。

就我的使用體驗而言，它的刀片電池和外觀我就不說了。 我只是告訴你我的經(jīng)歷。 這輛車無論是在HEV模式還是EV模式下，它的加速表現(xiàn)還是非常靈敏的，而且操控性非常好，最重要的是安靜性確實不錯。 這比我之前開的沃爾沃XC60和朋友坐的途觀LI好多了，尤其是在高速公路上。 對于我們來說，就意味著花30萬元以上才能享受到豪車帶來的舒適感。

我駕駛的是頂配的唐DM-p，所以它采用了可變電磁懸架，再加上平坦的底盤和鋁合金部件，帶來了整個底盤質(zhì)感的提升。 對于頂級規(guī)格的唐EV來說也是如此。 無論是野外越野還是城市駕駛，唐DM-p的駕駛體驗和乘坐舒適性都明顯優(yōu)于同價位其他車型中型suv排名表，4.3秒的零百加速帶來更多一種安全感和興奮感。

當(dāng)然，唐DM-i在性能上不如唐DM-p強(qiáng)大，但其產(chǎn)品綜合實力完全超越同行，吸引了很多人的青睞。 比如唐氏家族就創(chuàng)作了具有新中式美學(xué)的原創(chuàng)藝術(shù)作品。 精彩的設(shè)計、4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、反應(yīng)靈敏的主動安全系統(tǒng)等，都能為我們?nèi)粘Ｓ密噹硎孢m輕松的體驗。 當(dāng)然，最重要的是它的動力損耗和油耗也令人失望。 它脫穎而出。 即使像比亞迪唐DM-p在高速公路上行駛，油耗也只有6.9L。 這是讓我特別滿意的一點(diǎn)。 而且純電動續(xù)航里程可達(dá)215公里，我周圍幾乎所有的出行都可以使用純電動。 電動出行，出行成本也更低，當(dāng)然最重要的是更舒適。

事實上，如今的比亞迪唐新能源可以在中大型合資SUV中脫穎而出。 除了強(qiáng)大的產(chǎn)品實力得到了大家的認(rèn)可之外，我個人感覺比亞迪這個品牌也開始被大家所接受。 很多人覺得花30萬元買一輛比亞迪唐新能源比買一輛BBA或大眾更實用、更強(qiáng)大，而且它的材料和技術(shù)實力完全值這個價錢。 因此，我相信，未來，唐新能源的銷量只會像漢一樣，越來越高。 也許有一天，月銷量會突破3萬輛。 我不會太驚訝。