曾幾何時，寶馬i8、i3以其先進的設計標準和獨特的車身材質，給全球車迷帶來了一場驚心動魄的造車革命。 尤其是2013年推出的i3，有趣的緊湊車身、分體式車門，以及與i8相同的碳纖維輕量化車身，盡管生命周期已長達8年，但在今天看來仍然非常迷人。 不過，隨著i3將于7月在美國停產，并于2022年從全球市場退市，這款令人震驚的車型也將載入史冊。
不過，寶馬似乎并不打算封印“i3”這個名字。 近日，華晨寶馬i3終于正式上市。 僅提前推出一款i3車型，售價34.99萬元。 或許是因為老款i3太有趣了，這款i3的命名也引起了一點爭議。 不過，參考4系與i4、X3與iX3的關系寶馬3系2023年新款車325，寶馬將3系純電動轎車命名為i3似乎也可以理解。 不過，這款新車仍然是一款采用第五代寶馬電驅動技術的車型。 事實上，它仍然是“油改電”的模式。 要知道，它的對手將直接針對Model 3和蔚來ET5。 i3的魅力是否足以讓你改變想法并擁抱它？
01
延續(xù)3系主打風格，注入更多專屬設計元素
眼前的i3轎車雖然前臉處處有“切口”，但其整體氣質和輪廓卻一眼就能認出來自于我們熟悉的3系。 當然，寶馬還為其加入了各種專屬的設計元素，比如封閉式雙腎型格柵、象征電力的藍色裝飾條、新的保險杠線條、下側的智能減阻格柵以及稍作修改的大燈造型，還有諸如低風阻的輪轂造型以及濃郁的EV氣息等，似乎都急于宣示自己電動車的身份。 另外，此前有報道稱，這款新前臉有望應用于中期改款的3系。 既然如此，你不妨想象一下，i3的封閉式格柵變成了汽油車的直瀑布式進氣口，再換上其他輪轂形狀，說不定就會像新3系一樣。
i3 35L的保險杠套件與現(xiàn)款3系、5系的運動套件類似，但前者更簡單、更犀利。 此外，新款“天使眼”大燈的“下眼瞼”不再是凹形的，而是光滑的。 為了線條的完整，日間行車燈也從鏡片燈組下方的勺子形狀變?yōu)槊疾课恢玫碾p“7”字形輪廓。 這種新的前保險杠和前燈設計未來很可能會被移植。 再來說說中期改款的3系轎車。
（2022款325i M運動套裝）
（寶馬標志性的“天使眼”大燈在i3上也有了明顯的改變，線條輪廓和光腔結構都不同?，F(xiàn)款3系的大燈剛亮相時，被調侃類似標致的設計，幾年后，看來大家已經習慣了這種風格，i3這次回歸簡約，合你的胃口嗎？）
車身側面的下部線條也得到了重新詮釋。 較低的腰線與新的“鯊魚鰓”側通風口融為一體。 傾斜角度進一步凸顯運動感，進一步優(yōu)化車輛的空氣動力性能。 車輛的側裙同樣采用了黑色設計，呈現(xiàn)出雙色效果，不過小編認為這個細節(jié)可能是為了掩蓋“油改電”后升高的底盤。
與長軸/標準軸3系列相比，i3的三個尺寸都有一定程度的增加。 新車的長寬高分別為4872/1846/，軸距。 盡管長度和軸距比競爭對手Model 3和蔚來ET5更長，但在后排空間方面是否有優(yōu)勢？ 還需要等待未來的對比體驗才知道。
（慢充口位于主駕駛擋泥板上，快充口位于右后擋泥板上）
與中期改款的5系和X3/iX3在尾燈上大做文章不同，i3的尾燈造型保持不變。 但沒關系。 畢竟這一代3系的設計已經足夠優(yōu)秀了。 3D立體懸浮LED尾燈營造出簡約優(yōu)雅的設計。 一張優(yōu)雅而專注的臉。 主要變化在于全新設計的后包圍，讓車尾看起來更有肌肉感。 車尾兩側的后擴散器輪廓采用了全新的梯形設計，進一步凸顯了獨特的風格。
（2022款325i M運動套裝）
（“L”型尾燈造型與現(xiàn)款3系相同，個人認為這個車尾造型是非常好的設計，內凹式尾門、立體尾燈以及恰到好處的折線裝飾。相信這一代的3系也會與之相匹配，和它的前輩一樣，幾十年后也會被譽為經典和吸引人的）
BMW i3在外觀上最引人注目的地方是全新的19英寸空氣動力車輪。 五個銀灰色三角形和復雜的層次感是當代電動汽車常見的設計手法，也能被外人一眼認出。 顯示EV地位的方式之一是使用固特異Royal Rider II的低滾動阻力輪胎（前輪尺寸225/45 R19，后輪尺寸245/40 R19），可以有效降低風阻和能耗。
（官圖中的空氣動力學輪轂為選裝件，售價14300元，標配的是一套18英寸Y輻鋁合金輪轂，造型更像是燃油車常見的款式，相信會更受歡迎。被大多數(shù)消費者接受）
除了官方圖片上的藍色外，寶馬還提供炭黑、摩天大樓灰、波爾蒂芒藍、礦物白和墨爾本紅。 哪種顏色最吸引您的注意？
02
國產寶馬首次搭載一體式懸浮曲面屏+8.0汽車發(fā)動機
這一代寶馬內飾主打“功能島”設計理念，大大減少了物理按鍵的數(shù)量。 在i3中
車內，消費者熟悉的“雞腿式”排檔桿消失了，取而代之的是類似保時捷911、高爾夫8的緊湊型排檔桿。此外，新車也是華晨寶馬首款采用“雞腿式”排檔桿的車型。采用全新BMW操作系統(tǒng)8.0和一體式懸浮曲面屏。 屏幕集成了14.9英寸觸摸顯示屏和12.3英寸數(shù)字儀表板，并且稍微向駕駛員傾斜。 和i4基本一樣，估計中期改款的3系也會采用這個內飾和最新的車載系統(tǒng)。
這套一體式浮動曲面屏首先應用在寶馬iX上。 不過當時這套曲面屏是與iX的“客廳”設計理念結合在一起設計的，所以更加協(xié)調，科技感也更強。 i3和i4的內飾是后期更換的，所以整體氛圍不如iX。 好在3系、4系原本的內飾設計足夠簡潔、優(yōu)秀，插入這塊曲面屏也不算太突兀。
（14.9英寸觸控顯示屏+12.3英寸數(shù)字儀表盤與i4一模一樣。8車單元還增加了微信車載版、騰訊迷你場景2.0等中國本地化應用場景，大大提升了車機的實用性）
（熟悉的“雞腿”排擋桿被換成了緊湊型排擋桿，估計很多寶馬車迷還是會懷念老設計）
（價值8000元的i3娛樂套餐包含哈曼卡頓高端音響和手機無線充電。該音響套裝共有17個揚聲器，總功率為535W，通過360°環(huán)繞立體聲為乘客營造身臨其境的聽覺享受。其周圍環(huán)境）
得益于超長軸距，后排腿部空間比長軸3系略好； 此外，中國獨有的舒適座椅擁有加厚的座墊和靠背，后排還配備了舒適的Type形頭枕，再加上座墊向上角度加大、頭頂凈空處理等細節(jié)，讓乘坐體驗更加舒適。舒適無需擔心。 不過，后排中間的巨大凸起讓坐在中間座位的乘客顯得相當尷尬。
在內飾個性化選項方面，寶馬為i3提供了4種內飾顏色組合和兩種內飾條材料可供選擇。 其中，“合成革、火山紅/黑、縫線精美”為選項，價值3200元； 高光黑配鋁合金內飾也需要選裝，價值1400元。
03
搭載5代動力并添加原裝防傾桿
CLTC工況：續(xù)航526公里/充電10分鐘97公里
動力方面，寶馬i3搭載第五代動力總成。 相信關注過寶馬電動車的讀者已經對這套動力總成非常熟悉了。 它已用于BMW iX3、BMW i4和BMW iX。 電機最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，電池容量70.3kWh。 新車0-100km/h加速僅需6.2秒，續(xù)航里程為526km（CLTC）。 在快充模式下，新車10分鐘即可充滿電。 一次充電可續(xù)航97公里，充電10%-80%需要35分鐘。 此外，華晨寶馬還根據中國路況對BMW i3的底盤和懸架系統(tǒng)進行了微調，并根據供應鏈要求對部分汽車零部件進行了調整。
寶馬i3還對底盤進行了強化和特別調校。 新車前后懸架均采用HRS液壓回彈阻尼技術，后橋首次配備自適應空氣懸架，使得在顛簸路況下行駛更加平穩(wěn)舒適。 車輛后底盤還配備了后防傾桿，發(fā)動機艙配備了前減震器頂橫拉桿，進一步提高了新車的車身剛性。 此外，i3的重心比3系低了44毫米，前后輪距更寬寶馬3系2023年新款車325，并配備了包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元在內的DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，提供車輛具有更好的牽引力和抓地力。 更扁平的底盤設計也有利于車下的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動力性能起到積極的作用。
駕駛輔助系統(tǒng)方面，寶馬i3可選配自動泊車輔助系統(tǒng)Plus（價值8600元）和自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro（價值19900元）。 后者包括前方碰撞警告、緊急制動輔助和車道修正功能。 碰撞預防系統(tǒng)、帶變道輔助和交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)。 同時，車輛還提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包括50米追蹤倒車功能。
04
寶馬電動車市場表現(xiàn)/i3競爭對手
對手也不是吃素的
相信熟悉寶馬電動車歷史的讀者都會知道，“i3”這個名字原本屬于那款碳纖維車身的前衛(wèi)汽車。 早在2011年2月，寶馬就發(fā)布了其電動子品牌i系列。 車迷們熟悉的小型車i3于2013年發(fā)布，超級跑車i8于2014年發(fā)布，它們的外觀可謂震撼人心。 、前衛(wèi)的車身、碳纖維結構、顛覆性的設計……都充滿了這濃濃的實驗氣息。
（曾憑借Mega City概念風靡歐洲的i3小型車今年或將在全球退市）
在電動汽車尚未成為大趨勢的時代，BMW i系列甚至被認為是未來電動化的引領者。 然而8年過去了，寶馬的電動化之旅似乎陷入了停滯，讓特斯拉和中國的新勢力超越了它。 直到這兩年我才猛然醒悟，開始追趕。 但時代畢竟變了。 至于兩款先鋒，i8已于2020年停產，i3也將于2024年正式停產。
畢竟i3和i8太前衛(wèi)，而且價格昂貴。 針對對銷量有要求的主流細分市場，寶馬在2020年廣州車展期間向市場推出了國產版iX3。 當時售價為46.99萬元、50.99萬元。 銷售業(yè)績符合預期。 表現(xiàn)不佳，但寶馬很快就降低了iX3的價格。 到2021年1月下旬，iX3降價7萬元，起售價變?yōu)?9.99萬元。 9月，還迎來了幅度相當大的中期改款。 經過不懈的努力，iX3的交付量終于在第三、第四季度有所提升，但距離頭號冠軍Model Y頻頻突破2萬臺的成績還有很遠的距離。
（中期改款BMW iX3）
回到國產寶馬i3。 作為豪華品牌+中級電動轎車，售價34.99萬元，這款新車的對手直接瞄準了常勝的特斯拉Model 3和最近上市的蔚來ET5，連極氪001和小鵬P7都會納入其中年輕消費者的候選名單。
我相信特斯拉 Model 3 無需介紹。 憑借潮流摩登的品牌基調和硬核科技含量，月銷量突破2萬輕而易舉。 別忘了那些正在考慮Model 3的人，也會想到價格相差不遠的Model Y，其月銷量超過2萬輛也能繼續(xù)霸占新能源SUV的銷量。 Model 3補貼后價格為27.99萬-36.79萬元，門檻較低。 與微薄的i3相比，它有更多的選擇，最高端的高性能全輪驅動版本僅比i3貴18000元。 它可以獲得485馬力的輸出。 而且，i3的很多官方宣傳的賣點都需要選配設備。 查了幾個選裝配置后加起來的價格每分鐘都比頂配 Model 3 還要高。
清新火熱的蔚來ET5一經發(fā)布就吸引了無數(shù)訂單。 補貼后價格為32.8萬元-38.6萬元，門檻也較低。 別忘了蔚來還有BaaS電力租賃計劃。 補貼前起售價僅為25.8萬元，頗具誘惑力。 除了更加時尚前衛(wèi)的設計，ET5還擁有自動駕駛系統(tǒng)NAD、全景數(shù)字座艙等吸引人的亮點。 更重要的是，它還擁有蔚來積累的完善電力服務加持。 從各種跡象來看，ET5將于明年底至2023年推出，成為爆款或許只是時間問題。
05
寶馬2022年新車計劃
將推出26款新車，其中5款純電動車型
在寶馬舉辦的2022新年網上年會上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，2022年將在中國市場推出多達5款純電動車型，包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4、首款純電動豪華旗艦轎車寶馬i7和i3轎車均在華晨寶馬沉陽工廠生產。 同時，三座新建或升級的新工廠將在沉陽和張家港開業(yè)。
（即將發(fā)布的寶馬i7注定會成為全球汽車界關注的焦點，新車將采用大量新黑科技，無論是外觀設計還是座艙設備裝飾都引起軒然大波）看來更值得期待。）
線下體驗店方面，隨著“寶馬網領工程”的深入，寶馬將聯(lián)合經銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店。 前兩家BMW i專享體驗店將于明年率先登陸深圳和深圳。 北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。 除了推出新能源車型，寶馬還積極拓展充電設施，計劃年底前將國內充電樁數(shù)量擴大到36萬個，其中直流快速充電樁15萬個。 未來，客戶可以通過“我的寶馬”APP查找充電樁，在線完成預約和支付，享受一站式便捷充電服務。
至于未來寶馬電動車的用戶體驗是否會突飛猛進，與新動力品牌相比又會如何呢？ 請讀者繼續(xù)關注太平洋汽車網內容。
06
寫在最后
由于i3的重心比3系低了44mm，前后輪距更寬，再加上電機響應快的先天優(yōu)勢，所以i3的動力表現(xiàn)相當令人期待。 對于i3的設計和定價，網友們褒貶不一。 雖然以寶馬的調教功力，最終的效果肯定不會太亮眼，但i3的對手要么是創(chuàng)意新勢力，要么是全球銷量排名。 領先的現(xiàn)象級車型未來所面臨的競爭環(huán)境注定是非常激烈和殘酷的。 如果你是寶馬的粉絲，或者想購買一輛價值30萬元的中級純電動汽車的買家，i3會進入你的考慮清單嗎？ 您不妨留言討論。
